新能源汽車插電混動車型

A. 新能源汽車中的插電混動和油電混動，有何區別

近期，有許多人問什麼樣子的車才算作新能源車呢？實際上從現階段看來，新能源車關鍵分成純電動汽車式和插電式的油電混合，那樣像卡羅拉也罷，還是說凱美瑞也罷，簡言之的雙擎，實際上並算不上是新能源車。

無論怎樣說，新能源車也罷，油電混動也罷，實際上我本人感覺，總之全是要比純內燃機的要節油許多，說到底那時候開豐田雷凌油耗百公里才4.2個油，可以說主要表現是十分好了，但便是在價錢上略微有點兒貴了。盡管僅有純電動汽車是必然的未來發展趨勢，但在現階段的高新科技自然環境下，新型電池的發展趨勢速率並不可以在短期內內滿足客戶需求的應用要求。

B. 插電式混動汽車哪個好

插電式汽車有以下優缺點：插電式汽車的優點：1、節油效果好混合動力車最大的特點就是「節油」，市面在售的混合動力車中，以普銳斯、凱美瑞、雷克薩斯CT200h的混合動力車型的市場反應最為良好。新一代普銳斯搭載1.8L的發動機，其百公里油耗下降到4.3升；而最近剛剛上市的凱美瑞混合動力百公里油耗為5.3升，比同排量的凱美瑞汽油車型節省燃油32%。2、續航能力強相比插電式混合動力車型，在目前充電樁等基礎設施配套不完善的前提下，油電混合動力車的購買與使用更加方便和易操作，同時，油電混合動力車型的續航能力遠遠高於插電式混合動力車。3、保養費用低混合動力車型的維修保養並非想像的昂貴。就凱美瑞來說，混合動力版車型的保養情況與普通汽油版車型基本相同，不同之處就在於電池的維修費用昂貴，但廠家往往對電池給出更長的質保期，如5年20萬公里或者6年15萬公里的質保期，在此期間，如果電池出現問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池。插電式汽車的缺點：1、可選擇車型少目前汽車企業當中，豐田是最先大力發展混合動力技術的企業，在售的混動車型有凱美瑞、普銳斯以及雷克薩斯CT200h。自主品牌方面，包括長安、奇瑞、上汽榮威在內的自主品牌都曾推出混合動力車型，遺憾的是，這些車型不是只在市場上「曇花一現」，就是止步於出租、公務用車領域。市場上可供消費者選擇的車型少之又少。2、車價高補貼少車價偏高也是影響混動普及的重要因素。盡管差價在逐漸縮小，但相近的配置下，混動車型要比汽油車貴很多。以凱美瑞為例，汽油版售價區間為17.98萬～32.98萬元，而混動版的售價則從25.98萬元起。3、維修費用高雖然保養費用與汽油版車型相同，但維修費用就要比普通車更高了，尤其是電池，一旦過質保期後損壞，價格昂貴。同樣以凱美瑞為例，全系凱美瑞車型享受三年或10萬公里的整車質保，其中尊瑞混合動力車型的電池可以享受5年或20萬公里的保修，如果電池在上述期限內出現問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池，超出這個期限更換電池則需要收取2萬元左右的費用。拓展資料：油電混動和插電混動誰更合適？目前市場在售的混動新能源車型，主要有MHEV油電混動車型以及插電式混動，各個廠商也都推出了相應的產品。兩種技術優勢互補，分別在中級車領域以及性能車領域大放異彩，但如今繼續下放，更多的車型都享受到了技術補充，就那麼普通消費者應該在日常生活中如何選擇這兩種技術的產品。目前主流的MHEV油電活動系統為48V供電系統，通過發動機動力回收進行能量供應，在發動機啟停系統工作後，供電系統進入工作，幫助發動機順利啟停，並為空調等額外供電設施提供能源。而插電式混動，則提供了功率相對較大的電機，並採用能量回收和外部電源同時進行能量供應，發動機與電機可同時進行工作，並提供了高性能模式，是目前MHEV油電混動系統的主流發展趨勢。MHEV油電混動研發成本低，產品起售價低對於兩種混動系統，MHEV油電混動系統成本相對較低，主要原因在於其依託於傳統的發動機結構，而且發動機啟停技術和能量回收技術在賽車領域的多年發展趨於成熟。在技術下放到乘用車領域後，經過數代車型的發展和演變，技術更加成熟，對傳統車型的MHEV油電混動改裝技術也有所發展。並不需要額外的加裝供電設施以及其他的輔助供電設施。就是因為其研發成本較低，並經過多代車型的發展，其市場平均產品技術價格降低，雖然目前MHEV油電混動，政府對於新能源車型的政策傾斜，但其產品性價比仍然非常優秀。平順性及行駛質感，MHEV油電混動更占優勢不論是哪種混動技術，都是為了幫助車輛取得更好的行駛質感以及動力和操控性。