純電動汽車推薦增程發電機
1. 60v 2000w電動車增程汽油發電機適合多少w的電動車電機！
您說「應該可以，但是電機功率小對電池壓力比較大，因為電機消耗不了的電會湧入電池，大電流充電對電池壞處不小，所以還是選擇比電機功率稍大一些的為好」，選擇比電機功率稍大一些的什麼東西呢？
2. 電動汽車增程發電使用效果怎樣，
善意提醒，這配置沒必要，可增加容量來提高續駛里程。
3. 電動車增程器發電機好還是鋰電池好
5KW低速電動汽車增程器
都好，當你鋰電池沒電的時候就會想起增程器的好了，兩者配合著用最好了。
由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。
增程器使用建議：
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。
4. 一個增程器能讓純電動汽車多跑九百公里，一些車企為什麼不用
純電技術也在不斷發展，未來肯定是屬於電車的，因為開過電車的人，就回不去燃油車了，這個那些沒開過電車的只會紙上談兵的人是體會不到的，不信去開過理想蔚來特斯拉再來發言試較低了！而採用増程器的汽車發電機可以滿負荷運轉，多餘電量儲存在電池內!而中高速行駛的時候，發動機直接連接車輪效率比較高!能量經過兩次轉換後損失比較大，遠遠不如發動機。
內燃機、電機進行優缺點互補；而增程的概念在於雖然不是純電，但要盡可能的將運行模式更接近純電車；換句話說在增程的概念下，發動機不用於驅動車輛、或盡可能的少驅動車。
5. 什麼牌子電動車增程發電機好
很多人都說增程器是騙人的，這其實是錯的，增程器只是個廣義的名稱，其實大家說的騙人的那款不需要外界提供能量就能增加里程，只是這么聽聽就知道不靠譜，現在用的最普遍的其實是一款車載汽油發電機，大功率的可以邊帶動車行駛邊給電池充電。選購增程器（汽油發電機）不要看價格和牌子要抓住幾個方面：
1、售後，別聽別人說給你質保幾年，沒有售後團隊都是空話，
2、質量，有條件的話可以看一下實物，看一下消音器管道的材料（容易斷）、油箱（不推薦金屬的，產期震動固定處容易漏油，生銹後鐵銹會被吸入電機）、電機（電機轉子，也就是外面帶磁石的罩子，高速運轉幾克的偏差時間長了也會把軸拉偏）其他的部件其實更重要，但是很難辨別好壞 3、雜訊，這就不用說了，當然越小越好，
4、問一下輸出電流或是實際輸出功率，有條件的最好能測一下，這發面因為不方便直觀展示，所以很多商家都以次充好，4000瓦增程器輸出2800瓦的電量算是高檔貨了，這就是很多人按上大功率增程器卻帶不動小功率電動車的原因
5、價格，物美價廉才是我們最需要的，不過... ...
6. 電動汽車增城器(也叫增程發電機)
我先告訴你，這樣做的肯定是不行的。1 先從空間上說，這兩個四千瓦的發電機放在什麼位置，一般車上的位置都是設計好了的，是不可能再裝上別的設備了。2 從安全上講，市場上有的低端車也有裝的，不過你注意了沒有？他們把這個發電機裝在前引擎蓋下面，這個發電機上面有油箱，注意了用的是汽油，在夏天高溫情況下，引擎蓋在太陽的暴曬下可以達到80多度，如果哪個（增程器）發電機也工作的情況下，裡面的溫度就很高了，非常容易達到起火點，這樣油箱就會發生爆炸，再燒到旁邊的電瓶，那樣後果是可想而知了，我想沒有人會為個便宜，買個這樣沒有一點保障的車吧？哪是拿自己的生命開玩笑。
7. 增程電動車發電機什麼品牌的好
