電動汽車下坡滑行的危害

① 新能源電動汽車下坡時能關鑰匙滑行嗎

不可以，會燒壞電機的，純電動車雖然可以空擋滑行一段時間，但是空擋滑行時動力電池不再輸出電量。一般情況下，純電動車都會搭載剎車能量回收系統，通過剎車能量驅動電機發電，為動力電池組充電。如果空擋滑行驅動電機與車輪斷開，剎車能量就無法回收發電造成能量浪費。因此，建議純電動車主在減速時不要掛空擋，應該掛在D擋。另外，純電動車空擋滑行不會損壞動力系統

② 電動車下坡的時候不關電源只是不給電了滑行可以嗎

你好，為了安全起見，還是建議你挪著剎車點，慢行最好，希望能幫到你，望採納謝謝

③ 電動汽車在下坡滑行的時候不慎掛了倒擋對車有危害嗎

您好偶爾一次沒事，電機反轉容易產生逆向電流沖擊電瓶，不過一般時候這個電流很小，不會有事的，希望能幫到您，

④ 電動車下坡路關掉電源滑行好不好

如果您的電動車是鋰電池的，那麼下坡滑行肯定會造成安全隱患的，對電池本身又不好。

下坡→鋰電池的一號殺手

上面說的第一點，很多人可能之前都已經有所了解了。但是「下坡是鋰電池的一號殺手」這件事，知道的人應該就不多了。

為何說「下坡是鋰電池的一號殺手」？原因如下（框線內的內容較為復雜，大家要是不感興趣，可以直接拉到下面看結論）。

鋰電電動自行車普遍採用低速輪轂直驅電機。正常騎行中，這種電機就是電動機，而在下坡高速滑行時，就變成了「發電機」。當電機轉速超過額定轉速時，反電動勢電壓就會高於電池電壓，將能量反灌至電池中，整車下滑速度越快，其感應電動勢越高，即反充電流就會越大。

有人要問了，反向充電可以給電池補電，不是挺好的嗎？對於鉛酸電池而言，這確實是一個很好的利益點，但對於「脾氣火爆」的鋰電池而言，卻是一個安全隱患點。那麼，鋰電池反向充電的危害到底有多大？

這要從鋰電的充電原理說起：鋰離子電池充電過程是鋰離子從正極脫出，經過膈膜和電解液遷移至負極多孔石墨內部的過程。負極表面存在一層SEI保護膜，是鋰離子進入負極的必經之路。如果鋰離子遷移速度不夠快、遷移數量過多，就會滯留在SEI膜表面，日積月累形成金屬鋰枝晶，存在刺破膈膜發生短路的風險。

而影響充電過程鋰離子遷移速度和數量的，主要是環境溫度和充電電流大小。上述下坡滑行的場景，反充電的電流大小隨滑行速度加快而增大，可能會出現很大的充電電流。尤其是冬天的時候，氣溫下降，電解液的導電率下降，從而導致鋰離子遷移速度降低——大電流加上低遷移率，電池負極表面形成金屬鋰枝晶的概率就更大了，刺穿膈膜也更易發生。