MHEV油電混合系統在發動機啟停狀態時，降低發動機啟動的震動，提高整體運轉的平順性，提供更加優秀的行駛質感。雖然MHEVMHEV油電混合動力系統並不會改變發動機的整體功率，不能有效的提升運行的動力性，但對於整車行駛質感的提升非常明顯。這也是為何眾多豪華品牌車型在改款後都會引入MHEV油電混動系統版本。插電式混動純電行駛更環保至於正常的城市路況行駛，兩種混動技術對於油耗的貢獻究竟有多少？從兩種技術的工作原理上進行區分，MHEV油電混動系統，僅僅是將能量效率提升，並將能量轉化為電機以及供電系統的能量，對於油耗的降低以一輛中級車型為例，百公里可以降低1L左右，對於日系較為成熟的有電混動系統油耗降低更加明顯。而插電式混動系統，則因為可以提供將近五十公里的純電動行駛里程，對於節油的效果更加明顯，以城市主要行駛速度區間以及行駛的里程作為參考，日常的城市代步油耗降低將會是驚人的效果。綜上，插電式混合動力系統，因為純電里程的貢獻其油耗更占優勢，對於未來能源排放政策的加緊，其優勢將會更加明顯。養護成本MHEV油電混動更占優勢對於兩種混動技術的車型，消費者最直接考慮的因素就是五年之後二手車的保值率，以及在日常使用的養護成本。從五年後二手車的剩餘價值方向上，MHEV油電混合動力版本有著一定的優勢，因為插電式混合動力版本電池利用率較高，這一定程度上降低了其使用壽命，而且插電式混合動力存在著一個缺陷，那就是容易產生虧電現象，盡管各個廠商已經採用了多重備用電池防止產生虧電現象，但一旦虧電電池產生的損害，將會是一筆極大的維修成本。目前市場的混動車型三年後的二手車，殘值大約在40%左右，虧損還是比較大的。在日常的養護成本上，MHEV油電混合動力基本不需要進行養護，而插電式混合動力系統，因為供電電流較大，並且存在外接電流所以需要，經常進行一定的專業養護，增加了養護成本。日常使用插電式混動略顯繁瑣在日常的使用過程中，插電式混合動力，因為能源儲備量較大，單純依靠發動機的能量回收，很難完成進行充電，電池長期處於虧電狀態，對於電池的壽命是很大的損害，所以插電式混合動力系統需要消費者經常使用，外接電源進行充電。而目前充電的方式有快充和慢充兩種快充需要專業的充電站進行充電，但目前大多分小區的車庫並未具有建立快充站的硬體標准，慢充的時間通常在6-8個小時，有時會影響車主的出行。插電式混動政策傾斜率力度大相比於油電混動系統，插電式混合動力車型的最大優勢就在於其具有一定的政策傾斜，屬於新能源車型的范疇之內，購買時可以享受到地方和政府的雙重優惠及補貼，而且對於號牌等方面也有很大的優勢。2018年買車，油電混動和插電混動選哪個更劃算？在剛剛過去的一月份，新能源汽車實現了爆發式增長，銷量達到38470輛，較去年相比增長4.3倍！相較於燃油車各種限號限行，購置稅補貼取消的局面，以及純電動續航里程的限制，混動車型似乎是最佳選擇。既有普通燃油驅動系統，又能蹭一波新能源的好東風，享受政策支持和補貼。但不少消費者在購車時都會糾結，是買油電混動還是買插電混動？一句話分析的話，油電混動至少豐田的技術成熟，插電混動更有可能享受補貼，但是得有充電樁。首先先來說說什麼是混動汽車，顧名思義，不同於燃油車和純電動搭載的單一動力系統，混動汽車就是將這兩套驅動系統都搭載到一輛車中，實現1+1＞2的轉變。而混合動力又分油電混動和插電式混動，那麼這兩者中，究竟更推薦買哪個？先來看看油電混合動力，卡羅拉、凱美瑞雙擎就是這一類，這一類別最顯著的特點就是：電來自於油。它是以燃油機為主要動力來源，電動僅能作為錦上添花的輔助功能，在起步、低速短距離等情況下大顯身手。論純電動模式續航能力，基本是可以忽略不計的，因為蓄電池容量小且無法單獨充電，只能算是屬於燃油車向電動過度的第一階段。而插電式混動則算是「第二階段」，該分類和油電混合最大的區別就是：可進行外部充電。插電混動的汽車搭載的蓄電池組容量大，還能夠保證純電動模式的續航，是真正的兩套驅動系統的結合。目前市面上的比亞迪秦或標有PHEV的車型就屬這一類別，它是電動和燃油都可以為彼此保駕護航，做有力的支撐，沒油了可以純電模式，沒電了可以轉換為普通模式，但是目前電池壽命，以及安全性有待市場檢驗。所以，從使用體驗來說，兩者並無較大區別，燃油經濟性上表現都同樣出色。如果不在乎補貼，可以上油電混動嗎，如果追求額外的一些補貼則選擇插電混動更靠譜。

