新能源汽車續航與乘坐人員

1. 新能源汽車寶駿e100能坐幾個人

寶駿E100能坐兩個人。寶駿E100是上汽通用五菱旗下寶駿品牌首款新能源汽車，並於2018年6月12日推出新續航里程升級版，續航里程提升至200km。車身尺寸上，寶駿E100長寬高分別為2488/1506/1670mm，軸距1600mm，轉彎半徑僅為3.7m，行李箱容積為190L。

寶駿E200儀表台鏤空設計，提供用戶自由擺放和儲物的選擇。全車11處掛鉤、卡槽、網兜、全系副駕座椅儲物(可儲充電槍)、全系副駕座椅可收納放平，非常方便放置、儲存各類物品，滿足多樣化使用需求。

2. 新能源汽車續航多久呢

首先，新能源電動汽車的續航里程主要是與配置的鋰電池容量大小有關，一般15度電可以跑100公里。
其次，電動汽車的充電時間除了與電池容量大小有關外，還與充電樁的功率有關。

3. 媒體測試出的新能源汽車續航排行榜可信嗎

就目前國內的測試媒體來說，可以看到很多媒體已經做了一些純電動車的全天續航測試和極限里程測試。但是這個很多都是以廠家作為背書的形式來進行的，而且設定的條件都很單一，並沒有模擬到更多的苛刻條件和多維度的季節因素，以及駕駛習慣和負載等等條件。所以這個只能代表當時條件下的一個個體的參考例子為主。這個與燃油車的差異化會更大，因為要根據車載使用量，比如說用電量、空調開啟時間、大燈開啟時間等等，這都是因素所在，而燃油車這方面的負載不一定能在里程上體現出來，相對還是純電動更加明顯。

這就如同現在無論大小媒體買車拆來看用了多少材料，鋼板多厚，隔音材料多不多，底盤平整不平整等等這種拆車形式來判定一個車型的好與壞。而不是從結構和配置的組合，以及動力和操控的調教，以及現代車型的科學設計等等，以至於用磁鐵看用鋁制材料還是鋼制材料也能談論好與不好。甚至還有拆開發動機的零部件，來說發動機的細節哪裡用的材料不好會導致哪裡不好。這種就是媒體的自我設定，也就是他們在定義這個車的好與不好，因為自己能拆車就是有能力去判定一個車型的好與壞。你覺得這事情哪個可信呢？

4. 國內新能源汽車現在續航多少公里

1、目前是100-300，300-500公里

5. 新能源汽車所面臨的一個重大難題續航應該怎樣解決

近幾年來，我國的新能源汽車發展可謂是風生水起，很多汽車企業都在不斷的發展新能源汽車行業。因為我國如今正在大力的推廣車主購買新能源汽車，所以市場的需求量也就非常大。為什麼新能源汽車可以受到很多車主的喜愛呢？一來是購買新能源汽車的車主可以享受到國家補貼，二來是新能源汽車是不需要加油的，只需要進行充電就可以行駛了，更加的環保。因此很多車主一開始便選擇了新能源汽車。

這些都是新能源汽車的種種問題，續航問題都還沒有得到一個很好的解決，電池的更換和汽車維修問題又進一步的呈現出來。很多網友表示，還好自己沒有購買新能源汽車。如果這些問題不及時處理的話，新能源汽車也只能是一個噱頭了，並不能起到實質性的作用。所以這就是為什麼現在還是有很多車主選擇購買燃油車的原因。新能源汽車產業想要更加快速的發展，這些問題就應該要得到一個很好的解決辦法，否則新能源汽車產業將無法很好的繼續發展下去！不過現在比亞迪的新能源汽車已經可以終生免費更換電池了，我想按照這樣的發展趨勢，我國的新能源汽車將會越來越好！

6. 新能源汽車的實際續航怎麼跟廠家宣傳的不一樣

為什麼會出現實際的續航里程和宣傳的續航里程不同呢，首先對於這種情況來說，廠商宣傳的續航里程是在每一個產品，從剛開始設計到投放，會有一個比較漫長的過程。每一款產品在這個投放市場之前需要經過上萬公里的測試，包括在一些極端條件的測試，比如極熱、極寒、山地、沼澤等等各種工況下進行全面的測試，新能源汽車通過測定的數據來確定綜合的續航里程值。
實際上面來說的話，路況的不同，環境的不同以及駕駛習慣的不同都會影響到車輛的實際續航里程，所以很多時候會發現車輛的續航里程在實際情況中，不可能達到這用情況，對於續航里程而言的話，也只是給一個參考值而已。
以上回答僅供參考！

7. 這5款新能源汽車，續航里程高+價格實惠，日常代步正合適

總結：隨著各大城市限行政策的實施，新能源汽車的優勢也將越來越明顯。對於生活半徑較小，日常乘坐人員較少的消費者來說，以上5款小型新能源汽車，還是一個很不錯的選擇。最關鍵的是，這幾款車的售價都在5-10萬元之間，價格比較實惠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 租了一輛新能源汽車，銷售人員介紹續航400公里，提車實際續航只有200-250公里的續航，找什麼部

銷售的續航是理論上的。實際的情況下要考慮到風阻。路況等等。買車時不能聽銷售的。聽銷售的起碼要打個八折

9. 既然純電動汽車續航不行，為何還有那麼多人在開純電動汽車

第一點：大勢所趨

不管怎麼說，新能源汽車至少在未來會是主力，就像當年汽油車崛起一樣。或許可能不是純電動汽車是主力，但是不可否認，在現階段，純電動汽車真的是趨勢。2年前如果你買純電動汽車，或許我還會說你是小白鼠，但是如今，實際上你買的已經算是無限接近成品的車型了。對於大多數朋友而言，純電動汽車作為代步工具不是不可以，尤其是在現階段還有補貼的情況下，純電動汽車還是非常值得考慮的。隨著補貼的逐步減少，那時候想買純電動汽車可能也要多花錢了，所以有時候，綜合考慮下來的話，你會發現選擇純電動汽車也不是不可以。

第二點：沒有那麼差

很多人說新能源汽車差，尤其是純電動汽車差點被人稱作是老年代步車，講真，如果你覺得自己買的純電動汽車和老年代步車一樣，我只能說你錢花的太少了。至少當你看上比亞迪唐、特斯拉等諸多純電動汽車的時候，你就會發現不是車不好，而是你太窮。其實目前市場上超過30萬的純電動汽車還是很不錯的，畢竟一分價錢一分貨。至於有人問補貼後十多萬的純電動汽車能否購買，我只能說不耽誤開，但是可能需要適應一段時間，尤其是如果你在東北的話，那麼這款車可能並不是非常適合你。之前有朋友選擇的純電動汽車就是到了寒冬臘月愣是續航打了個對折，這就非常尷尬了。

第三點：技術還在進步

雖然有的朋友真的是被地方限制的只能選擇純電動汽車，但是對於大多數選擇純電動汽車的朋友而言，實際上還是因為技術的進步，畢竟今天的純電動汽車早已經不是當年的純電動汽車。續航超過500公里的車型還是不少的，雖然說有的是有條件的，但是對於大多數家用車車主而言，一個星期充一次電還是可以的。再者言，不止車企在不斷研究如何提高續航，如何減少充電時間，實際上配套設施的完善，也讓純電動汽車更加吸引人。畢竟高速上開著純電動汽車的朋友也是越來越多了，總比之前買了輛純電動汽車只能市內跑要強多了。另外，快充的出現，也是好的趨勢。總體而言，純電動汽車有毛病，但是卻不能一竿子打死，對於一些朋友而言，這車還是可以考慮的。