新能源汽車用導熱硅膠

⑴ 導熱硅膠與普通硅膠的區別

導熱硅膠的種類比較多，顏色也不一樣，但是有一個共同點：低溫下呈凝固狀，高溫下則呈粘稠狀液態，有導熱性。值得廣大朋友注重的是，這里所說的導熱硅膠絕不是工業硅膠。工業硅膠特點是防水絕熱耐高溫(蓋房子還可以)，
硅橡膠。SILICONE
主鏈由硅氧原子交替組成，在硅原子上帶有有機基團。耐高低溫
，耐臭氧，電絕緣性好。使用溫度—40℃﹋+220℃；耐油尤佳，耐溫，耐磨，耐油！特別適用於汽車發動機內的曲軸油封不耐溫易揮發性油（柴油、汽油）耐磨方面，對氧，臭氧以及陽光（紫外線）有抗性。

⑵ 新能源汽車動力電池導熱硅膠墊

首先必須滿足新能源汽車的安全性及壽命。一般新能源汽車的壽命要求都是8年以上，也有10年的，所以選擇用在新能源汽車動力電池包導熱硅膠片，就一定要找可以質保10年壽命的導熱硅膠片，這一點是前提。當然，GLPOLY的導熱硅膠片，尤其是專供新能源汽車動力電池包的導熱硅膠片，都通過了高溫老化測試，導熱硅膠片都可以到10年以上壽命，也是業界很少能跟客戶承諾質保10年以上的導熱硅膠片廠家。

⑶ 動力電池導熱硅膠片選型注意事項

動力電池導熱硅膠片選型主要通過導熱硅膠片的使用壽命及導熱硅膠片的可靠性來作為選型的關鍵指標：
1、首先必須滿足動力電池的安全性及使用壽命。一般動力電池的壽命要求都是8年以上，也有10年的。因此選擇用在動力電池上的導熱硅膠片，就一定要找經第三方認證可以質保10年甚至更長壽命的導熱硅膠片，這一點是前提。當然，GLPOLY動力電池導熱硅膠片（www.glpoly.com.cn），尤其是專供動力電池包的導熱硅膠片XK-P20系列，都嚴格通過了第三方認證的高溫老化測試，產品完全可以達到10年以上使用壽命，也是業界很少能跟客戶承諾質保10年以上的導熱硅膠片製造商。
2、導熱硅膠片的導熱性和可靠性，這一點跟導熱硅膠片的壽命同等重要。因為其導熱性能及可靠性是決定新能源汽車正常工作的保障。導熱硅膠片的導熱系數一般要求都是1.0-3.0W/（m·K）之間，這一點雖然很多生產廠家都可以滿足，但是同樣的導熱系數，要同時保證10年的壽命，並且在整個過程中導熱硅膠片的熱性能保持高穩定性就需要製作商有強大的技術後盾才可。
3、選擇動力電池導熱硅膠片，另一個最簡單實用卻是最關鍵的指標就是導熱硅膠片的密度。隨著新能源汽車的快速發展，新能源汽車的輕量化要求已經成為一種趨勢性要求，而導熱硅膠片作為新能源汽車電池包裡面佔比重較大的部件之一，導熱硅膠片的輕量化要求也就變得更加重要，導熱硅膠片的密度通常都比較大，一般都會超過2.5g/cm3以上（這是行業里應用在新能源汽車里的導熱硅膠片的常規密度），都超過了電池包其他結構件的密度，再加上數量多，導熱硅膠片降低密度實現輕量化簡直就是迫在眉睫啊，這一點也成為新能源汽車界選擇導熱硅膠片的一個硬性指標。所以GLPOLY嗅到新能源市場對導熱材料輕量化低密度需求的初期，就已研製生產出多款針對新能源電池模組的1.6g/cc的低比重輕量化導熱硅膠片系列。
動力電池導熱硅膠片選型關鍵性能總結
1、可保證10年以上壽命的導熱硅膠片；
2、可靠高穩定性好的導熱硅膠片；
3、硬度低壓縮性好抗拉強度高的導熱硅膠片；
4、輕量化密度低的導熱硅膠片。
滿足這四點，才能保證選擇到一款優質的動力電池導熱硅膠片。

⑷ 導熱硅膠片為什麼可以取代導熱灌封膠在動力電池中的應用

具體看什麼位置吧，按理來說是導熱灌封膠的效果比導熱硅膠片要好，PACK裡面的模組之間用合適導熱系數的導熱灌封膠填充之後，模組與模組之間的傳熱更均勻，而且可以很好得填充間隙，就算其中一個壞掉之後著火，由於導熱灌封膠是阻燃的，就不會影響到其他的。如果導熱硅膠片用在PACK外殼的密封粘接的話，用一定厚度的，倒應該可以，不過成本比硅膠密封要貴。請參考。