C. 插電混動汽車與油電混合汽車有什麼區別

作為目前市場上比較主流的混動車型，插電混動和油電混動還是有一些車主分不清他們的區別，今天就來和大家簡單的說一下兩者之間具體區別在哪兒。

而油電混動則沒那麼幸運，除了少數地方以外，基本上都沒有新能源的補貼，上牌也是上普通的車牌而並非綠色的新能源車牌，再加上性能方面的缺失，讓很多消費者在選車的時候望而卻步，這不能不說是非常遺憾的。

總體來說，插電混動和油電混動的基本區別就是以上這些，大家在買車尤其是買新能源車的時候一定要注意相關補貼政策，畢竟現在考慮買新能源車的基本上都是沖著補貼去的。

D. 插電混動汽車有哪些劣勢為何這種車型在市面上賣不動

現今新能源汽車越來越成為當下汽車銷售的熱門車型，它因其自在的節能環保、低排放、低消耗性而備受政府支持，各大汽車品牌也是爭相湧入，在新能源汽車方面也是多加創造，融入更多的科技成分。而插電混動汽車作為新能源汽車的一種，又前後承接著燃油汽車和純電動汽車，它既有燃油汽車的省油性和節能性，又能夠及時地彌補純電動汽車電力不足的情況，怎麼看插電混動汽車都是不可多得的選擇。可實際上它的銷量並不可觀，那為什麼插電混動車型賣不動呢？老司機說出3點原因：你還是太年輕！

以上幾點就是插電混動汽車賣不動的原因，同時老司機還表示，如果你沒有看懂這3點，那就說明你還太年輕了，看不透，即便插電混動車也是新能源汽車的一分子，但它的地位實屬太過尷尬，不高不就，不上不下，而且在發展上也沒有前景，人們在汽車選擇上自然就不會多偏愛它。

E. 現在市面上哪款插電混動汽車比較好

你好朋友，混合動力車推薦比亞迪唐DM，吉利博瑞GE PHEV，這兩款是十分值得推薦的插電式混合動力車。高性價比高續航的新能源車型，插電式混合動力汽車的最佳選擇。希望能幫到你！望採納，謝謝！

