電動汽車按地區統計

1. 全國電動汽車實際運行情況調研：私人乘用車日均行駛約65公里

要點：

（1）除私人乘用車外，其餘5種用途電動汽車的使用頻率非常高；

（2）私人乘用車的使用頻率呈現「兩極分化」現象；

（3）6類電動汽車的月均總行駛次數為185次，即6次/天；

（4）6類電動汽車的月均行駛里程為公里，即132公里/天；

（5）6類電動汽車的月均行駛時長為180小時，即6小時/天；

（6）6類電動汽車中，公交客車的月均行駛耗電最大，佔比最高；

（7）公交客車的平均百公里耗電遠高於其他類型車輛，達68千瓦時/100km；

（8）百公里能耗、行駛時間和行駛里程是影響車輛總能耗的三大關鍵因素；

樣本介紹：本次調研樣本為隨機抽取2019年3月全國除西藏自治區以外30個地區的電動私人乘用車、電動租賃乘用車各1000輛，包括BEV與PHEV，來源於不同品牌的十款新能源汽車型。所用到的樣本數據欄位包括：本月行駛天數、本月行駛次數、本月總行駛里程、本月總行駛耗電、本月百公里能耗、本月總行駛時長。

研究目的：基於6類不同細分用途的新能源汽車運行數據，揭示不同應用場景下我國新能源汽車的日常使用頻率、行駛時長、行駛里程與能耗情況。

除私人乘用車外，其餘5種用途電動汽車的使用頻率非常高。

如圖1所示，6種不同類型電動汽車中，私人乘用車的月均總行駛天數最低，為23天/月；其餘5種類型電動汽車的月均總行駛天數為29天/月左右。

圖8?所有電動車各類因素相關性熱度圖

小結:

通過剖析全國6類電動汽車的日常使用情況可看出：第一，私人乘用車和公務乘用車的使用情況具有相似性，具體為較高的閑置率和較低的使用頻率；第二，租賃乘用車和出租乘用車的使用頻率及分布十分相似，但出租乘用車的行駛里程和時長均遠大於租賃乘用車及其它車輛，這或許表明出租乘用車的效率缺點及租賃乘用車的效率優勢——對於相同的使用頻率，出租乘用車的大部分行駛里程和時間消耗在了空載巡航、出發接客的過程中。

通過分析各類電動車的能耗情況及與各因素的相關性可看出：第一，公交客車占據了過半的能耗，但考慮其載客的數量，消耗於單位乘客的能耗應該會低於其餘載客車輛；第二，租賃乘用車、私人乘用車和公務乘用車能耗問題較為類似，三者的能耗接近且佔比均較小，這與三類車輛的使用特性有關：都是以載人為目的、體積較小、閑置時長較其它車輛高。第三，同為載人為目的、體積較小的出租乘用車百公里能耗及總能耗佔比均高於其餘小型載人車輛，結合之前有出租乘用車效率低的結論，體現了出租乘用車能量利用的低效性。

圖｜網路及相關截圖

作者介紹：郭家輝，同濟大學博士研究生在讀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 中國電動汽車集中在那個地區

河南省

3. 國內純電動汽車目前發展狀況

政府：政策不明晰；
技術：低速技術有待完善，高速技術由於電池瓶頸無法真正商品化；
企業：群雄割據，伺機而動
出路：國家支持落實，電池技術獲得突破，油價飛漲......

4. 統計數據中車輛統計分類，分為載客汽車，民用汽車，按車型分為轎車，大型，中型和小型，這些數據之間的關系

排量，軸距，車重。
車分為A00、A0、A、B、C、D等級別。其中A級（包括A0、A00）車是指小型轎車；B級車是中檔轎車；C級車是高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數。
A00級轎車：軸距在2米至2.2米之間，發動機排量一般小於或等於1升。
A0級轎車：軸距為2.3米至2.45米，排量為1升至1.6升。
A級車：軸距在2.45米至2.65米之間，排量一般在1.6升至2.0升。
B級車：軸距約在2.6米至2.75米之間，排量一般從1.8升到2.4升。
C級轎車：軸距約在2.7米至2.8米之間，發動機排量一般為2升至3.0升。
D級豪華轎車：其軸距一般均大於2.8米，排量基本都在3.0升以上。

德國A、B、C、D轎車分級標准

按照德國汽車分級標准，A級(包括A0、A00)車是指小型轎車；B級車是中檔轎車；C級車是高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，字母順序越後，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。

資料顯示，A00級轎車的軸距應在2米至2.2米之間，發動機排量小於1升，例如奧拓就屬於A00級轎車；A0級轎車的軸距為2.2米至2.3米，排量為1升至1.3升，比較典型的是兩廂夏利轎車；一般所說的A級車其軸距范圍約在2.3米至2.45米之間，排量約在1.3升至1.6升，一汽大眾的捷達、上海大眾的POLO都算得上是A級車當中的明星；B級中檔轎車軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，近年來，B級車市場逐漸成為國內汽車企業拼殺的主戰場，奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬於B級車陣營；C級高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發動機排量為2.3升至3.0升，國內名氣最大的C級車非奧迪A6莫屬；D級豪華轎車大多外形氣派，車內空間極為寬敞，發動機動力也非常強勁，其軸距一般均大於2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前我們常見的D級車有賓士S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個品牌的車型。