⑸ 新能源汽車電池需要加熱嗎

不需要
動力電池是新能源電池的核心，電池隔膜的作用也很重要，主要是在狹小空間內將電池正負級板分隔開來，防止兩極接觸造成短路，卻能保證電解液中的離子在正負極之間自由通過。因此，隔膜就成了保證鋰離子電池安全穩定工作的核心材料。
電解液是為了隔絕燃燒來源，隔膜是為了提高耐熱溫度，而散熱充分則是降低電池溫度，避免積熱過多引發電池熱失控。如果說電池溫度急劇升高到300℃，即使隔膜不融化收縮，電解液自身、電解液與正負極也會發生強烈化學反應，釋放氣體，形成內部高壓而爆炸，所以採用適合的散熱方式至關重要。
動力電池包風冷結構散熱方式
1、在電池包一端加裝散熱風扇，另一端留出通風孔，使空氣在電芯的縫隙間加速流動，帶走電芯工作時產生的高熱量；
2、在電極端頂部和底部各加上導熱硅膠墊片，讓頂部、底部不易散發的熱量通過TIF導熱硅膠片傳導到金屬外殼上散熱，同時硅膠片的高電氣絕緣和防刺穿性能對電池組有很好的保護作用。
動力電池包液冷結構散熱方式
1、電芯的熱量通過導熱硅膠片傳遞至液冷管，由冷卻液熱脹冷縮自由循環流動將熱量帶走，使整個電池包的溫度統一，冷卻液強大的比熱容吸收電芯工作時產生的熱量，使整個電池包在安全溫度內運作。
2、導熱硅膠片良好的絕緣性能和高回彈韌性，能有效避免電芯之間的震動摩擦破損問題，和電芯之間的短路隱患，是水冷方案的最佳輔助材料。

⑹ 動力電池為什麼要用導熱硅膠片散熱呢

樓主您好，GLPOLY您身邊的熱管理解決方案專家為您解答：

動力電池選用導熱硅膠片散熱的原因：
動力電池導熱散熱材料除了要耐電壓高、硬度低、柔軟度好外，還要注意要具有超高防火性能，是否是無氧化鋁磨料等，所有這些要求，只有導熱硅膠片可以滿足要求，而且施工方便，所以導熱硅膠片自然就成為了動力電池散熱材料的首選。順應廣大動力電池客戶的需求，GLPOLY研發出了一系列專用於動力電池上導熱散熱的動力電池散熱材料。如：雙劑液態導熱凝膠墊片XK-S12LV；輕量化導熱硅膠片XK-P10LD系列；動力電池導熱硅膠片XK-P20/P20S等。其中雙劑液態導熱凝膠墊片XK-S12LV主要應用於動力電池水冷管上，此款材料為膏狀，可實再全自動化生產，自動化點膠後膏狀的液態導熱凝膠墊片XK-S12LV很快就變成片狀材料，比導熱硅膠片有更好的填隙能力，可實現完全自動化組裝，大量節約人工成本，是一款完全對應工業4.0的熱界面材料。現已成功應用於比亞迪、廣汽、宇通動力汽車電池上。而輕量化導熱硅膠片XK-P10LD系列，是在客戶提出動力電池導熱硅膠片輕量化低密度需求之後，最快的速度研發生產出的密度只有1.6 g/cm3的輕量化低密度動力電池導熱硅膠片，在客戶處驗證測試的結果也是非常讓客戶驚喜，現已與多家新能源動力汽車廠家達成合作。
總結一下選擇動力電池導熱散熱材料的幾個要點：可確保10年以上使用壽數的導熱硅膠片；牢靠性穩定性好的導熱硅膠片；硬度低緊縮性好抗拉強度高的導熱硅膠片；輕量化密度低的導熱硅膠片。只需認准這四點，確保您能選購到一款滿意的動力電池導熱散熱材料。

⑺ 新能源汽車哪些零部件能用到硅橡膠

油路裡面的密封件，油塞 ，控制面板中的薄膜開關、按鍵 ，機殼、玻璃之間的密封條，都需要用到硅橡膠，很多很多

⑻ 新能源汽車動力電池用什麼導熱材料好

樓主您好，GLPOLY您身邊的熱管理專家為您解答：

新能源動力汽車發展的關鍵技術之一就是新能源汽車動力電池管理系統，而熱管理系統又是動力電池管理系統中的核心。新能源汽車動力電池的熱管理直接影響到整車的動力性，可靠性和安全性。目前新能源汽車動力電池包的熱對策有空冷，液冷及相變冷卻。GLPOLY做為中國新能源汽車動力電池導熱硅膠片的領導者，針對現有的冷卻技術，研發了一系列更順應市場需求的新能源汽車動力電池專用導熱材料。如：新能源汽車動力電池導熱硅膠片-雙劑液態導熱凝膠墊片XK-S12LV；新能源汽車動力電池導熱硅膠片-輕量化導熱硅膠片XK-P10LD系列；新能源汽車動力電池導熱硅膠片XK-P20/P20S等。並已成功應用於比亞迪、廣汽、宇通等新能源動力電池上。我們先介紹下新能源汽車動力電池導熱硅膠片-輕量化導熱硅膠片XK-P10LD系列，該新能源汽車動力電池導熱硅膠片系列產品具有超輕，超低密度，低硬度，高變形量等特點，且採用玻纖補強，抗撕拉性能強，沖壓畸形設計不易破損。

