南京新能源公共汽車
❶ 南京電動公交車的品牌和銷售點
沒有排氣管，沒有內燃機，沒有雜訊，也不用喝油，所有動力全靠車上10塊總重量為一噸的電池。近日，三輛新型零排放公交車登陸南京，並將在月底投入到游1路公交車隊運行。不過，因為高昂的價格和維護費，要是真推廣起來，那就「很差錢」。
充電一次可跑120公里
三輛電動公交車目前停在邁皋橋地鐵站下面的停車場，廠家的技術人員正在緊鑼密鼓地調試。與普通的公交車相比，該車最大特點是，車尾部沒有排氣管，掀開後蓋板，有兩排碩大的黑方塊，每塊均有半個平米大小。「那是排在一起的8塊電池，前面還有2塊，一共10塊電池，重達1噸。」現場調試的廠家技術員介紹，電池是車子的動力源，也是整個車子最核心的配件。
電池充電分為快充和慢充，慢充需要8小時，而快充只需要3～4個小時。「每充一次電，可以跑120公里，時速在50公里到70公里。」技術人員稱，行駛3萬公里後，需更換電池，如果頻繁使用快充，會縮短電池壽命。因為蓄電池自重一噸，車身要比普通公交車重一些，車身略長一點。
因為是蓄電池驅動，所以這種電動公交車沒有離合，只有剎車和油門。調試公交車的技術人員稱，這種車子能爬高架橋，不過上坡時，動力不如內燃機車。
據介紹，該車設有32個座位，其中前面四個座位比較寬，是方便個子比較大或是身體較胖的乘客。靠近下車門對面，設置了兩把可折疊的座椅，還配備了安全帶，是為行動不便的殘疾人設計的。
160萬一輛的車「用不起」
雅高巴士公司負責人透露，這批電動公交車調試完畢後，會在月底左右上路運行。該負責人稱，雖然車輛駕駛方式和普通公交車有所不同，但公交司機只需要經過一周左右的短期培訓，就可以開起來。電動公交車價值不菲，每輛160萬元，是南京供電公司購買後，投入到雅高巴士公司旅遊景點密集的游1線路上運營，初衷是推廣節能環保，嘗試公共交通的低碳運營。而目前所用的空調公交車，價格才45萬元左右。
至於這車能不能降低運營成本，該負責人稱，「一切都要等到運營起來再看。」按照廠家的說法，充滿一次電需要132元，能跑120公里，按照游1路來回一趟是45公里，也就是說開3個來回都開不到。對此，雅高巴士公司也表示，按照一般巴士的運營方式恐怕不行，還是要根據實際情況來安排。
雖然這批車是供電公司贈送的，可後期維護成本是由雅高巴士公司自行負擔。過了3年保修期，更換一次電池組需要50萬元以上，這筆錢足夠購買一輛全新的柴油大巴。如果說要推廣，那就顯得「很差錢」了。
今年將再建4座示範充電站
目前，邁皋橋電動公交車充電站已建設完畢，也將在月底投入使用。而供電部門將在今年9月前，在城內再建四座示範充電站。
據交管部門工作人員介紹，因這種電動公交車不在國家工業和信息化部規定的車輛目錄中，所以只能掛著臨時牌照運行。
電動公交車該不該推廣
電動公交車，實現了零排放，確實環保，不少市民贊同引進更多此類型的車輛，稱有利於減少尾氣排放。市民劉先生稱。電力是清潔能源，有利環保，雖然電動公交車運行成本高，但如果把環境成本納入其中，應該還是合算的。而從乘客角度說，該車噪音小，車內寬敞，乘坐舒服。
市民鍾先生稱，他完全贊同引進電動公交車，雖然目前運行成本高，但至少是一個值得提倡的方向。
反對電動公交車的人也有不少，理由是，節能環保的代價太高，「車輛價格貴，均攤成本，充電也未必省錢；續航難，開不了幾個來回，就得充電；維護成本高，普通維修廠也修不了，換一次電池組費用高達50萬。」
❷ 南京開沃新能源汽車公司到南京火車站怎麼坐公交
公交線路：溧水27路 → 地鐵S7號線 → 地鐵S1號線 → 地鐵3號線，全程約69.3公里
1、從開沃新能源汽車集團步行約220米,到達金龍汽車站
2、乘坐溧水27路,經過8站, 到達S7空港新城溧水站
3、步行約270米,到達空港新城溧水站
4、乘坐地鐵S7號線,經過2站, 到達空港新城江寧站
5、乘坐地鐵S1號線,經過8站, 到達南京南站
6、步行約370米,換乘地鐵3號線
7、乘坐地鐵3號線,經過12站, 到達南京站
8、步行約220米,到達南京火車站
❸ 南京比亞迪的電動公交車多少錢一輛
南京電動公交有兩種，一種比亞迪，一種金龍，比亞迪價格220w左右，這是我一個開比亞迪的朋友告訴我的
❹ 怎麼給南京純電動公交車車況提建議
南京的電動公交車還是不錯的，可以建議他們在增加班次，電話就可以。
❺ 南京新能源汽車行業市場分析
新能源汽車不僅符合當今節能環保這一主題，而且也是大眾所趨，未來的中國汽車產業發展
的潮流與方向必將是新能源汽車。
❻ 南京地區的新能源汽車能不能走公交專用車道
公交專用車道僅允許公交線路車、黃色號牌客車、執行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程救險車通行，禁止其他車輛在公交專用車道上通行。
❼ 南京新能源汽車整車廠有哪些
溧水開發區的比亞迪南京公司，江寧殷巷的的南京金龍，這兩個都生產新能源大巴車