新能源汽車耐壓測試標准

⑴ 新能源充電樁測試項目和測試標準是什麼

新能源汽車充電樁檢測標准介紹
1.國家標准
2011年國家標准主要分為三個方面：通用要求、交流與直流、充電機與BMS通信，具體如下：
《GBT 18487.1-2011 電動汽車傳導充電系統 第1部分：通用要求》;
《GBT 20234.1-2011 電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分：通用要求》;
《GBT 27930-2011 電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。
其中2011標準是基於2006年的充電樁標准GBT 20234-2006，完善介面說明，統一直流充電協議，是目前在運營的充電樁和電動汽車標准。
2015年國家標准同2011標准一樣，也從以下三個方面：通用要求、交流與直流、充電機與BMS通信來規定。但是，2015標准修正和補充了2011標准中不足，其主要是為了解決了車與樁兼容性問題，和解決使用中的安全問題。保證充電流程都是「唯一」的，讓每個充電樁與電動汽車都可以安全可靠的充電。
2.能源局標准，也稱為行業標准，主要有以下兩個：
《NBT 33008.1-2013 電動汽車充電設備檢驗試驗規范 第1部分：非車載充電機》;
《NBT 33008.2-2013 電動汽車充電設備檢驗試驗規范 第2部分：交流充電樁》。
主要規定了交/直流充電樁的充電功能、通信方式、安全防護、電磁兼容等檢測方法與檢測要求，是目前市面上投入運營的充電樁必須過檢的權威標准。
3、國家電網標准
國家電網標准，也稱為企業標准，主要有以下兩個：
《QGDW 1591-2014 電動汽車非車載充電機檢驗技術規范》;
《QGDW 1592-2014 電動汽車交流充電樁檢驗技術規范》。

⑵ 新能源汽車絕緣工具的耐壓等級應為

新能源汽車絕緣手套耐壓等級必須是10000V以上

⑶ 耐壓試驗的合格標准

液壓試驗或氣壓試驗的容器，符合下列條件為合格：
1.壓試驗過程中無液體滲漏，氣壓試驗過程中經肥皂液或其他檢漏液檢查無漏氣；
2.可見的變形；
3.過程中無異常的響聲；4.抗拉強度規定值下限大於或等於540MPa材料製造的容器，表面經無損檢測抽查未發現裂紋。
可以進行工頻耐壓試驗和直流耐壓試驗的機構：蘇州電器科學研究所、國家電器產品質量監督檢驗中心等。

⑷ 新能源汽車絕緣手套能耐壓多少V電壓

橡膠絕緣手套標注試用范圍: AC 小於等於4500V;最下方標注12000V。此手套電壓等級是4500V 12000V是直流擊穿電壓，以此列舉樓主可以自己看看自己的手套，望採納

⑸ 什麼是耐壓測試

耐壓測試或高壓測試(HIPOT測試)，是用來驗證產品的質量和電氣安全特性(如JSI、CSA、BSI、UL、IEC、TUV等等國際安全機構所要求的標准)的一種100%的生產線測試，也是最多人知道的和經常執行的生產線安全測試
HIPOT測試是確定電子絕緣材料足以抵抗瞬間高電壓的一個非破壞性的測試，是適用於所有設備為保證絕緣材料是足夠的的一個高壓測試
進行HIPOT測試的其它原因是，它可以查出可能的瑕疵譬如在製造過程期間造成的漏電距離和電氣間隙不夠
對於電器的測試，泄漏電流是指在沒有故障施加電壓的情況下，電氣中帶相互絕緣的金屬零件之間，或帶電零件與接地零件之間，通過其周圍介質或絕緣表面所形成的電流稱為泄漏電流
按照美國UL標准，泄漏電流是包括電容耦台電流在內的，能從家用電器可觸及部分傳導的電流
泄漏電流包括兩部分，一部分是通過絕緣電阻的傳導電流另—部分是通過分布電容的位移電流後者容抗為XC=1/2pfe與電源頻率成反比,分布電容電流隨頻率升高而增加，所以泄漏電流隨電源頻率升高而增加
耐壓測試是偵測流過被測物絕緣系統之漏電流，以高於工作電壓之電壓施加於絕緣系統：而電源泄漏電流（接觸電流）則是在被測物正常操作下，以最不利的條件（電壓、頻率）對被測物量測漏電流
簡單地說，耐壓測試之漏電流為無工作電源下所量測之漏電流，電源泄漏電流（接觸電流）為正常操作下所量測之漏電流
對於不同結構的電子產品，接觸電流的量測也是有不同的要求，但總括來說接觸電流可分為對地接觸電流GroundLeakageCurrent、表面對地接觸電流Surfadet0LineLeakageCurrent以及表面間接觸電流測試三種
電容器耐壓測試，通常AC耐壓測試比DC耐壓測試更容易獲得安全機構的接受
主要理由是大多數被測物品將工作於AC電壓之下，而且AC耐壓測試提供兩種極替給絕緣施加壓力的優點，更接近產品在實際使用中會碰到的壓力
由於AC測試不會給容性負載充電，從開始施加電壓到測試結束電流讀數保持一致
因此，由於不存在監視電流讀數所要求的穩定化問題，也就不需要逐漸升高電壓
這意味著，除非被測產品感應到突然施加的電壓，操作員可以立即施加全電壓並讀出電流而不用等待
由於AC電壓不會給負載充電，在測試之後用不著給被測設備放電

