15月份新能源汽車產量

⑴ 北汽新能源2019年銷量超過15萬輛，同比幾近持平

1月8日，北汽藍谷旗下子公司北汽新能源發布2019年12月份的產銷快報。當月公司銷量36613輛，2019年累計銷量15.0601萬輛，同比下降4.69%。

報告顯示，北京新能源汽車2019年12月份的產量16843輛，而上年同期為11217輛，同比上升50.2%；2019年累計產量為44337輛。

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⑵ 5月動力電池產量5.2GWh 1-5月累計產量同比下降50.9％

6月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布了5月份動力電池數據。今年5月，我國動力電池產量共計5.2GWh，同比下降47.7%，環比上升9.9%。其中三元電池產量3.1GWh，占總產量59.1%，同比下降52.4%，環比增長7.2%；磷酸鐵鋰電池產量2.1GWh，占總產量40.5%，同比下降9.6%，環比增長13.8%。
?1-5月，我國動力電池產量累計18.2GWh，同比累計下降50.9%。其中三元電池產量累計11.6GWh，占總產量64.0%，同比累計下降49.1%；磷酸鐵鋰電池產量累計6.5GWh，占總產量35.7%，同比累計下降46.8%。
今年，受疫情的影響，整個新能源汽車行業都受到較大打擊。動力電池領域更是遭受上游原材料和新車裝車量需求的雙面夾擊，導致下滑幅度較大。從目前市場趨勢來看，我國新能源汽車市場今年已難有較大爆發的跡象，所以動力電池企業可能還需要再堅持一段時間。
裝車量方面，5月，我國動力電池裝車量3.5GWh，同比下降38.3%，環比下降2.3%。其中三元電池共計裝車量2.7GWh，同比下降27.7%,環比上升2.0%；磷酸鐵鋰電池共計裝車量0.8GWh，同比下降54.7%，環比下降13.1%。
1-5月，我國動力電池裝車量累計12.8GWh,同比累計下降45.4%。其中三元電池裝車量累計9.6GWh,占總裝車量75.3%，同比累計下降42.2%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計3.1GWh,占總裝車量24.1%，同比累計下降49.7%。
5月，我國新能源汽車市場共計42家動力電池企業實現裝車配套，較4月份增加1家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為2.4GWh、2.9GWh和3.3GWh,占總裝車量比分別為67.1%、81.5%和92.8%。
1-5月，我國新能源汽車市場共計56家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少5家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為9.2GWh、10.7GWh和12.0GWh，占總裝車量比分別為71.7%、83.6%和94.2%。
可以看到，在裝車量上，寧德時代依然保持一家獨大的局面，5月份的裝車量超過了2-8位企業的總和，1-5月份的裝車量更是超過了2-10位企業的總和，占據著絕對的市場份額。而從5月份和1-5月的裝車量排名可以看出，前10位的企業已經比較固定，後面的企業應該不容易輕易超越。
從電池能量密度看，5月份我國純電動乘用車系統能量密度在125（含）-140Wh/kg車型產量占純電動乘用車總產量比例15.5%，較3月份提升3.5個百分點，140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上車型產量佔比分別為53.0%和31.2%。5月份動力電池系統能量密度最高的已達194.12Wh/kg，逼近200Wh/kg大關。
不過，受補貼退坡影響導致目前電動汽車成本普遍偏高，磷酸鐵鋰重新被企業選擇，所以未來一段時間內，高能量密度可能不再是企業追逐的方向，尋求能量密度和成本間的平衡才是當下的選擇。
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⑶ 持續拉量！10月國內新能源汽車產量數據分析

圖6?上汽通用五菱的10月產量

小結：總體來看10月份國內新能源汽車並沒有特別超預期，可能值得期待的是連續2個月會拉出來Q3接近45-48萬台的新能源汽車產量規模。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

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⑷ 一腳急剎，連續十年增長的新能源汽車銷量為何戛然而止

文/十一

最新數據顯示，2019年，中國汽車生產、銷售分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，較2018年分別下滑7.5%和8.2%。其中，乘用車產銷?2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。雖然中國汽車產銷量依舊蟬聯全球第一，但是國內車市繼2018年出現28年來的首次下滑之後，國內汽車產銷量連續2年下滑。

值得關注的是，受到宏觀經濟壓力、補貼大幅退坡等因素影響，2019年的新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下滑2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車這10餘年來，年產銷首次出現負增長。未來形勢更加嚴峻。

