電動汽車無線充電裝置論文

A. 汽車無線充電技術的主要成果

無線充電對手機、電腦、相機等電子產品而言，只是個錦上添花的新功能，但對電動車產業，卻有可能是啟動整個市場的關鍵。
電動汽車無線充電沒有外露的連接器，徹底避免漏電、跑電等安全隱患。採用無線充電，可以將電源和變壓器隱蔽在地下，讓汽車在停車處或街邊特殊的充電點充電。
眾多電動車廠商都在積極探索這項技術商用的可能。比亞迪早在 2005 年 12 月就申請了非接觸感應式充電器專利。他們今年七月賣給猶他大學一輛 40 英尺的純電動巴士，這款巴士裝配著最新的 WAVE 無線充電墊。這是一位在猶他州州立大學能源動力學實驗室的領導者研究出來的。司機將巴士停在充電墊上，經歷數分鍾的等待就能充滿電。德國、日本等國也十分積極。在德國慕尼黑，早就開始進行家用無線充電的測試。日本豐橋技術科學大學在研究能夠透過 20 厘米厚的混凝土磚塊將電力傳輸給汽車的道路充電裝置。研究下一代無線充電技術的兩家公司 witricity 和富爾頓科技(Fulton Technologies)都贏得了不少主流電動廠商合作夥伴。
witricity 公司研發了能夠隔空充電的電動汽車充電器。那是個放置在車庫地上的半米寬的板子—從上面開過去，汽車就開始充電了。
Witricity 與許多公司一起合作，把這項技術推向市場。許多汽車製造商對他們的技術感興趣，如奧迪、豐田等。它與 Toyota 簽訂了價值數百萬的合同來開發靠電池供電的汽車充電器，並宣布與台灣的電子產品製造商聯發科技(Mediatek)合作來開發為可移動設備充電的產品。
另一家新創公司富爾頓科技公司的技術可以穿透幾厘米厚的大理石或車庫地板給電動車無線充電。
這些技術都比現在已有的感應充電更實用—現在已有的技術能夠讓你在自家車庫為汽車無線充電，但你必須剛好停在特定的位置上，與充電線圈校準。
富爾頓已經被美國晶元設計公司高通收購。從今年初開始，高通聯合法國雷諾及英國德爾塔汽車公司在倫敦東區科技城進行了街頭無線充電的商用測試。高通設想在購物中心的停車場和公共道路停車點建設無線充電設施，採用半動態充電，比如在交通警示燈處、十字路口、計程車停靠點和公交車站都可以設立充電點，每次充電沒必要充滿，保持 40%-80% 的電量即可。倫敦政府正在考慮建造覆蓋整個城市的建造網路。
目前，阻礙無線感應式充電技術大規模運用的瓶頸主要是對於輻射的擔憂，因為無線充電會產生強大的磁場。當人或動物位於電動車和充電裝置之間時，有可能帶來電磁傷害。所以確保無線充電系統的安全性也是一個關節點，在這方面，各家公司還需要大量的測試和改進相關技術。

B. 汽車無線充電的原理詳解

電動汽車無線充電技術通過埋於地面下的供電導軌以高頻交變磁場的形式將電能傳輸給運行在地而上一定范圍內的車輛接收端電能拾取機構，進而給車載儲能設備供電。

當開始充電時，電力發射器PTx通過其線圈產生交變電流，從而根據法拉第定律產生交變磁場。該磁場又由電力接收器PRx內的線圈拾取並由功率轉換器轉換回可用於對電池充電的直流電流。

磁場的一個關鍵特徵是它可以穿過任何非金屬非鐵質材料，如塑料、玻璃、水、木材和空氣。換句話說，電力發射器PTx和電力接收器PRx之間不需要電線和連接器，從而實現了無線充電功能。

(2)電動汽車無線充電裝置論文擴展閱讀：

應用

沃爾沃在其經典車型C30上加裝一個無線感應充電裝置，讓司機給汽車補充能量時只需要將車開到固定位置，而不接觸充電電纜。

該裝置由電池、充電感應器、交直流轉換器和控制系統組成，以地面充電板作為媒介給電池「餵食」交流電，大約20分鍾就可以充滿電，如果用家用的照明電，則一般要6-8小時才可以充滿。

C. 電動車無線充電結構和原理

最簡單的電路裡面就是普通二極體，利用單向導電性來防反接。 至於充電起始的時間，有很多電路開始有個激活過程（小電流充電），不是直接就進入充電環節的。

D. 求一篇以電氣領域新技術（如：無線充電技術）為對象的論文或報告

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E. 純電動汽車結構圖和論文

基於UG的電動汽車底盤三維總布置設計系統

摘要】 在大型CAD系統軟體的基礎上,通過兩次開發的手段建立電動汽車三維總布置設計系統,包括動力系統設計、底盤布置、資料庫、性能分析計算等,使底盤的設計與性能分析在同一環境下進行,並且系統保持UG原有的界面風格,從而實現總布置設計、分析計算過程的集成與高度計算機化,提高電動汽車底盤總布置設計效率。