很多人都說增程器是騙人的，這其實是錯的，增程器只是個廣義的名稱，其實大家說的騙人的那款不需要外界提供能量就能增加里程，只是這么聽聽就知道不靠譜，現在用的最普遍的其實是一款車載汽油發電機，大功率的可以邊帶動車行駛邊給電池充電。選購增程器（汽油發電機）不要看價格和牌子要抓住幾個方面：1、售後，別聽別人說給你質保幾年，沒有售後團隊都是空話，2、質量，有條件的話可以看一下實物，看一下消音器管道的材料（容易斷）、油箱（不推薦金屬的，產期震動固定處容易漏油，生銹後鐵銹會被吸入電機）、電機（電機轉子，也就是外面帶磁石的罩子，高速運轉幾克的偏差時間長了也會把軸拉偏）其他的部件其實更重要，但是很難辨別好壞3、雜訊，這就不用說了，當然越小越好，4、問一下輸出電流或是實際輸出功率，有條件的最好能測一下，這發面因為不方便直觀展示，所以很多商家都以次充好，4000瓦增程器輸出2800瓦的電量算是高檔貨了，這就是很多人按上大功率增程器卻帶不動小功率電動車的原因5、價格，物美價廉才是我們最需要的，不過
8. 電動車增程發電機60v哪個最好
70v左右，電瓶缺電多發電機輸出電壓宜偏低，反之宜偏高。
9. 電動車增程器哪個牌子好
5KW低速電動汽車增程器
電動車增程器當然得選大品牌和大廠家的會有全方位的保障和售後服務，許多小廠家的配套設施不夠完善，生產設備也不夠先進，技術也不夠成熟，質量管控也不到位，容易導致產品出廠後使用壽命大大縮水。加上選擇的是小廠家的發動機來生產增程器發電機，那麼第一位的心臟就得不到保障，增程器的發動機很關鍵，好的發動機製造的增程器可以使用3-5年都是沒有問題的，不好的可能幾個月就會報廢掉，所以用戶在做選擇時就會面對價格上的抉擇，便宜的又怕很快就壞了，貴的又經濟上有點困難，捨不得，但從長遠來看還是得選經濟和實用的。
由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。
增程器使用建議：
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。
10. 想買增程式電動車的，進！
理想汽車，造車新勢力中的一員。不過與其他新勢力聚焦於純電動汽車相比，理想汽車的首款產品理想one就顯得很異類，開創性的走了國內沒有過的增程式技術路線。
或許對很多人來說這是個挺新鮮的概念，但實際增程式的歷史可以追溯到19世紀末，而當時其誕生的原因，也是和今天理想one一樣的解決電池續航力不足問題。
增程式電動車的起源與沉寂
可能與很多人的印象不同，實際上純電動汽車在1834年就已經被發明出來，並於1881年就發明出了第一輛使用可充電電池的電動汽車，這要比1886年誕生的賓士1號還要早。
說回到增程式汽車，其發明者費迪南德·保時捷在發明了輪轂電機之後，通過給車輛四個輪子分別安裝輪轂電機的方式首次實現了四輪驅動，並使其達到了當時史無前例的56公里時速。
同時保時捷博士也開始著手解決其續航短的問題，最終手段是在車上安裝一台發電機。簡單粗暴，但確實有效解決了問題，也為今後的增程式汽車奠定了基礎。
之後隨著石油開采技術提高油價大幅下降，內燃機隨人類工業水平的提高快速發展，取代電池電機成為汽車主流。而這樣的情況再次出現轉機則已經到了九十年代，隨著動力電池進步，人類又重新開始探索更環保的驅動方式。
相比純電動汽車一直有斷斷續續的嘗試，混動汽車九十年代末在豐田獲得成功，增程式汽車就要坎坷得多，到了2007才再次由雪佛蘭的沃藍達概念車在北美車展上引起關注。隨後一些廠商聞風而動，但增程式在迎來一波小高潮後卻因種種原因再次陷入無人問津境地。相比傳統汽車研發，高投入、低回報的情況使得堅持下來的企業寥寥無幾。
21世紀增程式的再次嘗試
存在就要有它的價值，這點在增程式電動汽車上也不例外。
哪怕是新世紀第一個吃螃蟹的雪佛蘭沃藍達概念車，其16度電的電池提供80公里純電續航里程，電量不足時啟動1.4升增程器發電，油箱35升容量能額外提供490公里的增程續航力，平均下來百公里不過7.1升的油耗。就算以現在的眼光看這樣的能耗指標也算不上差吧？
不過想要實現節能的效果離不開優秀的三電系統，增程器、電池、電機之間需要無縫而精準的協調與配合，技術難度大或許是未能推廣的原因之一。而造車新勢力的理想既然敢於選擇增程式的技術路線，那自然也是有備而來。