就在2019年底，國家工業和信息化部在12月3日發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿），文件中明確提到了一點——到2025年時，國內新能源車的銷量要達到車市總體銷量的25%，智能網聯汽車銷量佔比達30%。

誠然，連續十年增長的新能源汽車銷量出現首次下滑，對整個新能源汽車產業造成一定的影響，但在【汽車維基】看來並不算一樁壞事。

首先，與德國市場相比，我國的新能源汽車規模早已邁入「百萬級」，由政策驅動轉向市場驅動是大勢所趨，符合發展規律，也是產業共識。其次，伴隨著補貼的退坡，對於整個新能源汽車市場環境的優化製造更多有利的氛圍。車企如果想要做到穩定市場預期，扭轉2019年新能源汽車下滑的局面，便需要加快對新能源汽車的技術研發投入，快速降低成本和售價，提高新能源汽車相比燃油車的競爭力，以這樣才能實現新能源汽車從政策驅動到市場驅動的轉變，最終呈現出穩定且快速的發展。

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⑸ 中汽協：2019年汽車銷量2576.9萬輛，同比跌超8%

[億歐導讀]?2019年12月，與上月相比，汽車產銷延續了增長態勢。其中，商用車表現明顯好於乘用車。乘用車銷量依然下降，市場需求下滑態勢沒有明顯改變。

（2019年全國規模化運營商）

編輯：楊雅茹

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⑹ 銷量下滑充電基礎設施增加，2020年新能源汽車市場如何

2020年1月11日，工信部部長苗圩表示，"2019年7月1號補貼退坡，大家都在關心今年還會不會退坡，我這里明確告訴大家，今年7月份不退坡。"

對於當下哀鴻遍野的汽車行業來說，苗部長這句話贏得了一片掌聲，給了新能源汽車市場和股民一針強心劑，這也預示著在2020年國內新能源市場或將迎來新的轉機。回顧過去的2019年國內新能源市場，用高開低走這四個字來表達，我覺得最為恰當。從最初的高歌猛進到退補後的連續六個月銷量下滑，對於各大廠家來說體驗堪比過山車。

