新能源汽車和充電樁的發展關系

⑴ 既然是布局新能源汽車的，為什麼和充電樁概

目前新能源汽車也就是我們所說的電動汽車急需解決的二個問題就是：
1、汽車的續航問題；
2、汽車的能量補給；
第一點國內各電池廠家通過改變儲能介質，增加儲能容量解決這個問題。目前國內主流車型一般理論續航300公里，還是不能解決家用問題。但是特斯拉已經做到了600公里。
第二點汽車如何充電，個人認為國內將以充電為主，而蔚來汽車那種換電模式不適合國內。充分建立充電樁解決汽車的充電問題，乗用車的比例上來後。只有你有車位你也可以做充電樁的運營（共享充電樁），這方面南京良電做的比較好。該公司已經具備共享充電樁的全套方案。

⑵ 充電樁的問題為什麼可以嚴重製約新能源汽車發展

現在，相信大家都能在大馬路上看到掛著綠色牌照的汽車行駛，不受限號、不受限行，他們也不關心每天的油價。時下，新能源汽車產業受國家政策推動和消費者的需求開始慢慢的推廣、普及，未來出行的電動化已經成為世界范圍內公認的方向。

電力規劃設計總院高級工程師饒建業表示，之前中國新能源汽車的系列政策著力點都集中在電動汽車上，一定程度上忽略了對充電設施發展的支持。因此導致大部分電動汽車發展較快的地區，充電樁的建設數量不能及時跟上，出現「有車無樁」的現象。而另一方面，在部分地區為加大充電樁建設的數量，出現「試點」「示範」等項目而盲目建樁，導致充電樁布局不合理，使用率低，出現「有樁無車的現象，這兩方面問題同時存在，導致消費者對新能源汽車的最大使用顧慮就是充電難。

⑶ 新能源汽車配套的充電樁的基礎設施發展卻是發展緩慢。為什麼會是這樣

變壓器和電感產品在充電樁、充電站中分別起到功率傳送、電壓變換、濾波、儲能、絕緣隔離的作用，可以說變壓器對於充電樁來說是其大功率核心元件，其成本占據整個充電樁成本的12%-23%左右。為了現實充電樁的現實使用價值，充電樁必須要有低成本、安全化、小型化、發布廣、易用性、快速充電等六點便利性要求，其功率段在10KW至100KW之間，這都間接性的要求變壓器和電源等電子元器件必須要比普通的變壓器要有更高的性能，亦是充電樁產品設計的難點和重點。根據程品科技的統計和新能源汽車配套的充電樁僅有5%左右電子變壓器與電感企業已經開始供貨，正處於樣品開發的企業為17.5%，暫時還沒有開發相關產品的企業居多。而且雖然國家頻繁發布的新能源政策在一定程度上會刺激新能源汽車充電樁市場，但現實中建成的數量和投建覆蓋率卻達不到市場預期，這都在一定程度上削減了企業發展研發充電樁變壓器的「熱情」。

⑷ 新能源汽車充電樁的運營前景怎麼樣

新能源是十分有前景的，行業潛力非常大，可以去學習

⑸ 新能源汽車充電樁的發展前景怎麼樣

很好，新能源是發展的方向。

⑹ 我國新能源汽車的充電樁產業發展如何

據電動君了解，中國充電站的保有量從2010年的76個以年復合增長率90.2%增加到2015年的3,600個。同時期公共充電樁的保有量從1,122個以年復合增長率87.7%增加到49,000個。除了公共充電樁，2015年私人充電樁保有量接近50,000個，商用充電樁（用於公共汽車、物流車輛、企業和公共機構）合計約50,000-60,000個，從而使國家的充電樁總數高達近160,000個。

具體情況如下：

電動君點評：

隨著技術進步、政策扶持以及企業投入增加，我國新能源汽車行業近兩年迎來了跨越式發展。而且我國發展以純電動為主的新能源汽車的產業政策路徑日益清晰，這意味著充電樁後續將不可避免地迎來建設高潮，並給相關上市公司帶來顯著投資機遇。

⑺ 充電樁是影響新能源汽車發展的主要因素嗎

截止去年年底，我國新能源產銷量分別達到 79.4萬輛和 77.7 萬輛，累計保有量達到 180 萬輛，而我國共建成公共充電樁約 21 萬個，總的車樁比約為 8： 1，這遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求。充電樁作為新能源汽車發展的重要基礎設施，配套設施建設滯後，成為了新能源車發展的瓶頸。充電樁數量過少，導致很多想買新能源汽車的車主望而卻步，擔心買了車之後沒有地方充電，這是影響發展新能源的一個主要因素，其次，新能源汽車充電和到加油站加油相比時間要長很多，要佔用戶很多時間，再次，點點 電工認為新能源汽車續航里程也是很多車主所關心的。，因為充電設施跟不上來，特別是跑長途，一旦電耗完，找不到充電的地方，那麼這就很麻煩了。

⑻ 新能源汽車 充電 與充電樁有關系嗎

太有關系了，可以說現在充電樁的匱乏是新能源汽車迅速發展的原因之一，充電樁可以提供快速充電，而且現在新能源汽車續航能力一般在80—700km之間，如果沒有足夠的充電樁，很難滿足平時的出行需求。 家裡的充電慢太多

⑼ 充電樁是制約新能源汽車發展的主要因素嗎

新能源電動車車不光有充電樁問題，還有行駛里程，充電時間，電池蓄能，和使用成本，產品使用壽命等眾多問題需要，系統解決。