電動汽車冷卻液不足還能開嗎

① 新能源電動汽車冷卻液不夠會BMS燈會報警嗎

根據你的描述。電動汽車冷卻液不夠bms系統會報警嗎？正常情況下，是不會報警的。但是如果冷卻液少而導致動力電池的溫度升高。這種情況可能bms會發生報警。建議你學習一下新能源的知識，望採納。

② 冷卻液不足會不會引起發動機故障指示燈亮

1、如果冷凍油不足，不能很好給發動機降溫，輕者加速發動機的損耗，嚴重可能會燒毀發動機；

2、水溫表C-H，如果進度塊到H端了，表示水溫超高，發動機溫度過高，可能冷卻液沒有了；

3、冷卻液的主要功能是給發動機降溫，冬季水容易結冰，所以一般都用防凍液，人們也習慣稱冷卻液為防凍液。

冷卻液特點

1、本產品的關鍵成分，以乾冰（CO2的固體形式），具有環保，無毒，無腐蝕，無污染的特點

2、精製輕香味，愉快和舒適

3、噴後迅速加熱，蒸發吸收熱量的墊子上表面迅速冷卻效果，你可以立即冷卻到40度

4、座椅溫度低或噴霧不均勻造成的白色冰晶，稍等片刻，冰晶可蒸發

③ 新能源電動汽車冷卻液不夠有什麼影響

純電動車混動車子如果防凍液不夠會造成發動機高溫或者電路故障甚至著火。請及時添加。望採納

④ 防凍液少了,會使車子打不著嗎

防凍液少不會影響汽車打火。

防凍液主要用於液冷式發動機冷卻系統，防凍液具有冬天防凍，夏天防沸，全年防水垢，防腐蝕等優良性能。

汽車打不著火的原因：

1、蓄電池沒電：

一般冬季汽車啟動困難大多數情況是蓄電池虧電或蓄電池使用期限到期所致。蓄電池電量不足時，起動車時轉速無力，只聽到咔咔響聲，再打火時咔咔聲就會逐漸變成呲呲聲。切忌連續點火，以免蓄電池電量耗盡。

冬天車輛不要長期停放，一般停放一周就要將車輛開出去行駛一圈，讓電池電量得到有效補充。蓄電池的標稱使用壽命一般是2-3年時間，免維護電瓶一般2-3年必須更換

2、更換合適的機油：

冬季，隨著氣溫的降低，機油的粘度會隨之變大，機油流動困難，從而使發動機阻力增大。如果啟動困難請檢查是否使用的機油標號不對。

3、及時更換火花塞：

火花塞在使用幾年後容易造成積碳、漏電、間隙過大、燒蝕等問題，會造成汽車點火困難，冷啟動、甚至熱機啟動都很困難，常常需要多次點火。所以行駛到一定公里數或者感覺車輛啟動困難、行駛無力、出現抖動、油耗增大、莫名熄火的情況下請檢查火花塞狀態，及時更換。

(4)電動汽車冷卻液不足還能開嗎擴展閱讀：

汽車啟動困難也是汽車電池失效的重要表現之一，如果在平時車主都能正常的啟動車輛，但突然發現汽車很難啟動，那麼就說明汽車的電池出現問題了。有可能已經接近報廢了，已經無法正常的給汽車供電了，這時候車主們就要進行更換電池，否則汽車將無法正常駕駛。

其實汽車電池在低溫的環境下會變得特別脆弱，不僅是汽車的電池，手機電池和電動車電池也都一樣，天氣變冷就會縮短其續航時間。

尤其是現在天氣都比較寒冷，車主就要格外的重視汽車電池的使用情況，要勤於檢查和維護，而且隨著現在行車習慣的改變，汽車上的用電設備也越來越多，對於汽車電池來說壓力也就越來越大，如果沒有仔細檢查和維護的話，汽車電池很容易就會發生故障。

⑤ 汽車水溫過高幾度就不能再開

關於汽車水溫高或開鍋的問題，我回答了很多次了，並且幾次獲得最佳答案。
汽車在水溫高的時候，不好啟動，是必然的。你的車子現在的狀況，不是很嚴重。
總體，汽車高溫，我總結了如下幾條：
1，發動機冷卻液不足；
2，水溫感應器或水溫表故障；
3，順風行駛或高溫季節長時間低速大負荷行駛；
4，點火時間過早或過晚;；
5，百葉窗不能完全打開；
6，混合氣過稀或過濃；
7，水箱外部臟或內部水垢嚴重，造成散熱不好，需要通（清理）水箱或更換;
8，風扇離合器接合時間過晚或冷卻風扇不工作、風扇轉動阻力過大、葉片安裝反了、葉片損壞等;
9，電動風扇性能不良或沒有高速；
10，燃燒室積炭過多；
11，水泵皮帶過松;
12，三元催化有問題；
13，沖床」現象中的氣通水導致；
14，節溫器開啟不好，需要更換;
15，水路其他水管、彎頭、水眼有堵的情況;
16，水泵工作不好（循環水量不夠）;
檢查14、15、16項：涼車把蓄水壺蓋子打開,上水管拆下，著車,看是否出水順暢；
如果汽車在運行過程中發動機突然過熱：可能是由於風扇傳動帶斷裂、水泵軸與葉輪脫轉、冷卻系統有泄漏（如水管老化破裂等），或節溫器主閥門脫落。
就這些，你由簡到繁的檢查吧。