⑹ 新能源汽車空調壓縮機殼體一般耐壓測試要多少mpa

4．填料函不嚴，產生漏氣使氣量降低。其原因首先是填料函本身製造時不合要求；其次可能是由於在安裝時，活塞桿與填料函中心對中不好，產生磨損、拉傷等造成漏氣；一般在填料函處加註潤滑油，它能起到潤滑、密封、冷卻的作用。

5．壓縮機吸、排氣閥的故障對排氣量的影響。氣閥的閥座與閥片間掉入金屬碎片或其它雜物，導致關閉不嚴，形成漏氣。這不僅影響排氣量，而且還影響間級壓力和溫度的變化 ；這種問題的出現

⑺ 耐壓試驗引用的國家標準是那些

耐壓試驗引用的國家標準是那些？

GBT 24344-2009 工業機械電氣設備耐壓試驗規范

⑻ 新能源汽車驅動電機系統測試有國家標准嗎

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。
在HEV上是以電動機驅動作為發動機驅動的輔助動力，但又必須對電池組的質量和整車的整備質量進行限制，以減輕HEV的總質量。因此，一般電動－發電機只是在HEV發動機啟動，車輛啟動、加速或爬坡時起作用。電動－發電機又是發動機的飛輪，起調節發動機輸出功率作用。電動－發電機還起發電機的作用，電動－發電機又是發動機的飛輪，起調節發動機輸出功率作用。
電動－發電機還起發電機的作用，將發動機的動能轉換為電能，儲存到電池組中去。在HEV下坡或制動時，將汽車慣性動能轉換為電能，儲存到電池組中去。因此，HEV有了電動機的輔助作用，就可以使HEV達到節能和「超低污染」的要求。電動機的種類很多，用途廣泛，功率的覆蓋面非常大。但HEV所採用的電動機種類少，功率覆蓋面也較小。
目前主要採用的交流電動機、永磁電動機和開關磁阻電動機，不管是電機本身還是它們的控制裝置，成本都比較高，但隨著電動機的電子計算機控制和機電一體化的加速發展，很多新技術正逐步運用到混合動力汽車（HEV）的電動機上，一旦形成大規模批量生產，所用電機乃至整車的成本都會得到大大降低。

⑼ 進行耐壓測試的測量標準是什麼

液壓試驗或氣壓試驗的容器，符合下列條件為合格：

1）壓試驗過程中無液體滲漏，氣壓試驗過程中經肥皂液或其他檢漏液檢查無漏氣。

2）可見的變形。

3）過程中無異常的響聲。

4）抗拉強度規定值下限大於或等於540MPa材料製造的容器，表面經無損檢測抽查未發現裂紋。

可以進行工頻耐壓試驗和直流耐壓試驗的機構：蘇州電器科學研究所、國家電器產品質量監督檢驗中心等。

(9)新能源汽車耐壓測試標准擴展閱讀：

液壓試驗方法

1）試驗時容器頂部應設排氣口，充液時應將容器內的空氣排盡。試驗過程中，容器的外表面應保持乾燥。

2）當壓力容器的壁溫與液體溫度大致相同時，方可加壓。

3）試驗時壓力應緩慢上升，達到規定試驗壓力後，保壓時間一般不少於30min，然後將壓力降至規定試驗壓力的80%，並保持足夠長的時間以對所有焊接接頭和連接部位進行檢查。如有滲漏，修補後重新試驗。

4）檢查期間壓力應保持不變，不得採用連續加壓來維持壓力不變。液壓試驗過程中不得帶壓緊固螺栓或向受壓元件施加外力。

5）對於球形儲罐，液壓試驗方法應符合GB 12337-1998中的8.10.4.4的要求。