電動汽車內加取暖器

Ⅰ 電動汽車咋取暖啊

電動汽車可以依靠空調暖風、座椅加熱、方向盤加熱功能等方法。

想從根本上解決冬季電動車的「取暖」問題似乎很難，但適當緩解還是有方法的。比如越來越多的電動車都增加了座椅加熱甚至方向盤加熱功能，在取暖方面的電耗要遠低於熱風空調，算是一個最佳的「曲線救國」方法。

同時在充電站充電時盡可能是用「最高檔熱風」來提高車內溫度，然後再打開空調暖風內循環，盡可能在充電狀態下就能夠將車內溫度提高，從而能夠緩解一些在短途出行中的取暖問題。

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電動車取暖時暖風空調會影響其冬季續航使用，雖然熱泵空調技術相比PTC技術而言會相對節能一些，但目前因為其普及度不高，且治標不治本。

PTC空調原理就是一個「熱得快」，通過給電阻絲加熱來獲得暖氣，所以如果將空調溫度設置低一些，也會降低暖風空調的電耗。

使用更低的暖風溫度（例如20°攝氏度-23°攝氏度），然後提高風量檔位，能夠對整車續航起到幫助，同時也保證了車內的整體溫度。

捷豹I-PACE電動車就擁有一項專利，通過利用收集車輛內部的控制系統晶元、PCB電路板以及其他發熱器件的溫度來為車輛內部供暖，大幅度解決了暖風空調對於續航的影響。

Ⅱ 市面上的電動汽車採用的取暖方式是什麼

隨著氣溫越來越低，北方終於步入了寒冷的冬季，這時你走上街頭，細心觀察，總會發現有幾輛汽車行駛的速度不快，但是駕駛員去裹著厚厚的棉衣，彷彿凍得不行，不用問，這哥們開得肯定是電動汽車。那麼，電動車冬季真的不敢開暖風嗎？開暖風會是電動汽車的攔路虎嗎？在嚴寒的冬季駕駛電動汽車，你會不會開暖風？

還有一個問題就是電動汽車冬季加電速度，由於開暖風增大了電量的消耗，同時寒冷的氣候影響了鋰電池的活性，導致充電速度變慢，但是隨著技術的發展，好多電動汽車改進了電池管理系統，使得冬季充電效率不低於夏季，充電速度區別不大。

總體來說，在北方的冬季，駕駛電動汽車出行，開暖風會增加電池消耗，但是隨著電動汽車製造技術的不斷發展，開暖風增加的電量消耗被控制在合理的范圍之內，且在不斷降低，同時充電速度也不再受周圍溫度的影響，所以廣大車主可以放心開暖風上路。

Ⅲ 四輪電瓶車,以家裝增程器和柴油取暖器,的情況下,可以加裝電容器嗎

5KW低速電動汽車增程器

只要有足夠的安裝空間，裝肯定是可以的，你想用電容穩壓器來對什麼穩壓？增程器嗎？增程器的話是不需要穩壓的，接到電瓶上，電瓶有穩壓的功能。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

Ⅳ 電動汽車里可以用酒精取暖器取暖嗎

最好不要，如果要使用的話，那必須開窗通風的，畢竟酒精在燃燒的時候需要消耗氧氣，在密閉的電動汽車空間里會造成氧氣不足。

Ⅳ 電動三輪車內的l2v能接12v取暖器碼不損壞內控制器嗎謝謝了，師傅

電動三輪車內的l2v能接12v取暖器，不會損壞內控制器的，就是增加了電瓶的負擔，希望我的回答能夠幫助到你

Ⅵ 新能源電動汽車里的暖風機費電嗎

新能源電動汽車里的暖風機不同於傳統汽車的發動機余熱取暖，它是類似於空調電熱取暖，在新能源汽車本身電能不夠行駛驅動的情況下，相對來說是要費電的。

Ⅶ 純電動汽車能不能用車載取暖器

目前國產國標電動汽車有些是提供了電源轉換介面，作為外接電源使用，此時就是可以的。但提供這種功能的車很少，需要查閱廠家說明書才能確定能否使用。

Ⅷ 純電動汽車怎樣製冷和取暖

純電動的汽車由於沒有發動機的冷卻系統，因此對於取暖這個功能而言，就只能採用輔助制熱的方式，感覺和燒開水以及電吹風的原理類似，只是加熱的方式稍有不同，都是對空氣直接加熱，然後在吹入駕駛室，除此之外還有PTC加熱和熱泵加熱等方式。其實輔助加熱這種方式內燃機汽車也有使用，只是多用於客車和載貨汽車。這種加熱方式也會消耗汽車的電能，影響汽車的續航里程。

Ⅸ 純電動汽車怎樣製冷和取暖

純電動汽車是沒有發動機冷卻系統的，所以在電動汽車製冷和取暖的時候都有一個輔助工具，比如取暖的時候就會有一個電熱管加熱，這種感覺就像是暖風那種感覺，而且這種加熱的方式非常消耗汽車的電能。

就等這個電熱管加熱了，汽車內才會有暖和的感覺，但是這個加熱的過程並不是我們想像中的那樣快，需要我們等待一段時間才會暖和。

而電動汽車的製冷裝置適合內燃機汽車，有所相同雖然並不是壓縮機發動的但是在電動汽車上，轉換成了電動機，這種電動機通常是一個單獨運轉的，是我們都知道電動汽車的電能是有限的，並不是無限的，它的電力續航也是只有一段時間的，製冷和取暖都是非常耗電的。

所以在現代的電動汽車中，很多汽車是沒有製冷和取暖裝置的，這一點非常的不舒服。

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純電動汽車優點：

1、無污染、雜訊小

電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是「零污染」。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。

電動汽車無內燃機產生的雜訊，電動機的雜訊也較內燃機小。雜訊對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。

2、單一的電能源

相對於混合動力汽車和燃料電池汽車，純電動汽車以電動機代替燃油機，噪音低、無污染，電動機、油料及傳動系統少佔的空間和重量可用以補償電池的需求；且因使用單一的電能源，電控系統相比混合電動車大為簡化，降低了成本，也可補償電池的部分價格。

3、結構簡單，維修方便

電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱

4、能量轉換效率高

同時可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率；

電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。

有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量。

5、平抑電網的峰谷差

可在夜間利用電網的廉價「谷電」進行充電，起到平抑電網的峰谷差的作用。

電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用於更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利於電網均衡負荷，減少費用。

參考資料來源：網路-純電動汽車

Ⅹ 時風電動汽車可以裝150W的取暖器嗎

完全可以的，但是電壓一定要與車輛的電池電壓相匹配。