當然，隨著車型的增加以及價格、款式、配置選擇越來越多樣化，A級、B級、C級車的邊緣交也會越來越多。例如，有些車型或許軸距屬於A級車范圍，而排量與價格卻與B級車相差無幾。因此，轎車分級不應過於僵化死板，需靈活處理。

這個問題我以前回答過一邊了，您以後可以先找答案再提問題。我將原來的東西部分轉過來~

區分豪華~高級~中級~低級~緊湊~是很復雜的，因為對於不同的品牌與不同的定義~比如說~同是通用公司，雪佛來的SPARK有款9.88萬的就叫豪華型（享受型）~而同是通用公司的別克榮譽賣41.8卻叫入門級。如果一定要區分，只能嘗試從排量和售價做區分了。比如認為排量1.4以下的兩廂車叫緊湊，1.8以下的叫低級，2.4以下（包括1.8T）叫中級，3.0以下叫高級？？？？？？？？這個很牽強。還有就是依照品牌和售價的比較進行歸類~比如奇瑞東方之子9.99W的售價卻是名副其實的中級車之類~~這需要您對車市動向有細心把握。你全權可以認為車身大小即區分各中標尺。長且大的為好，反之亦然，公交、卡車除外。
至於區分ABC則更難講~各個車廠有不同的標准。你可以簡化理解為兩廂小車為A級~如常見VW的GOLF，CHEVROLET的樂騁之類~~代表是BENZ的A160~~而稍大的，在C柱後有尾廂的車輛叫做B級~~也是我們最常見的車比如BMW3 BENZ C AUDI A4 廣本CIVIC ~~~~至於C級別則是更大的如BMW5 BENZ E AUDI A6 君威 捷豹TAYE-S~~~其實上面還有D級的~~比如BMW7 BENZ S AUDI A8 捷豹XJ8。所以說，ABC和售價關系不大，只是車廠內部級別標准。

5. 中國現在電動汽車車有多少呢

現在就是有幾十萬輛吧

6. 一個地區的電動車牌照可以通用吧

超標電動自行車或將劃入機動車范疇
從明年1月1日起，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》將正式開始實施。新標准規定，40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，都將劃入機動車范疇。
11月29日，從在北京召開的「『電動摩托車標准』與電動自行車行業發展研討會」獲悉，從明年1月1日起，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》將正式實施。其中規定，40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，都是輕便電動摩托車或電動摩托車，並被劃入機動車范疇。因此,市面上絕大多數電動自行車，都將自動「升級」為輕便電動摩托車，或將被納入機動車管理，這就意味著駕駛人必須通過上牌照、考駕照、買保險等幾道關，才能合法上路。初步統計，全國約達1.2億輛。
對於新國標將給消費者帶來的影響，公眾也表示了諸多擔憂，「一個時速在25公里左右，沒有足夠的安全防護措施的『機動車』，與時速達100公里以上、自重在1.5噸左右的汽車同道行駛，無疑將電動自行車駕駛者置於極其危險的境地」。電動自行車納入機動車管理范圍後，一旦發生事故，與行人相撞，還需承擔事故全責。而且我國大量地區「禁摩」，如果電動摩托車標准成為強制性標准，將直接導致被納入電動摩托車管理的電動自行車，因無法上路而成為廢品。
中國政法大學教授張樹義表示，電動自行車關系千家萬戶，對於電動自行車「自動」變身為電動摩托車這一立法後果，職能部門制定出台電動摩托車新標准時，應予以考慮，並形成對策。而且，「電動摩托車標准」缺失公開徵集意見、聽證等法定環節，程序失當。
專家認為，雖然新國標有利於促進「輕摩托化」電動車的產業升級，使其在產、銷、用方面的違規行為得到規范，但還需要做好相關政策的配套。目前，中國電動自行車絕大部分不符合電動自行車標准。按照新國標，這些時速超過20公里的電動車不能行駛在非機動道，卻又達不到輕便摩托車的標准要求，也不能在機動車道上行駛。作為大眾的代步工具，這1億輛車的路權如何保證？如果這些車貿然上了機動車道，會不會造成更大的交通安全隱患？這些都急需配套政策來解決。
據媒體報道，中國自行車協會助力車專業委員會將向國家相關職能部門提出標准修改申請。

7. 2019年純電動車市場以個人性質購車佔比不到50%

在開篇之前先問大家一個問題：如果在非限購城市你是否會考慮購買一台純電動汽車？

新能源汽車如果想要發展終歸要走向普通消費者，而不是依靠補貼、限購等政策，但是這個過程勢必既艱難且漫長。相信這一點也將會在2020年新能源汽車補貼徹底褪去後顯現出來，但前提是必須盡快解決現在新能源汽車所面臨的安全、充能、續航等痛點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 在哪裡可以看到新能源汽車統計數據

可以查一下中國汽車工業年鑒或節能與新能源汽車年鑒，夏澤網有這些年鑒的電子版，很方便。

9. 新能源汽車再哪個城市使用率最高

中國汽車工業協會數據顯示，2017年11月，新能源汽車銷量11.9萬輛，同比增長83%，月度銷量創歷史新高；2017年1～11月，新能源汽車銷量60.9萬輛，同比增長51.4%。業內預計，2018年新能源汽車產銷量有望超過100萬輛，到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，全國電動汽車的保有量有望超過500萬輛。

一項對國內六座城市新能源汽車消費者的調查顯示，限購大城市的新能源消費車型主要以國產純電動中端車為主，三四線城市的則以國產低端電動車居多。