新能源汽車全產業鏈分析
① 南京新能源汽車行業市場分析
新能源汽車不僅符合當今節能環保這一主題,而且也是大眾所趨,未來的中國汽車產業發展
的潮流與方向必將是新能源汽車。
② 我國新能源汽車行業發展分析報告
受益於政策的優惠等因素的影響,近年來我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展,新能源汽車產量與銷量實現了跨越式發展。2019年,由於受到政策補貼下滑與大批量國五燃油車的拋售等因素的影響,我國新能源汽車產量與銷量首次出現下滑趨勢。但是,北汽EU系列憑借著智能交互、續航里程等突出優勢在市場上備受好評,2019年銷量突破十萬輛。
新能源汽車產銷首次出現下滑 純電動乘用車仍是主流
近年來,由於受到政策支持等因素的影響,我國新能源汽車行業得到迅速發展。2014-2018年我國能源汽車產銷逐年增長,2015年產銷增速達到300%以上;隨後仍以50%以上的增速發展。2019年,我國新能源汽車產銷首次出現了下滑的現象,產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛,分別同比下降2.20%和3.98%。
——以上數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
③ 新能源汽車產業鏈都有哪些商業機會
機會很多,國家支持,政策支持,能源危機,環保。
我知道現在有很多企業已經開始布局,萬幫新能源集團下面的i電動就是干這個的,聽說幾年產值能達到百億
④ 新能源汽車整車企業是否需要整合全產業鏈
一千個人有一千個哈姆雷特
先帶你看各產業鏈吧。
傳統汽車產業鏈涉及一百多個產業,新能源汽車只在傳統汽車產業鏈的基礎上進行延伸。新能源汽車可以分為混合動力車和純電動車。當前,多數國家將重點放在發展純電動車上。上游主要增加了鋰離子電池、電機及控制系統、汽車整車控制系統,下游則增加了充電設施、電池回收等產業。
在純電動汽車(EV)的成本構成中,電力驅動系統(包括動力電池系統和電機驅動系統),佔比達到整車的50%以上。其中,鋰電池是關鍵之一。
鋰電池產業鏈主要由鋰礦資源、鋰電池原材料以及電芯製造與封裝構成,其中鋰電池原材料包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液。
鋰電池行業的最大壁壘在於鋰資源,誰掌控了鋰資源誰就擁有行業主導權。天齊鋰業通過收購泰利森51%的股權,控制了全球2/3的鋰輝石供應,全球鋰資源市場約30%市場份額,中國鋰精礦需求量的80%,享有資源霸主的地位。
電極原材料占據了鋰電池價值鏈的主要部分,約占鋰電池總成本的75%,涉及這一業務的企業也較多。其中,正極材料是決定電池安全、性能、成本和壽命的關鍵材料。目前整個產業投入主要集中在錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰這三種材料。
負極材料直接影響著鋰電池在安全性能上的表現。目前,無論是國內還是國外,在負極材料的選擇主要還是以石墨為主,其中天然石墨占據了全球50%以上的份額。
隔膜是保證鋰離子電池安全穩定工作的核心材料。目前我國80%的鋰電池隔膜依賴進口,未來隨著產能的擴大,將有極大的進口替代空間。
電解液是鋰電池獲得高電壓、高比能等優點的重要保證。我國電解液覆蓋高、中、低端各個市場,除滿足我國鋰電池生產的需要外,還實現了部分出口,其中江蘇國泰是電解液龍頭。
驅動電機領域,涉及的企業也較多。我國擁有豐富的稀土資源,可以為驅動電機的生產提供重要的原材料釹鐵硼;其次,我國的電機產品在性價比上具有一定優勢,能夠在中低端產品上具有一定競爭力。但我國驅動電機生產尚處於起步階段,未來仍有較大發展空間。
相比於上游,當前我國新能源汽車產業中下游的集中度較高。中游整車企業,以比亞迪和上汽集團的投入最大,但比亞迪同時涉及電池和整車生產,還與ABB合作,研發直流快速充電樁,產業鏈齊全,將獲得更多的政策扶持,彈性較大。混合動力方面,可以關注廣汽集團
、宇通客車和福田汽車 。安凱客車和江淮客車的推廣力度很大,但仍需看成效。
充電樁及其建設和運營的集中度體現的更為充分。充電樁生產方面,奧特迅目前是電動車充電站的首選品種。建設和運營業務方面,國家電網計劃在「十二五」期間建設充換電站2351座以及充電樁22萬個,到2020年充電站主設備投資額將達到320億元。
更多資料可以參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。這些專業材料可能有比較詳細的信息。