結論就是，頻繁、高速的下坡滑行會導致電池容量下降，電池壽命加速衰退，嚴重的時候可能還會出現大面積短路發熱，帶來安全事故！

⑤ 電動轎車下坡時用空檔溜坡會損壞車輛嗎

車是用來開的！省電模式！

⑥ 電動車下坡應該注意什麼

電動車下坡應該注意以下5點：

1、保證車輛剎車功能完好無損，剎車壞了，會發生危險。

2、量力而行，控制好車速，盡量減速慢行，尤其不與他人比賽，不是賽車手，不騎賽車路。

3、雙車放在車把上，注意力集中，控制車輛行駛速度和方向。

4、不要在速度很快的時候突然把剎車拉到底。

5、在開始下坡時就握住剎車，以一定的速度行駛，下坡時多用後剎，盡量少用前剎，前剎剎得過猛會導致空翻，非常危險。

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電動車操作技巧：

調整好鞍座和車把的高度使其在最安全和最舒適的位置，在騎行過程中需停車時兩腳能同時著地。

檢查輪胎氣壓，初學者可以氣壓低一些；按說明書或家人朋友指導，檢查電動車電量，當接通電源時，觀看顯示器上的電量情況。

檢查剎車裝置是否有效可靠，檢查電喇叭、燈光等有關行駛安全部件是否有效。

右手的車把是油門控制系統，擰動控制速度大小，握住時，一定要慢慢擰大或擰小。

電動車起步時，雙腳先支撐地，右手緩慢加大油門，身體保持平穩，待車輛緩慢起步後，雙腳放回踏板。

⑦ 我的電動車有個滑行反充電，那麼在下坡滑行時真能給電動車充電嗎還是糊弄人的

是的下坡有嗡嗡聲就是反沖電了。
轉速很慢也有反沖，電流小沒啥意義。
如果輕輕捏住閘啟動剎車斷電（剎把里有個斷電剎車開關，並不是讓你磨閘皮那就浪費功了，只捏到觸發開關，但還沒有到抱緊閘瓦的程度），這時候電動車做功取消了，下坡完全是在比較大的電流在發電做功給電瓶。
坡度能達到反沖阻力需要最小的坡度，如果給我一個200公里的長下坡，我能把電車車電池充滿。現實情況可能沒有這種地形。當然，青藏高原，或者大西北也許有上百公里的下坡
最新補充，我就不明白有人往下樹個大拇指搞毛線？？誰能告訴我？
試驗過沒電狀態，落差200米2公里，下坡後大致能走七八百米樣子。當然這個落差是很大的，這樣的落差增程或者充電大致是三分之一。如果坡度沒這么大可能效果會小一點估計只有五分之一六分之一效果。
具備反沖電都都是方波控制器。現在比較流行的正弦波（無聲）基本沒有反沖電。
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48v12ah電池為例，
方波控制器，老國標車續航在55公里。新國標續航48公里（原因是輪子小造成費電13%）。
現在流行的正弦波控制器，老國標車續航44，新國標續航38公里（比方波控制器耗電23%左右）
以上為北方夏季最熱天為準的公里約值，但是基本相差一兩公里而已。
注意2019年後現在出的控制器都不能反充電，因為鋰電池普及廠家怕有的人安錯，導致反充電燒毀鋰電池保護板，所以沒有一家會保留反充電功能。多麼大的能源浪費，，，。。。

⑧ 電動汽車在n檔滑行對車有塤壞嗎

1、對於有離合器的電動車，N檔滑行，對車本身沒有損壞，可以對電動車進行制動能量回收。但是如果是下坡，只能靠剎車控制器車速了。
2、對於沒有離合的電動車，N檔還是盡量少用。N檔可能是0扭矩控制，速度太快了，反電動勢過大，對電機和控制器不利。

⑨ 比德文V7電動汽車下坡能空擋滑行嗎

先來看自動擋，自動車的車型是一定不能使用空擋的，因為車身的慣性很大，在很多時候也是很危險，那麼下坡的時候自動擋應該是怎樣做才是對的呢？首先就是使用降擋的方式進行減速，也是大家在駕校裡面會學到的，使用發動機的制動進行有效的減速，自動擋車型一般都是有L檔位，就是減檔的檔位，所以在下坡的時候使用減檔是最為正確的方式，如果條件允許，盡量不要使用剎車，因為在下坡的時候對剎車的磨損是很大的，剎車片的壽命也是會大大的減少。

手動車的車型就更是不可以了，通常大家在駕校裡面學習陡坡起步的時候，應該就是有練過，如果使用空擋滑行都是不合格的，況且我們道路還有規定是不能使用空擋的，那麼也許很多網友就不明白了，為何手動擋的車型還不行呢？首先大家在空擋滑行的時候，速度應該是很快，那麼本身就沒在檔位上，速度還是很快，那麼車載的系統也是在怠速上，如果下坡的速度很快，這樣隨著車輪的轉動，也會使得汽車發動機的動力系統跟著轉動，畢竟都是結合在一起的，當然對於變速箱也是有很大的傷害，由於高速的轉動，使得和變速箱會有一個轉速差，如果長期這樣，就是會使得變速箱受到很大的傷害，這是對手動擋的危害。

還有一種司機在駕駛車輛的時候喜歡到紅燈的時候先將車熄火，然後空擋滑行過去，這樣的做法也是很不對的，產生的後果也是很嚴重的，因為在汽車空擋和熄火的時候，會使得汽車的制動嚴重的下降，以及是車上的轉完系統等等很多的地方，都是會失去原有的性能，絕對是非常危險的，記住必須停車才能掛空擋，那麼空擋真的是省油嗎？或許在之前老款汽車是可以，但在現在新款車是不行了，因為使用的發動機都是電噴的，都是電腦控制的，如果大家的車速很快，還在不停的深踩油門，這樣電腦就會切斷的，那麼相反的是，大家在路上很快的速度，將檔位變成空擋，那麼電腦也是會對汽車進行噴油的，也是為了防止汽車熄火，所以現在空擋滑行根本上就是不省油的。

總結：看完以上這些，大家是否就明白了呢，也希望大家開車能有很好的習慣，千萬不要誤操作，不然對自己的汽車會有很大的危害的，也是對安全有很大的影響！

⑩ 新能源汽車在滑行、減速、下坡時，是否也存在能量回收

能量回收的前提是，當車輛在不需要動力但仍在行駛中的情況下，就可以進行能量回收。顯然，當車輛在滑行、減速、下坡和剎車時，都屬於上述情況，因此都可以進行能量回收。