雷諾新能源汽車下線

Ⅰ E-Rock將於本月上市/雷諾性能車將電動化/廣汽新能源Aion V下線

001 / 新能源同比下降 25.8% 乘聯會公布 5 月銷量
乘聯會最新消息，5 月份新能源乘用車批發銷量 7.02 萬輛，同比下降了 25.8%，環比 4 月增長了19.5%。其中插電混動銷量 1.4 萬輛，同比下降 31%。純電動的批發銷量 5.6 萬輛，同比下降 27%。
002 / 預售價 16.49-20.59 萬 長安 E-Rock 或將於 6 月上市
長安 E-Rock 公布其預售價為 16.49-20.59 萬元。新車此次將推出兩種續航版本（標准續航版、長續航版），共計五款車型，其中長續航版車型的 NEDC 續航里程或為 605km。
003 / 保持輕量與操控 雷諾性能車跑車將電動化
雷諾設計高級副總裁 Laurens van den Acker 同時還提到雷諾旗下以生產輕量化跑車而知名的子品牌 Alpine 以及 RS 性能車系列：「Alpine 未來將不可避免的向電動化轉型，其主要挑戰在於如何繼續保持 Alpine 在輕量化和操控方面的優勢；而 RS 性能車系列也面臨同樣的問題。」
004 / 將於 6 月 16 日上線 廣汽新能源 Aion V 下線
從官方獲悉，廣汽新能源 Aion V 正式下線。定位緊湊型 SUV，其 NEDC 續航分別達到 400km、530km 及 600km。目前該車已開啟預售，補貼後預售價格為 17 萬元起，將於 2020 年 6 月 16 日正式上市。
005 / 嚴懲不貸 北京將嚴查交通違法
6 月 1 日起，北京市交管部門將啟動交通秩序專項整治行動，重點嚴查 10 類交通違法行為。這 10 類行為具體包括：貨車超載、疲勞駕駛、強行超車會車、違法載人、麵包車和農村客運班車超員載客、汽車超速行駛、闖紅燈、逆向行駛、駕乘人員不系安全帶、摩托車駕乘人員不帶安全頭盔等。
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Ⅱ 江鈴雷諾新logo發布 多款新車將下線

2019年7月17日，雷諾集團和江鈴集團宣布正式成立合資公司以進一步促進雙方在中國新能源汽車市場的戰略布局。雷諾集團增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團新能源汽車公司的股東，擁有50%的股權。日前，位於江西南昌的江鈴集團新能源新工廠進行了工廠啟用儀式，同時GSE項目開始預生產。

而隨著品牌全新logo的發布以及新工廠GSE項目的預生產，更多全新車型即將展開，對於江鈴集團雷諾的後續發展我們拭目以待。

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Ⅲ 雷諾進軍中國市場六年後，為什麼突然撤出

去年4月，東風雷諾突然宣布了重組，這意味著東風雷諾生產在短時間內沒有看到。對於直接白點，雷諾退出了中國市場。作為上世紀的外國汽車公司和豐田，公眾進入中國市場，首先的優勢，主要優勢是非常好的，但雷諾已經觸及了中國的牆，雖然有一朵花，但最後仍然走向褪色。今天，來看看為什麼雷諾將在中國結束。

總結一下

隨著國內汽車市場的投資從增量過渡，消費者逐漸改善，高等合資車的地位已經涌現，但只有第一次崩潰是最大的品牌最弱。不僅是合法的汽車，韓國汽車也有一些邊緣化的品牌和其他邊緣化品牌，還要尋求變化，繼續在中國市場挖掘這個蛋糕，或者有一些「切肉」保險，退出國家盡快市場？這是他們需要盡快解決的問題。

Ⅳ 東風雷諾退市，但雷諾並未退出中國市場

4月14日，東風汽車集團股份有限公司在港交所發布公告：鑒於中國汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，股東雙方擬對東風雷諾進行重組。經本公司和雷諾雙方友好協商，簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。?

2017年12月，雷諾與華晨合資成立華晨雷諾公司，規劃金杯、華頌、雷諾三大品牌協同發展，發力輕型商用車市場。華晨雷諾旗下車型均採用金杯Logo，2019年銷量為4.02萬輛，同比下降6.5%，主要銷量均來自華晨原有車型。雷諾與華晨合資後僅推出觀境一款車型，在去年4月上市，售價7.59萬-10.29萬元，是一款基於商用車平台開發的中型SUV，2019年累計銷量2720輛。

寫在最後：

東風雷諾的退市，對於東風汽車集團股份有限公司和雷諾都算得上是好消息，雙方都可以更好的保持良好的財務制度和成本效益。而且，這一舉措並不會影響到東風集團股份、雷諾、日產三方關系。東風汽車集團股份有限公司在公告中表示，接下來將和雷諾共同加強與日產的合作，包括與日產在新一代發動機方面進行合作，繼續給予東風汽車有限公司柴油發動機許可。未來，東風汽車集團股份有限公司還將和雷諾在智能網聯汽車開展合作。