F. 插電式混動汽車排行榜前十名

1、卡羅拉雙擎，售價：13.98-17.58萬

起亞極睿採用了起亞家族化的虎嘯式前進氣格柵，兩側的前大燈組造型較為細長，同時內部還融入了帶透鏡的大燈以及LED光源。

動力方面，起亞極睿搭載了一套由1.6L阿特金森循環發動機與電動機組成的混合動力系統，其中1.6L發動機最大功率為105馬力，電動機最大功率為43.5馬力。該混動系統的綜合最大功率為146馬力，最大扭矩264牛·米

G. 20萬內最具性價比的插電混動車型，這三款必須擁有姓名

最近上海限行升級的消息刷屏，雖然對於非上海地區的用戶來說，直接影響不大，但上海限行也透露出了一個重要訊息：電氣化是行業公認的未來發展趨勢，新能源車取代燃油車只是時間問題。

總的來說，三款車型都是15——20萬元價位極具性價比的插電混動車型，選哪一款都不會出錯。如果追求更高的性價比，建議可以選擇領克02PHEV，售價優勢明顯，並且續航能力和油耗經濟性也更高，後續用車體驗非常不錯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 純電車、插電混動車和非插電混動車都是新能源車，區別是什麼

純電動車是利用電池經電動機帶動車輛運行

插電混動車是指汽油和電池供電，利用電動機和發動機帶動車輛運行，並且留有380V或220V充電價。車價較貴，一般都在18萬以上。

非插電就是不能進行充電，而是當車輛運行時，自動向電池中充電，也是汽油和電池提供動力。

I. 2017在售的插電混合動力汽車有哪些

2017年插電式混合動力汽車：大眾

2016年銷量：2016年在挪威，大眾e-Golf銷售4705輛，大眾高爾夫GTE銷售4337輛，大眾帕薩特GTE銷售2552輛。

新車規劃：大眾集團未來在中國的新能源汽車規劃，大眾將在中國推出8款新能源汽車，包括e-Golf/全新途觀L PHEV(基於MQB平台)、奧迪A6Le-tron/大眾輝昂GTE(基於MLB平台)、大眾I.D.量產車和奧迪e-tron quattro量產車(基於全新MEB平台)以及大眾集團與江淮汽車集團合作而來的2款新能源車型。

(9)新能源汽車插電混動車型擴展閱讀：

插電式混合動力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV）是新型的混合動力電動汽車。區別於傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力，插電式混合動力驅動原理、驅動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一台發動機。

插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電。

J. 要買插電混動新能源車去試試上汽大眾PHEV兩款車再下決定

最近幾年，各個車企都紛紛推出了純電動車型和插電混合動力的車型。一些插電式混合動力的車型推出來以後，很多都是廠家在市面上走量的主打車型。然而，在身邊的一些朋友也陸陸續續購買插電式混合版車型，經常會聽他們說，開這種車通常兩個月都不用去過加油站。同時，通過身邊一些插電式混合動力版本車型的車主去交流，他們在使用整個過程反響還是比較好的。

畢竟，純電動車如果作為家裡唯一的一輛車，還是有很多不方便的地方，而插電式混合動力版車型就不同，既可以享受到新能源車的購車政策，也沒有里程焦慮的情況出現，所以我覺得對於家裡只有一輛車的用戶來說，插電式混合動力版車型應該是一個非常好的出行解決方案，在限牌的城市裡也可以解決到一個牌照的問題。

如果在行駛的過程中，把模式調到蓄電池充電模式情況下，當我們松開油門的時候，車輛會有減速，而且會有一個充電的指針在偏轉，這意味著如果選擇蓄電池充電模式，這款車的能量回收會更顯著。而當我們把模式選到蓄電池維持模式，就是說電池既不充電也不放電的情況下，這台車開起來就像1.4T的途觀。

最值得一提的是，在檔把的右側其實還有一個GTE按鈕，當開啟了GTE模式之後，途觀L插電混合動力版馬上變成了一輛非常強勁的運動車型。在模式切換後，最大功率可以達到155千瓦，最大扭距達到400Nm。

不管是換擋的平順性，還是動力的響應以及方向轉向等，這款車都讓人覺得在開一輛大型的大眾GTI一樣。說實在話，之前也開過很多的混合動力車型，我認為這輛途觀L<

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