對新能源汽車電池的認識

⑴ 新能源汽車的成長期，我們該如何看待動力電池的衰減

針對新能源汽車電池衰減問題：簡介

它是一種將化學能轉變成電能的裝置，屬於直流電源，它的作用有：

（1）啟動發動機時，給起動機提供強大的起動電流（10A左右）。

（2）當發電機過載時，可以協助發電機向用電設備供電。

（3）當發動機處於怠速時，向用電設備供電。

（4）蓄電池還是一個大容量電容器，可以保護汽車的用電器。

（5）當發電機端電壓高於鉛蓄電池的電動勢時，將一部分電能轉變為化學能儲存起來，也就是進行充電。

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⑵ 新能源汽車的核心在於電池，這句話對嗎

我們知道新能源汽車關鍵零部件技術中有三大技術——電池、電驅、電控。

先回答小標題的疑問。

這個論據本身就不正確。

如果單純從巴菲特和一眾非汽車/電池業投資人對電池技術的期待，就認定電池就是新能源汽車的核心，那就有些偷換概念了。

稍稍想想就知道，在投資人眼裡，技術核不核心不重要，最重要的是這個產品能讓他們眼冒金光。

說白了就是要賺錢。而且再怎麼說電池也是三大技術之一呢，技術段位本來就很高。

相比電驅和電控，目前各種電池都有優勢和不足，不同的企業研發方向也不同，但不可否認電池研發帶來的經濟效益更加突出。比如因為兼容性好，一旦突破，電池可以迅速擴張到整個汽車業乃至其他工業領域。但電控和電驅就不一樣了，不提技術復雜性，單是兼容性就要比電池差很多。

回到主問題。

事實上就新能源汽車技術研發體系來說，它被分為關鍵零部件技術、整車集成技術、公共平台技術三大類。電池、電驅、電控屬於關鍵零部件技術。

附：要說明的是，新能源汽車不單單是電動汽車，比如我們會覺得電池技術是混合動力汽車的核心嗎？但是從長遠角度看，混合動力汽車只是作為過渡品，所以「新能源汽車」這個寬泛的說法，某種程度上不會影響我們的最終結論。

誠然，在傳統造車技術的累積下，攻克整車集成技術和公共平台技術並不會太困難，而且這些技術的復雜性和分散性，也不適合作為「核心」來定義。因為我們傳統理解的核心，是需要十分具化的，比如傳統汽車上，部分人認為會覺得發動機是核心。

討論至電池、電控、電驅，這三者哪個是核心，各有各的道理，很難直接給一個結論。所以我覺得還是要從現實需求的角度討論這個問題。

就現今來說，電池技術是新能源汽車的核心技術。因為電池技術面臨的瓶頸問題，電動汽車很難有令人滿意的續航里程錶現。誠然，我們能通過電驅和電控技術改善電池能量不足的問題，但這就好比後治理一樣，輸出/上限不夠，維護再好也沒用。

如若電池有所突破，或續航里程焦慮不嚴重時，電驅就成為了關鍵。這和所謂的飽暖思欲一樣，我們需要更加的動力和操控表現。比如特斯拉，除了續航里程外，我們還會關心它好不好開，開得快不快。

而電控技術，我把它放在電池和電驅技術之後，是一種需要全局的技術。

能量管理系統的作用是檢測單個電池或電池組的荷電狀態，充放電時的電壓、電流、放電深度和電池溫度等。此外，它還需要根據電池組的使用情況和充放電記錄選擇其最佳充電方式，以盡可能延長電池壽命。

能量管理系統如同電動汽車的大腦，應同時具有功能多、靈活性好、適應性強等特點，以便能高效利用有限的車載能量。

⑶ 新能源汽車電池的意義和應用價值

發展新能源汽車產業的意義1、發展新能源汽車產業是推動經濟發展方向轉變，促進經濟增長的戰略需要進入21世紀以來，全球能源與環境異常嚴峻，我國經濟快速增長與資源環境的矛盾日益尖銳，原有的「四高一低」粗放式經濟增長方式未得到根本改變，經濟、社會發展存在著內在的結構性矛盾。根據中央經濟工作會議部署，轉變經濟發展方式、調整經濟結構、創新經濟發展模式、加快新能源、新材料等戰略性新興產業的發展成為經濟工作的重大任務和主攻方向。在交通領域，發展節能與新能源汽車已成為政府關注的焦點和汽車企業研發的重點。新能源汽車技術的應用，能降低我們對石油的依賴程度，減少二氧化碳排放，取得明顯的節能與環保效益。電動汽車產業化和運營商業化的發展，也為發展電動汽車關鍵零部件產業、電池和材料產業以及電力資源的合理利用提供了發展機會

⑷ 談談你對新能源汽車發展的看法

新能源汽車，最大痛點就是電池了，雖然有幾種比較先進的技術，如特斯拉的電力管理技術、國內的快速充電和換電，但最根本的設施需要巨大投入，當然也包括各大廠家的技術更新和發展。

(4)對新能源汽車電池的認識擴展閱讀

新能源汽車優缺點：

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

⑸ 鋰電池發展對新能源汽車的影響

能源汽車銷量逐年增長，對於鋰電池的需求量也在不斷擴張。以2014年數據為例，按照鋰離子電池展動力電池20%的滲透率來計算，鋰離子電池市場規模約為1.50萬組，按照每組動力鋰離子電池均價為5萬元，市場總額約為7.48億元。作為核心部件的鋰電池迎來發展的大好良機，同時迎來了產業發展瓶頸。
而且鋰電池企業面臨上游原材料不足、成本迅速上升的困境。鋰電池原材料中最重要的碳酸鋰，遭到市場炒作，使得價格迅速上游，半年內漲幅達到兩倍。碳酸鋰在鋰電池的原材料成本佔比中超過了50%的比例，因此碳酸鋰價格半年內飆升兩倍，鋰電池總成本就相應上漲20%。
上游原材料供應不足，以及新能源汽車發展加大了市場需求量，導致了鋰電池價格出現上揚，除此之外，人為因素同樣不可忽視，市場專業投機力量介入，機構抱團乘機炒作，使得鋰電池現貨大漲。
盡管上漲幅度過快過大，但鋰電池的發展前景依然被看好，尤其是今年國內新能源汽車保持快速發展，鋰電池需求仍可能處於供不應求的狀態，國內的鋰電池企業將繼續致力於擴產工作。
前瞻產業研究院綜合未來行業下游發展情況，以及國家相關產業政策的影響，依據鋰電池市場規模的歷史數據，採用多項式擬合預測2015-2020年中國鋰電池的市場規模，預計到2017年鋰電池行業市場達到2300億元左右，到2020年行業市場規模將達到6000億元左右，鋰電池行業市場仍有較大的上漲空間，未來前景樂觀

⑹ 從新能源汽車使用角度看,動力電池的應用應具備哪些特點

從新能源汽車使用角度看，動力電池的應用應具備最大的特點就是高效和節能，包括可靠性和安全性。