電動汽車電池包液冷板

A. 比克電池的電池包中電液冷系統指的是什麼

比克電池液冷系統，當電芯發生熱失控溫度升高時，可以通過液冷系統降低溫度，延長電池使用壽命，有效提高安全性，同時在嚴寒狀態下，液冷系統會為電池包加溫，使電池在合理的溫度區域內工作 ，提高電池壽命

B. 如何對電動汽車動力電池散熱方法在這

那我分享下GLPOLY導熱硅膠片XK-P25在新能源汽車電池包上動力電池上的成功應用。

新能源汽車這兩年是有發光又發熱，新聞里是關於新能源汽車的利好政策，朋友圈是振奮人心的新能源汽車大單。很有幸，GLPOLY的導熱硅膠片XK-P25也是搭載這一波新能源的好政策，結結實實的應用在了各大品牌的新能源汽車電池包裡面，幫助新能源電池包更好的做熱傳導使者。

GLPOLY的導熱硅膠片XK-P25，是一款柔軟度非常好、壓縮量可達到50%以上的導熱硅膠片，剛好在汽車電池包裡面，需要的就是壓縮量大，可以最大化的實現有效接觸面積的導熱硅膠片，XK-P25導熱硅膠片完美的匹配了這一需求，而且汽車工作時是連續抖動震動的，導熱硅膠片XK-P25的柔軟度，剛好可以起到減震、緩沖的效果，並且緊緊的貼合在熱源與散熱器之間，保證了汽車運動中的熱傳導有效可靠性。

GLPOLY的導熱硅膠片XK-P25熱阻低，比同導熱系數的普通導熱硅膠片，熱阻更低，並且可靠性更好。分享個經典案例就是，宇通大巴的一個電池包散熱，最開始選擇了三款導熱系數（客戶實測）一樣的導熱硅膠片做驗證，剛開始一周數據顯示，三款導熱硅膠片的溫升相差在3度以內，這個3度也是客戶正常的考查范圍，皆可接受，本來客戶還想著既然三款導熱硅膠片熱傳導效果差不多，是不是可以以價格進行招標，結果在這期間，實驗室數據一直照常記錄，2個星期後，招標程序還沒走完，實驗數據卻發生了比較大的變化，在另外兩款材料數據波動頻繁的情況下，GLPOLY的導熱硅膠片XK-P25表現的異常穩定，簡直可以說是XK-P25導熱硅膠片有點太淡定了，整個一個月的數據下來，波動浮動非常小，幾乎等同一條直線（個別點微調），這個結果讓客戶驚訝不已，也幫助客戶果斷了做了一個決定，至少要保證8年以上壽命的汽車，可靠性可想而知，選擇GLPOLY的XK-P25導熱硅膠片似乎更能讓客戶安心。接下來的結果可想而知，GLPOLY的導熱硅膠片XK-P25被寫進了BOM表，並且是唯一的料號。距離現在，已經連續大批量出貨一年有餘，而且不斷在新項目、其他品牌的案子中成功應用。

C. 目前新能源汽車電池上常見用於導熱散熱降溫的材料有哪些

2018-07-03 1128 次瀏覽
動力電池是新能源汽車的核心部件，而電池隔膜在動力電池中的作用非常重要，主要是在狹小空間內將電池正負級板分隔開來，防止兩極接觸造成短路，卻能保證電解液中的離子在正負極之間自由通過。因此，隔膜就成了保證鋰離子電池安全穩定工作的核心材料。

電解液是為了隔絕燃燒來源，隔膜是為了提高耐熱溫度，而散熱充分則是降低電池溫度，避免積熱過多引發電池熱失控。如果說電池溫度急劇升高到300℃，即使隔膜不融化收縮，電解液自身、電解液與正負極也會發生強烈化學反應，釋放氣體，形成內部高壓而爆炸，所以採用適合的散熱方式至關重要。

動力電池包風冷結構散熱方式介紹



動力電池包風冷結構散熱方式

1、在電池包一端加裝散熱風扇，另一端留出通風孔，使空氣在電芯的縫隙間加速流動，帶走電芯工作時產生的高熱量。

2、在電極端頂部和底部各加上導熱硅膠墊片，讓頂部、底部不易散發的熱量通過TIF導熱硅膠片傳導到金屬外殼上散熱，同時硅膠片的高電氣絕緣和防刺穿性能對電池組有很好的保護作用。

動力電池包液冷結構散熱方式介紹



動力電池包液冷結構散熱方式

1、電芯的熱量通過導熱硅膠片傳遞至液冷管，由冷卻液熱脹冷縮自由循環流動將熱量帶走，使整個電池包的溫度統一，冷卻液強大的比熱容吸收電芯工作時產生的熱量，使整個電池包在安全溫度內運作。

2、導熱硅膠片良好的絕緣性能和高回彈韌性，能有效避免電芯之間的震動摩擦破損問題，和電芯之間的短路隱患，是水冷方案的最佳輔助材料。

動力電池包自然對流散熱方式介紹



動力電池包自然對流散熱方式

1、此類電池組空間大，與空氣接觸良好，裸露部分能通過空氣自然換熱，底部不能自然換熱部位通過散熱器散熱，導熱硅膠片填充散熱器與電池組中間空隙，導熱、減震、絕緣。

2、加熱片方案多應用於新能源汽車市場，啟動前的電池預熱加熱片的熱量通過導熱硅膠片將熱量傳遞給電池組，預熱電池、導熱硅膠片有良好的導熱性能、絕緣性能、耐磨性能，能有效傳熱和防護電池組與加熱片之間摩擦產生的磨損、短路等。