⑥ 假如因缺冷卻水,發動機溫度在多少度以下能正常工作

沒有水。在多少度以下不會失發動機損壞。首先得看這個沒有水的發動機是什麼型號的，型號不同，發動機上的活塞，缸套這些部件的材質就都有所不同， 材質不同，它的熔點就不同。工作時所能承受的溫度也就不同。
工用的小型柴油機，沒有加水，可以這樣說，只要在溫度沒有達到100度，機油壓力沒有報警的情況下，工作再長時間，發動機是不會損壞的。
但是沒有加水，溫度不可能不升高，如果溫度到了100度，繼續工作半小時應該是沒什麼問題，因為柴油機缸套與活塞的間隙一般都比較大，在0.15毫米左右，在沒有水的情況下發動機繼續工作，後果一般來說就是「拉缸」，就是發動機在溫度異常升高的情況下，活塞受熱膨脹，與缸套間隙過小，而導致活塞卡死在氣缸里。
如果是柴油機，那它活塞的膨脹系數只有一定的程度，到了正常溫度，活塞膨脹到一定大小，如果溫度再繼續升高，它也只能膨脹那麼大，它與缸套的間隙足夠大，0.15毫米的間隙不足已「拉缸」。
如果繼續工作，活塞與缸套之間的摩擦會產生更高的溫度，溫度一旦臨近活塞的熔點，活塞就會被拉傷。
你問的，在多少攝氏度以下不會使發動機損壞，說了，100度以下就不會損壞，但是沒有水，溫度不可能不升高，你應該問，沒有水，工作多長時間不會使發動機損壞，如果是柴油機的話，到了100度後，繼續工作20分鍾就差不多了吧。

⑦ 純電動轎車里邊有冷卻系統嗎

純電動汽車的動力電池的冷卻，新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發熱會一直存在。動力電池的性能和電池溫度密切相關。那麼接下來小編就給大家介紹一下純電動汽車的動力電池的冷卻系統。
在高端電動汽車中動力電池內部有與空調系統連通的製冷劑循環迴路。BMW X1 xDrive 25Le（F49 PHEV）插電式混動車型動力電池冷卻系統
動力電池單元直接通過冷卻液進行冷卻，冷卻液循環迴路與製冷劑循環迴路通過冷卻液製冷劑熱交換器（即冷卻單元）連接。因此，空調系統製冷劑循環迴路由兩個並聯支路構成。一個用於冷卻車內空間，一個用於冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥，兩個相互獨立的冷卻系統。
冷卻工作原理：
電動冷卻液泵通過冷卻液循環迴路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低於電池模塊，僅利用冷卻液的循環流動便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升，不足以使電池模塊的溫度保持在預期范圍內。
因此必須要降低冷卻液的溫度，需藉助冷卻液製冷劑熱交換器（即冷卻單元）。這是介於動力電池冷卻液循環迴路與空調系統製冷劑循環迴路之間的介面。
如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用並打開，液態製冷劑將流入冷卻單元並蒸發。這樣可吸收環境空氣熱量，因此也是一種流經冷卻液循環迴路的冷卻液。電動空調壓縮機（EKK）再次壓縮製冷劑並輸送至電容器，製冷劑在此重新變為液體狀態。因此製冷劑可再次吸收熱量。
為了確保冷卻液通道排出電池模塊熱量，必須以均勻分布的作用力將冷卻通道整個平面壓到電池模塊上。通過嵌入冷卻液通道的彈簧條產生該壓緊力。針對電池模塊幾何形狀和下半部分殼體對彈簧條進行了相應調節。
熱交換器的彈簧條支撐在高電壓蓄電池單元的殼體下部件上，從而將冷卻液通道壓到電池模塊上。
動力電池單元冷卻液循環迴路內的電動冷卻液泵額定功率為50W。電動冷卻液泵利用冷卻單元上的支架固定，其安裝於動力電池的右後角。

⑧ 電動汽車空調不涼了會不會與進水有關

因冷液自然缺少而導致製冷的製冷量減小是最常見原因。車輛的空調系統是由許多金屬管路組成,管路之間的鏈接存在細小間隙,因此空調系統中的冷媒(「雪種」)嚴格意義上是存在泄漏的,只是一般情況下,泄漏量極少。與此同時,空調系統中的乾燥瓶(「用於吸附冷媒中存在的水分」)也會由於吸附水分的關系積存部分冷媒而導致空調系統中的冷媒減少。當空調系統中冷媒量減少到一定程度便會導致空調製冷不足,而一些具有冷暖空調的車型也由於製冷不足而出風口吹出熱風(空調加熱空氣原理:冷卻液經過熱水蒸發器,空氣從蒸發器上的格柵經過被加溫)。

⑨ 車子水溫偏低是什麼原因

1、節溫度壞了，主閥脫落或控制主閥升降的石蠟泄漏，導致發動機一啟動，冷卻水直接就大循環流動(水在散熱器和發動機之間循環流動)。而正常的發動機剛啟動後有一個幾分鍾的暖機過程，冷卻水是進行小循環的，此時節溫器主閥是關閉的，旁通閥打開，冷卻水只在水泵和發動機之間循環流動而不經過散熱器，以便使發動機盡快暖機。如果是這種情況人你應該更換節溫器，不要以為你剛換過就沒事，現在的汽配質量你懂的。

2、如果你的車子是電動風扇的，看看是否發動機剛啟動時風扇就高速運轉，如果是就檢測一下溫控開關或風扇繼電器是否有故障。