兩軸四驅電動汽車有幾個差速器

Ⅰ 四驅車有幾個主減速器說明一下，不是差速器是主減速器！

四驅車有兩根驅動橋四個驅動輪，得有兩個主減速器、二個差速器。如果是全時四驅車，那就會有三個差速器、二個主減速器。

Ⅱ 四驅車都有中央差速器

四驅車分兩種，一種是分時四驅，一種是全時四驅。分時四驅平時高速行駛不用前驅，越野時可以掛上分動器來實現前軸的剛性連接，沒有差速器，所以沒有差速功能，不能在硬地上做轉向運動。 全時四驅就全靠一個中央差速器來消化前後軸的速差，這樣無論什麼時候都可以四驅行走。所以全時要比分時高級，路面適應性更好，但是分時四驅因為它的簡單的結構原理所以越野、攀爬、脫困有很好的效果，就是用原始的結構來粗暴的對待險惡環境。不過全時四驅裝有torsen自鎖式中央差速器時越野、公路無論跑哪兒都很牛逼了，完全避免了傳統差速器的扭矩損失弊端了。

Ⅲ 分時四驅有幾個差速器

所謂分動箱，就是將發動機的動力進行分配的裝置，可以將動力輸出到後軸，或者同時輸出到前/後軸。特點是：帶有分動箱的汽車，都是動力先由傳動軸傳遞到分動箱，在由分動箱來分別傳遞到前軸和後軸，並且可以在後驅和四驅之間切換，多使用在硬派越野車上。① 分時四驅分動箱——硬鏈接機構分時四驅汽車就是平時可以為兩驅車，越野路況轉為四驅的汽車。分時四驅分動箱是一種純機械的裝置。這種結構的分動箱在掛上4驅模式的時候，前後軸是鋼性連接，可以實現前後動力50：50的分配，對於提高車輛的通過性非常有利。另外由於它的純機械結構，可靠性很高，這對於經常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關重要的。即使到現在，仍然有大量的硬派越野車採用這種分動箱。但是也正是因為如此，硬鏈接機構的分動箱少了一個狀態，就是用四驅狀態在正常道路上行駛。這是由於分動箱接通為四驅模式後，前後車軸的轉速就被鎖定為相同的了，這時汽車只能保持直線正常行駛，而無法正常轉彎，否則代價就是加快對輪胎的磨損，甚至發生危險。早期的分時四驅是完全靠手動來切換的，當今電動切換的分時四驅裝置也紛紛出現在一些硬派越野車上，它的基本原理與手動切換的分時四驅是一樣的，只不過所有的切換是通過電機來完成罷了。優點：純機械結構可靠性很高；能實現50：50的動力分配；提高汽車的脫困性；缺點：無差速器，四驅狀態下無法轉彎；沒有同步器，只能在車輛停止時進行切換。② 超選四驅分動箱——帶有中央差速器「超選四驅分動箱」是三菱對其的稱呼，它也是一種分時四驅分動箱，結構域普通的分時四驅分動箱相似，但是要多出一個中央差速器來，當掛上4H的時候，不僅能在沙石路面上高速行駛，也能在普通公路上實現公路四驅的功能。而它提供的4HLC和4LLC選項，則是鎖上了中央差速鎖的四驅模式，這個時候，它與普通分時四驅中的4H和4L的功能是一樣的。目前三菱越野車多採用的是這種分動箱。優點：可以實現前後軸差速功能，四驅模式下也可正常行駛；行駛中可切換二/四驅；缺點：無明顯缺點。

Ⅳ 1）84．全時四驅車共有多少個差速器 A．1 B．2 C．3 D．4

傳統意義上的全時四驅車擁有前中後三個差速器，選 C
全時四驅指沒有兩驅狀態的四驅車，必須靠中差吸收前後軸轉速差，以及前後差吸收雙側輪轉速差。不過好像有車用多片離合器代替差速器結構，這個比較前衛，我不認可。再有將來電動輪在家用車上普及，以及輪轂馬達技術可能會代替機械差速器。

Ⅳ 四驅車有幾個差速器

全時四驅系統內有三個差速器：前後軸各有一個差速器，前後驅動軸之間還有一個中央差速器。當汽車在轉向時，前後輪的轉速差可由中央差速器控制，所以，全時四驅車輛可在包括鋪裝路面在內的所有路面上行駛。

差速器的運作原理
直線行駛時的特點是左右兩邊驅動輪的阻力大致相同。從發動機輸出的動力首先傳遞到差速器殼體上使差速器殼體開始轉動。接下來要把動力從殼體傳遞到左右半軸上，我們可以理解為兩邊的半軸齒輪互相在「較勁」，由於兩邊車輪阻力相同，因此二者誰也掰不過對方，因此差速器殼體內的行星齒輪跟著殼體公轉同時不會產生自轉，兩個行星齒輪咬合著兩個半軸齒輪以相同的速度轉動，這樣汽車就可以直線行駛了!
假設車輛現在向左轉，左側驅動輪行駛的距離短，相對來說會產生更大的阻力。差速器殼體通過齒輪和輸出軸相連，在傳動軸轉速不變情況下差速器殼體的轉速也不變，因此左側半軸齒輪會比差速器殼體轉得慢，這就相當於行星齒輪帶動左側半軸會更費力，這時行星齒輪就會產生自傳，把更多的扭矩傳遞到右側半軸齒輪上，由於行星齒輪的公轉外加自身的自傳，導致右側半軸齒輪會在差速器殼體轉速的基礎上增速，這樣以來右車輪就比左車輪轉得快，從而使車輛實現順滑的轉彎。

Ⅵ 一般車輛有幾個差速器

不同車型情況不同，一般至少一個，前置後驅車在後橋有一個差速器，有的越野車有2-3個差速器。

汽車差速器能夠使左、右（或前、後）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。

差速器功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。

差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前後輪的轉速差。

Ⅶ 每個車都有差速器嗎，轎車有幾個，四驅車有幾個

沒個變速箱有一個。四驅的有兩個

Ⅷ 請問全時四驅車輛有幾個差速器

3個 中心差速器 前差速器 後差速器

Ⅸ 四輪驅動的車有幾個差速器

的確像你說的，四驅車有3個差速器，但也是有些錯誤的

前軸一個，後軸一個，中間一個，這是最早的四驅車差速器布置方式
但這樣的布置，就會使單軸遇到比較大的阻力時，使車變回兩輪驅動，失去了四驅車設計的初衷
隨著汽車電子技術的發展，就將中間的那個差速器，變為可控的動力分配裝置。通過電子控制，來保證前後軸的驅動力分配
而且可以設置調節前後驅動力分配情況，來保證汽車在不同路面的行駛要求