增程式與混動式的區別
很多人會把理想one的原理和混動汽車搞混，混動汽車相當於在傳統汽車上安裝電池和電機，內燃機、變速箱在電量耗盡或需要更強的動力時，是要通過傳動軸直接參與車輛驅動的。而增程式電動汽車則反之，是在純電動車基礎上增加了為一個用於發電的增程器，說白了就是一個發電機。
如果還搞不清楚，那就直接記住增程式沒有變速箱這個最大的特徵就好了。
增程式與混動式的區別
以理想one這款車來說，其前後雙電機在純電模式下，驅動用的能源完全來自電池，此時增程器是不工作的。而當電力消耗後需要補充時増程器才會啟動，消耗汽油發出的電直接輸送至電機滿足驅動需要，如有剩餘則補充進電池。
有些人因此質疑其1.2T的增程器功率過小，在沒電時對2300公斤的理想one來說過於小馬拉大車。但實際這是一個偽命題，首先使用中其電池並不會真的完全耗盡，低於一定電量後就會強制啟動增程器發電。而我們日常駕車速度起來後的巡航狀態，實際所需功率並不高。
所以其1.2T增程器的最大功率96千瓦，雖然不及雙電機總計240千瓦輸出的一半，但足夠滿足國內120公里限速的巡航所需。在車輛卻需要起步、上坡等需要短時間強動力的情況下，電池內儲存的剩餘電量則會發揮作用。
另一點需要注意的是，電動汽車因為沒有變速箱無法調整傳動齒比，使得其大約40-60公里的經濟時速比傳統汽車的大約60-80公里低很多。並且電機在車輛起步時即可提供最大扭矩，應付城市內低速、頻繁起停的路況效率更高。反之到了高速狀態，內燃機可以進入穩定的燃燒狀態效率更高，而電機則因為更高的轉速耗電量大幅增加。
具體到理想one身上，雖然根據使用場景和車輛模式會有很大的能耗波動，但即便低溫、低電量跑高速這種最不理想的情況，油耗也不過百公里10升左右，對這樣一台五米級的SUV來說也並不算高。
至於一些人認為燒油發電是脫褲子放屁，而兩套系統只會徒增後期保養成本的觀點，這里我們不妨理一理。
傳統汽油車氣缸做功後需要經過變速箱、傳動軸的損耗才能傳遞到車輪用於驅動車輛。而理想one純電模式無需多言，在增程模式則首先是沒有變速箱的損耗，其次是發出的電直接用於電機驅動車輪，並不存在經過電池的一次能量轉換損耗。
混動式相比增程式要復雜得多
這里也不要忘了電機的能量轉換效率是非常高的，並且增程器只用於發電與汽車時速並不關聯，因此工作時可以維持在效率最高的區間。同時増程器工作的熱量還能提供暖氣，冬天無需為採暖耗費額外電力。
由此理下來不難發現這效率其實並不差，不然這油耗也根本說不通嘛。
什麼樣的人群適合理想one？
對於大部分城市居住用戶來說如果有充電條件的話，理想one在城裡可以當純電動車開降低成本，其電池理論180公里的純電續航里程足夠滿足日常上下班、短途出行之需。即便沒有充電條件當汽油車開，得益於電機的原理優勢也將獲得遠低於同級別燃油車的油耗。
日常經濟性得到保證，並有電動車一般平順的駕駛體驗前提下，其汽油增程器的優勢就得到凸顯，當遇到需要自駕游之類長途駕駛的情況，理想one又可以發揮出與汽油車無異的便利性而無需考慮沿途充電問題。如果始終保持電池電量的話，甚至還可以作為野營之類活動的戶外電源使用。
並且作為新勢力一員，理想one在配置上也保持了一貫的高水準。全景影像、自適應巡航等輔助駕駛裝備齊全，還配有增加舒適性的可軟硬調節懸架，可以說誠意十足。而其超過五米的車長空間自然不差，6、7座可選的座位布局，即使作為家中唯一的車輛在使用上也足夠靈活。
綜上所述，理想one是一台非常適合城市家庭的SUV，結合了電動車的平順和傳統汽油車無續航焦慮的優勢，並在空間、舒適、性能上取得了不錯的平衡。
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