D. 電動汽車裡面的電池組是怎麼散熱的

目前主要的方式分三種：第一是沒有熱管理系統，也就是不刻意讓電池散熱，採用自然降溫的方式，這些電池在製造工藝等方面都比較先進，比如Leaf電動車。第二種是採用風冷：主要有通過電池包內循環降溫散熱和通過外部風扇通風降溫，其中前者占絕大部分，後者比較少。第三種是水冷或者別的液體介質降溫，不是很常見

E. 目前動力電池包上常見用於導熱散熱降溫的材料有哪些

動力電池導熱硅膠片除了要挑選耐電壓高、硬度低、柔軟度好的導熱硅膠片外，還要注意要具有超高防火性能，是否是無氧化鋁磨料等。順應廣大動力電池客戶的需求，GLPOLY研發出了一系列專用於動力電池上散熱的動力電池散熱材料。如：雙劑液態導熱凝膠墊片XK-S12LV；輕量化導熱硅膠片XK-P10LD系列；動力電池導熱硅膠片XK-P20/P20S等。其中雙劑液態導熱凝膠墊片XK-S12LV主要應用於動力電池水冷管上，此款材料為膏狀，可實再全自動化生產，自動化點膠後膏狀的液態導熱凝膠墊片XK-S12LV很快就變成片狀材料，比導熱硅膠片有更好的填隙能力，可實現完全自動化組裝，大量節約人工成本，是一款完全對應工業4.0的熱界面材料。現已成功應用於比亞迪、廣汽、宇通動力汽車電池上。

F. 新能源電池包液冷測試冷水機，如何選型開機

電池包PACK液冷測試、低溫測試，一般都是用高低溫試驗箱、冷熱沖擊箱來實現降溫冷卻的，保持測試溫度正常區間，用凱德利的哦，配套測試設備用的，提供低溫的環境溫度，質量、報價，服務都在上等，冷水機用這個。

G. 純電動汽車空調暖風與電池、電機等液冷冷卻會不會互相干涉

純電動汽車各系統為獨立的系統，互不幹擾，比如電池包，它有獨立的管理系統，包括電池的冷卻與加熱（嚴寒環境下必須加熱，否則電池只能輸出不足1/10的能量），電機通常為自然冷卻，無須強製冷卻。至於空調暖風是電熱管或半導體加熱，也是獨立的系統。

H. 新能源汽車動力電池用什麼導熱材料好

樓主您好，GLPOLY您身邊的熱管理專家為您解答：

新能源動力汽車發展的關鍵技術之一就是新能源汽車動力電池管理系統，而熱管理系統又是動力電池管理系統中的核心。新能源汽車動力電池的熱管理直接影響到整車的動力性，可靠性和安全性。目前新能源汽車動力電池包的熱對策有空冷，液冷及相變冷卻。GLPOLY做為中國新能源汽車動力電池導熱硅膠片的領導者，針對現有的冷卻技術，研發了一系列更順應市場需求的新能源汽車動力電池專用導熱材料。如：新能源汽車動力電池導熱硅膠片-雙劑液態導熱凝膠墊片XK-S12LV；新能源汽車動力電池導熱硅膠片-輕量化導熱硅膠片XK-P10LD系列；新能源汽車動力電池導熱硅膠片XK-P20/P20S等。並已成功應用於比亞迪、廣汽、宇通等新能源動力電池上。我們先介紹下新能源汽車動力電池導熱硅膠片-輕量化導熱硅膠片XK-P10LD系列，該新能源汽車動力電池導熱硅膠片系列產品具有超輕，超低密度，低硬度，高變形量等特點，且採用玻纖補強，抗撕拉性能強，沖壓畸形設計不易破損。

低密度，輕量化：輕量化是新能源汽車發展趨勢，XK-P10LD系列新能源汽車動力電池導熱硅膠片，產品的密度低至1.6g/cm3，比傳統導熱硅膠片密度低40%以上，盡量做到了減輕部件的重量，符合汽車輕量化的發展趨勢。

低硬度，良好的壓縮性：XK-P10LD系列新能源汽車動力電池導熱硅膠片，是一款軟性的導熱硅膠片，硬度較低，汽車運行時，導熱硅膠片處於震動狀態，較低的硬度可起到減震緩沖作用以及良好的貼合性，緊貼於新能源汽車動力電池包，可更好的傳導熱量。

玻纖補強：XK-P10LD系列新能源汽車動力電池導熱硅膠片，特殊的超薄玻纖布雙層結構，增加可操作性和抗拉強度，在持續的運動環境中使得導熱硅膠片也不易破損，使用壽命經第三方權威認證達到15年以上，可提供證書。

選擇一款符合發展趨勢的性能優良的新能源汽車動力電池導熱硅膠片，一定要注意到以上三個特點。

I. 哪裡有新能源電池包散熱系統液冷泵閉式葉輪生產商配套國內知名廠商

新能源汽車，電池是關鍵其中液冷散熱系統是未來發展的方向和主流。不知哪裡有專門生產液冷泵的生產公司。葉輪強制要求閉式葉輪。
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J. 國內電動汽車的電池包怎麼都不用冷卻

20KW內的電動汽車估計不要水泵冷卻，但35KW以上的車必須要冷卻水泵。動力電池包都會有冷卻系統，現在目前採用的是水冷，採用水冷板鋪設在模組底部散熱，並通過BMS監控單體電池溫度，有些水冷直接連接在單個模組上。對於模組更多的還會有空調給水冷散熱。現在乘用車電池水冷很多，冷卻迴路封裝在裡面。從外面是看不到的，有些純電動汽車沒有發動機只有一個電機沒有那麼大的發熱量所以不需要冷卻液，所以它是不需要冷卻的，但只是一部分。