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⑺ 【行業觀察】時隔21個月，國內汽車銷量終迎正增長

終於等到你，
還好我沒放棄，
時隔21個月，中國汽車銷量終於迎來了正增長。
5月11日，中國汽車工業協會發布4月中國汽車工業經濟運行情況。2020年4月，我國汽車產銷量分別完成210.2萬輛和207萬輛，同比分別增長2.3%和4.4%，月增速為今年以來的首次正增長，銷量更是結束了連續21個月下降的低迷態勢。
1-4月，汽車產銷量分別完成559.6萬輛和576.1萬輛，同比分別下降33.4%和31.1%。
總體而言，4月我國汽車行業產銷特徵為：汽車銷量結束連續21個月的下降；乘用車產銷量降幅大幅收窄；商用車產銷量創歷史新高；新能源汽車同比下降；自主品牌乘用車市場份額下降；汽車出口量同比下降。
降幅收窄，乘用車產銷量穩定恢復
4月，乘用車產銷分別完成158.7萬輛和153.6萬輛，環比分別增長49.7%和45.6%，同比分別下降4.6%和2.6%，降幅較3月收窄45.3和45.8個百分點。
從細分車型來看，SUV產銷量同比分別增長3.1%和7.3%，產銷紛紛實現由負轉正；轎車產銷量同比分別下降5.6%和6.2%；MPV產銷量同比分別下降39.6%和36%；交叉型乘用車產銷量同比分別下降22.8%和11.5%。
4月乘用車產銷量已恢復至去年同期水平，是我國汽車行業整體恢復的寫照。但需要注意的是，自主品牌乘用車市場份額在本月下滑至38.1%，同比下降2.5個百分點，德日品牌乘用車呈上升態勢，佔有率分別達到24.8%和22.8%。
（來源：中國汽車工業協會）
功不可沒，商用車產銷創歷史新高
4月，商用車產銷分別完成51.4萬輛和53.4萬輛，為歷史最高水平。環比分別增長37.8%和37.7%；同比分別增長31.3%和31.6%。
在整體車市下行的背景下，我國商用車逆勢增長，並創下歷史新高，對結束汽車銷量21連降功不可沒。
陰霾未去，新能源汽車同比繼續下降
新能源汽車4月產銷量分別完成8.0萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。其中純電動汽車（包括乘用車和商用車）銷量5.1萬輛，同比下降28.6%；插電式混合動力汽車銷售完成2.0萬輛，同比下降20.7%。
1-4月，新能源汽車產銷均完成20.5萬輛，同比累計下降44.8%和43.4%。
（來源：中國汽車工業協會）
雖然新能源汽車產銷降幅在逐月收窄，但總體下滑依舊明顯。為緩解企業壓力，推動新能源汽車產業發展，4月，中央集中出台了包括延長新能源汽車補貼和免徵購置稅在內的多項利好政策，同時推進「新基建」工作，加快新建充電樁速度。在多方支持下，相信新能源汽車市場將撥開陰霾。
5月車市，機遇與挑戰並存
在4月出現回暖後，我們對5月車市充滿期待，「五一」假期也不負眾望，開了一個好頭。根據商務部統計數據顯示，「五一」假期期間，汽車、家電等受疫情影響的大宗消費品銷售明顯回升。「五一」期間，上海、重慶、浙江重點監測企業汽車銷售額同比分別增長49.6%、28.5%和8.8%。
進入5月，隨著疫情影響的逐漸消退，各地學校陸續開學復課，全國旅遊產業逐步復甦，私家車使用需求或將迎來小高潮，有利於推動汽車市場。同時，國家和地方政府相繼推出優惠政策刺激汽車消費，5月汽車銷量的連續正增長，還是很有可能的。
當然，5月車市也同樣面臨著不小的挑戰。雖然國內疫情防控形式向好，但境外疫情還處在蔓延階段，防控形勢並不明朗，全球經濟的大幅衰退已是定局。在此大背景下，國內宏觀經濟的恢復增長還需要一個過程，加之海外工廠的大面積停工，如何保障汽車產業供應鏈也是需要應對的問題。
如果今年第二季度被視為車市復甦期的話，那麼下半年車市將直接影響2020全年汽車行業走向。對此，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，下半年中國車市將恢復甚至有機會超過去年同期水平，但很難挽回全年汽車銷量負增長的局面。對此，中汽協對2020全年汽車市場進行預測：樂觀情況下，海外疫情在第二季度得到有效控制，中國全年汽車銷量將同比下滑15%；若海外疫情不能得到及時有效的控制，影響延續至三季度甚至更遠，2020年中國汽車市場銷售量或同比下滑25%
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⑻ 連新能源汽車都首現負增長，2019中國車市連續第二年下滑

?剛剛過去的2019年，中國市場走過了極其「艱難」的一年：不僅乘用車產銷雙降，原本「高歌猛進」的新能源車市也啞然熄火。

具體到各家車企銷量表現來看，2019年中國品牌汽車銷量前15名企業集團中，只有4家呈現正增長，分別為長城、奇瑞、一汽和陝汽。

同比下滑的車企達到11家之多，其中，中國自主車企龍頭企業——上汽集團，2019年累計銷量254.4萬輛，同比下滑了13.6%；吉利緊隨其後，交出2019年136.4萬輛的成績單，同比下滑10.5%；第三名為長安汽車，僅與吉利差距3萬輛左右，出現同比11.2%的下滑。

其中，中國自主車企中跌幅最大的為眾泰，其次是廣汽。眾泰在過去一年累計交付15.3萬輛，相比於去年同期大跌四成。

去年年末，眾泰汽車連同其餘三家中國自主車企（獵豹汽車，眾泰汽車，力帆股份）被曝正與銀行進行破產清算，但隨後，這些傳聞都被上述企業一一否認，但這些車企出現銷量下滑和經營困難卻是不爭的事實。例如，在2019年的前三個季度，眾泰汽車的營收同比下降了59.59%，虧損7.6個億。

雖然整體出現下滑趨勢，但值得一提的是，從月度產銷趨勢來看，我國汽車產銷狀況正逐步趨於好轉。特別是12月份聖誕節活動以及部分地區車展刺激了消費者購車。換句話來說，中國車市在去年年末出現了「翹尾」。

「2020年春節比往年提前，從而帶動銷售旺季提前到來，也使得第四季度總體表現好於全年。」基於此，中汽協副秘書長陳士華認為，2020年，我國宏觀經濟仍將保持穩定增長，中國汽車產業也將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢。

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⑼ 12月國內汽車銷量214.1萬輛 乘聯會：消費市場已築底