低密度，輕量化：輕量化是新能源汽車發展趨勢，XK-P10LD系列新能源汽車動力電池導熱硅膠片，產品的密度低至1.6g/cm3，比傳統導熱硅膠片密度低40%以上，盡量做到了減輕部件的重量，符合汽車輕量化的發展趨勢。

低硬度，良好的壓縮性：XK-P10LD系列新能源汽車動力電池導熱硅膠片，是一款軟性的導熱硅膠片，硬度較低，汽車運行時，導熱硅膠片處於震動狀態，較低的硬度可起到減震緩沖作用以及良好的貼合性，緊貼於新能源汽車動力電池包，可更好的傳導熱量。

玻纖補強：XK-P10LD系列新能源汽車動力電池導熱硅膠片，特殊的超薄玻纖布雙層結構，增加可操作性和抗拉強度，在持續的運動環境中使得導熱硅膠片也不易破損，使用壽命經第三方權威認證達到15年以上，可提供證書。

選擇一款符合發展趨勢的性能優良的新能源汽車動力電池導熱硅膠片，一定要注意到以上三個特點。

⑼ 動力電池導熱硅膠片

動力電池導熱硅膠片除了要挑選耐電壓高、硬度低、柔軟度好的導熱硅膠片外，最關鍵的指標就是要輕量化，也就是導熱硅膠片的密度要低。大家都知道，隨著新能源動力汽車的快速發展，新能源動力汽車的輕量化要求已經成為一種趨勢性要求，而導熱硅膠片作為動力電池包裡面佔比重很大的部件之一，動力電池導熱硅膠片的輕量化要求也就變得更加重要，而大家都知道，導熱硅膠片的密度通常都比較大，一般都會超過2.5g/cm3以上（這是導熱硅膠片的常規密度），都超過了動力電池包其他結構件的密度，再加上數量多，動力電池導熱硅膠片降低密度實現輕量化就顯得尤為重要，這一點也成為動力電池製造商選擇導熱硅膠片的一個硬性指標。GLPOLY在客戶提出動力電池導熱硅膠片輕量化低密度需求之後，就用最快的速度研發生產出了密度只有1.6 g/cm3的輕量化低密度動力電池導熱硅膠片XK-P10LD系列，在客戶處驗證測試的結果也是非常讓客戶驚喜。現已與多家新能源動力汽車廠家達成合作，如比亞迪、廣汽、宇通等。
GLPOLY總結一下選擇新能源電動汽車導熱硅膠片的幾個要害點：可確保10年以上壽數的導熱硅膠片；牢靠性穩定性好的導熱硅膠片；硬度低緊縮性好抗拉強度高的導熱硅膠片；輕量化密度低的導熱硅膠片。只需認准這四點，確保您能選購到一款滿意的動力電池導熱硅膠片。

⑽ 目前新能源汽車電池上常見用於導熱散熱降溫的材料有哪些

據我個人所知，主要有3種散熱方案。
液冷散熱
通過散熱鋁管與冷卻液形成液冷散熱系統，冷卻液採用水與乙二醇混合物，其比例是各佔50%，以S型迂迴包裹整個電池組，在電子組之間增加導熱硅膠片輔助熱傳遞工作，硅膠片本身具備優秀的絕緣性能和壓縮性能，能夠對電池組與鋁管起到很好的保護作用。
風冷散熱
通過在電池組內部增加散熱風扇與通風孔，增加電池內部的空氣流動性，帶走散發在空中的熱量；而發熱量較大的正負電極則採用導熱硅膠片，通過硅膠片將熱量傳導到基板散熱效果的金屬外殼上。
對流散熱
通過在電池組之間與電池底部散熱鋁板增加導熱硅膠片，而電池組的側面則通過空氣散熱，除了能起到很好的熱量傳導工作，還能在電池組之間形成很好的隔離減震作用，能夠有效的避免電池之間的因摩擦震動導致的短路、磨損現象。
蘭洋液態散熱技術可以覆蓋絕大多數的散熱場景，包括消費電子市場（比如PC、手機、投影儀等移動便攜設備）、商用領域（比如數據中心、5G基站等）以及其他大型散熱場景（比如激光雷達、電網基站等）