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Ⅳ 雷諾退出燃油車市場，疫情之下第一個倒下，想再進來可就難了

車市的下行，再加上今年疫情的影響，部分車企將撐不下去的傳言似乎很快將要兌現。而在4月14日，雷諾集團宣布，將推出中國燃油車市場，重心將轉放在商用車和電動車領域，而雷諾集團和東風集團也就東風雷諾這家合資公司達成了初步的協議，雷諾集團所持有的股份都將轉讓給東風公司，相關的燃油車業務也將停止。自此，雷諾成為了第一個在疫情期間倒下的品牌。

從雷諾來看，如今只寄希望於商用車和電動車市場，燃油車市場的表現依然是一個很重要的考量，因為它並不是一個純粹的造車新勢力，也不具備它們快速出擊，快速調整戰略的優勢，對於傳統車企來說，品牌是它們打開新能源市場的一個跳板。可雷諾在國內市場的這種匆匆退場，雖隨了很多人的願，但傷了更多人的心，那三十萬車主怎麼辦，那些粉絲怎麼想？這種市場好就火速進入，市場不好就匆匆退場的作風，相比仍在堅持的PSA，雷諾不僅很難再有二進宮，它的新能源產品似乎也很難有機會在國內打開市場。

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Ⅵ 東風雷諾，這次真的倒下了！

誰也未曾料想得到，2020年以來第一家宣告倒下的合資車企竟來得如此之快，而壓倒其的也並不是別的什麼新鮮事，正是當下全球蔓延的新冠肺炎疫情。

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Ⅶ 一錘定音：雷諾汽車不會退出中國市場

新冠肺炎疫情最嚴重的城市是武漢。法國駐武漢領事館是堅持開門辦公的少數幾家外國領事館之一。法國駐武漢總領事貴永華(OlivierGuyonvarch)因為「我們絕不閉館，我們與武漢同在」的承諾而走紅網路。法國總統馬克龍也是最先與中國領導人直接溝通、表達支持的外國國家元首之一。

武漢是法國在華投資最多的城市，也是法國僑民在中國居住最多的城市之一。其中，汽車又是最早也是最重要的產業合作領域之一。中法在汽車領域的合作歷史可以追溯到近30年前。

有分析認為，雷諾汽車在中國的最大合作夥伴是東風汽車。作為長期合作夥伴，雷諾汽車與東風汽車根據國家產業政策，在合資股比、投資方式、建廠及產品導入方面，都是雙方協商決定的。不可能像一些媒體所推測那樣，單方面輕易做出關閉合資企業工廠的決定。

作為源自法蘭西的國際汽車品牌，雷諾品牌有著「樂觀明朗、生而不同、熱情浪漫」的獨特魅力。不妨再給雷諾一點時間，看看這家擁有一支F1車隊的歐洲跨國汽車公司，能否在競爭激烈的中國市場殺出重圍，獲得成功。（完）

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Ⅷ 東風雷諾是不是要退出中國市場了科雷傲不是挺好的車嗎科雷傲和其他雷諾SUV是不是都要停產了

雷諾在歐洲市場表現還是不錯的，可到了咱中國以後，從華晨雷諾到東風雷諾再到江西江鈴集團新能源，雷諾在中國不斷布局，不斷嘗試，不斷失利。4月14日，東風集團股份發布公告，東風雷諾擬進行重組，主要內容是：法國雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。雖然雷諾還沒決定退出中國市場，但是雷諾比當初的鈴木強不了多少，鈴木早在2018年就退出中國市場了，市場留給雷諾的時間已經不多了。科雷傲是挺好的，和奇駿同平台，無奈慘淡的銷量，讓人無語。話說東風雷諾2019年中國市場全年的銷量只有一萬八千多台，還不如大眾品牌一款車型銷量高呢。朗逸一個月的銷量都比整個東風雷諾所有車型一年銷量加起來還要高一倍。。所以請不要在乎科雷傲和其他雷諾SUV是否停產了，因為真的沒什麼意義了。

Ⅸ 雷諾汽車，為何要退出中國市場呢

曾幾何時，在大街上時常可以看到雷諾的身影。當時，當第一次看到雷諾汽車的時候，對雷諾的印象還是十分深刻的。因為雷諾的logo從來沒有看見過，同時因為馬路上的雷諾汽車也很少，當時一度認為雷諾是豪華車。可是，當鈴木汽車退出了中國市場之後，雷諾汽車也逃不過這個命運，退出了中國市場。或許有人會問，雷諾汽車為何要退出中國市場呢？有兩方面的原因。第一，法系車在中國一直都很低迷。第二，雷諾的優勢在中國沒有體現出來。下面，讓我們具體看一下。

通過上述分析可以得知，雷諾退出中國市場也就不足為奇了。大家覺得呢？