中國網汽車1月13日訊(記者王芳)近日，乘聯會公布了我國汽車市場2019年12月份銷量數據，根據數據顯示，12月我國狹義乘用車市場銷量為214.1萬輛，同比下滑了3.4%，環比上漲11.1%。據統計，2019年1-12月份，我國乘用車市場的累計銷量達到了2069.8萬輛，同比下降7.4%。根據乘聯會數據顯示，去年我國乘用車市場的累計銷量相比2018年減少約165萬輛，比2017年減少約302萬輛，是超預期的下滑。具體數據讓我們一起來看看12月乘用車市場銷量走勢分析。

整體銷量走勢：12月的零售仍屬偏弱走勢

從整體市場銷量情況來看，2019年12月全國乘用車市場零售銷量214.1萬輛，同比下滑了3.4%。去年1-12月份我國乘用車市場累計零售達2069.8萬輛，同比下降7.4%。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對此表示：12月的零售仍屬偏弱走勢，應有的春節前回暖走勢未達正常水平。近期消費信心不強、隨著豬肉等價格相對高位，教育醫療等消費水平提升，加之中西部房地產銷售持續增長，居民家庭消費結構性擠壓加大，汽車等大宗消費品消費熱情不高。

乘聯會表示：12月份消費升級稍好，但入門級消費乏力仍較明顯。豪華品牌零售同比增速16%，主流合資品牌同比下降6%，自主品牌同比下降3%。從車系版塊看，2019年德系和日系份額均提升2個百分點以上，自主品牌主力廠家表現優秀，但其他品牌分化較大。

乘聯會：全國乘用車市場零售增速已經見底

乘聯會認為：2018年乘用車市場同比下滑3%，2019年全年零售降幅持續擴大，同比下滑8%，從2019年季度表現看，上半年的消費、稅收成為近期車市的至暗時刻。從下半年乘用車市場的增速表現看，消費市場已經築底，稍顯回升態勢。

2019年的車市艱難主要是部分地區搶先國六切換，國五庫存較大導致車市庫存車切換壓力較大，這些切換地區在6月底前的零售車型的國六佔比僅有不到一半，7月國六車型就達到95%以上。部分車型尤其是自主品牌車型出現國六斷檔，產品序列出現階段性斷層，被迫丟失市場份額，經銷商經營壓力進一步加大，造成自主品牌在2019年上半年同比下降30%，自主品牌總體市佔份額也出現了近五年的新低，個別月份低於38%。

乘聯會預測車市將從2019年的最慘谷底走出，目前樂觀判斷是1%，2020年乘用車增速相較2019年的-8%必然大幅改善，車市頹勢逐步扭轉，這是建立在內外部環境相對穩定，同時在各項支持政策取得良好成效的基礎上，做出的樂觀判斷。

車市展望：2020年1月的銷量主要靠傳統車實現

乘聯會表示：由於今年春節提早，加上年前消費促銷較大等多因素影響，1月廠家銷量開門紅的難度較大，預計乘用車市場總體1月零售負增長10%左右。雖然2019年末市場不強導致可結轉的余糧少，但各廠家仍然會通過協調2019年年末的產銷節奏，來力爭2020年開門不太差，也有利於2020年車市行業的穩定，讓開門表現更強，贏得先發制人的市場聲量，以求達到對全年信心提振的效果。

由於今年1月的新能源車不會沖刺，因此1月的銷量貢獻仍主要靠傳統車實現。伴隨新能源車保有量規模的持續擴大，在返鄉大潮中為用戶做好更周到細致的服務准備，也將會為新能源車用戶構築起更健康的用車體驗。

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⑽ 27家車企1月銷量一覽：自主品牌漸回暖，新能源車企持續走跌

截至2月16日晚，一汽集團、上汽集團、廣汽集團、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪以及日產、沃爾沃、馬自達等車企陸續公布了其各自2020年1月份產銷數據。從數據來看，即便深受春節、疫情影響，整體產銷數據並不樂觀，但這其中仍有閃光點的存在，如一汽、上汽、廣汽及長安汽車等品牌自主乘用車銷量回暖明顯，增幅成功為正。但同時，新能源汽車普遍下滑的態勢依然不容忽視，比亞迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持續下滑。具體情況如下：

對於1月的銷量表現，蔚來汽車表示，受假期和疫情影響，今年1月相比去年同期減少5天。以此來看，1月蔚來的日均交付量接近100輛，相比去年同期的82輛提升22%。另據透露，截至2020年1月31日，蔚來已在全國開設83家門店，其中包括22家蔚來中心和61家蔚來空間，銷售網路已經覆蓋全國59座城市。

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