電動汽車領域自主品牌的優勢

⑴ 特斯拉和國產的新能源汽車相比，有哪些突出的優勢

特斯拉是新能源汽車領域的厲害企業，特斯拉和我們的國產新能源汽車相比，有哪些突出的優勢呢？我認為首先是特斯拉的品牌影響力比較大，其次在電動汽車的續航和百公里加速上特斯拉更加突出，除此之外，特斯拉在一些技術上也有突出的優勢，接下來跟大傢具體說明。3.特斯拉在很多技術上都比國產新能源汽車更好。
很多人都說特斯拉是新能源汽車領域的第一，這是因為特斯拉在新能源汽車領域有非常多的科技創新和專利，他們的技術在國內是比較先進的，而且很多地方都比新能源汽車要更好。很多人感覺特斯拉的汽車比國產的新能源汽車總是要好一點點，加在一起就好的非常多了。

總而言之，我認為特斯拉和國產的新能源汽車相比，首先在續航上會更加有優勢，其次是百公里加速上。除此之外，特斯拉的品牌影響力也是非常大的，而且特斯拉有眾多的技術優勢和專利。

⑵ 為什麼說中國電動汽車市場自主品牌比合資品牌更活躍

現在電動汽車綜合來講並不經濟，說白了就是國家在帶領大家往裡面砸錢，培養市場，點科技樹，立標桿，放火箭。帶領當然不白帶領，國家肯定要率先砸錢，宣傳利好、補貼研發經費、對廠商補貼成本、對用戶補貼車價和電費，不光補貼電動汽車，還補貼充電樁。我沒有查過相關法規條例和文獻，但是我猜測這些補貼極少包括外資以及合資。何況在我國生產和銷售電動汽車是需要牌照的，這些牌照你猜優先發放給誰？

為什麼？因為汽車工業我國一直以來是被西方發達國家整體領先的，即使很努力，一直沒趕超。質量、可靠性、生產效率，就是比人家低一頭。而汽車工業作為最復雜的大批量工業（航空航天復雜性超過汽車，但生產批量較小，甚至單件生產），代表著一個國家工業水平的綜合實力，也就意味著我們的工業水平至今大而不強。過去幾十年，我們做出了許多努力，試圖縮小這種差距，然而需要解決的問題太多了，積重難返。

剛好，現在能源逐漸緊張，電池、超級電容的性能和成本也有了一定程度的突破，電動汽車和混動汽車就逐漸被提上了各國的議程，大家的想法都一樣：搶佔先手才能引領未來。而對於我國，首先就是彎道超車的考量，大家起點都差不多，這種機會不上怎麼行？而其他因素在我國體現的也最為明顯。首先我們的市場足夠大，前期不用考慮出口，只靠內需就足夠養活大量的車廠；其次我們的電池和超級電容的技術也不比別人落後，大家都是同一個起跑線，在一些領域我們已經領先，比如株洲機車用石墨烯做的超級電容，應用於短途公交車取得了巨大成功。

短途公交車停靠時間短，但停靠位置相對固定、啟動和制動頻率極高、使用頻率也高，而且站間距離短。

超級電容的充電速度快的令人發指，對使用頻率和次數幾乎沒有限制，壽命超長，而且安全環保（化學電池有限的充放電次數和電池泄露污染以及安全問題一直廣為詬病，而且能量密度也沒有很理想）雖然能量密度目前還較為有限，但足以保障短途公交車行駛經過數個站點，只要每隔幾個站點安裝一個充電樁即可及時充電；公交車制動頻繁，電動車可進行動力回收，比內燃機車在能源價格上經濟不少，超級電容回收效率又一次表現出色；超級電容的造價較高、體積也不小，然而放在大巴車上這些都不是問題，大巴車完全有空間容納超級電容，而它超高的使用頻率大大攤薄了超級電容的成本。

株洲機車是中車的主要研發機構，高鐵都是用電的，研發超級電容既有實力又有動機。這次石墨烯超級電容的應用，即使不說引領時代，也稱得上是世界首例。目前超級電容用於小型汽車還有若干難題需要攻克，比如成本、能量密度和小型化，主要是能量密度。短途大巴車的能量密度能滿足十公里級就夠了，家用小轎車起碼要達到百公里級別。

總體來說，我國試圖在電動車行業實現工業水平的彎道超車，引領時代，而且在諸多方面已經占據了優勢。為了引導企業投入研發資金、為了培養市場，我國出台了諸多利好措施，不惜代價砸錢，試圖讓目前並不經濟的電動車有利可圖。這些優惠政策自然不會輕易便宜了外資和合資企業，甚至會給他們設置一些額外的門檻，限制他們進入我國市場――我們的市場已經足夠大，中短期內都不需要考慮他們能有什麼反制措施。那麼電動汽車國產品牌遍地開花，外資、合資品牌在我國沒什麼動作也就不奇怪了。

⑶ 國內汽車自主品牌在市場中的優劣勢

缺點：一是整車質量穩定性不佳;二是車輛的故障率相對合資產品偏高;三是國產車銷售售後服務相對落後,部分國產車售後服務比較差,這是制約國產車發展的重要缺點.
你是做市場調查的話,那麼再給你點信息.國產車的缺點:1,車輛行駛平穩性一般;2,車輛發動機及整車質量穩定性一般;3,國產車安全性相對落後點;4,很多國產車服務體系不夠完善,一些商家賣車前後服務態度差別大;5,國產車地區銷售不平衡,市場局限性大;6,很多國產車車型陳舊,升級推新比較遲緩.
優點：本人認為既然是國內品牌，雖然從服務上和性能上不行，但受到政府政策扶植和擁有市場價格優勢

⑷ 國產新能源汽車相對於合資新能源汽車是有優勢的，有什麼優勢呢

隨著新能源汽車競爭的擴大，越來越多的資本汽車企業相繼加入該行業，合資新能源汽車企業的加入和自主品牌新能源汽車同台競爭，成為發展階段的主要態勢。那麼對合資新能源汽車，與自主品牌新能源汽車相比有優勢。

合資品牌在這方面有自己的優勢，但不可否認，隨著汽車製造技術和時間的積累，目前國內自主品牌車型的質量有了很大的提高。聲明：本文部分圖片來源於網路，標注來源的數據及相關資料均為引用。原創版權所有，轉載請註明來源及作者。

⑸ 新能源汽車的優勢在哪裡

選擇比亞迪新能源汽車是對比亞迪的認可，簡單歸納一下比亞迪新能源汽車的優勢。

一是對自主品牌的支持。比亞迪是國內自主品牌中的第一梯隊，不管是品牌知名度、市場銷量還是新能源技術都是值得稱贊的，比如三電技術（電池、電機、電控）的突破確保了比亞迪在國內電動汽車市場位居領跑地位。

三是在追求品質，國際化視野。從國際設計大師沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪、專業級底盤調校專家漢斯·柯克、20年經驗的國際知名風噪專家車熙范到日本荻原模具公司專業團隊，無一不是世界級造車專家；同時，比亞迪還擁有實力強大的國際化供應商，包括馬牌、博世、布雷博等國際一流零部件企業，這些同時也是賓士、寶馬、蘭博基尼等高端汽車品牌的供應商，這些足以顯示比亞迪造高端豪華車的實力。

四是不限號不限行。比亞迪新能源車在一線、准二線等大城市擁有「綠牌」車優勢，可以省去排隊搖號、計算出行日期的麻煩。

五是按揭貸車，省錢省時。現在比亞迪汽車金融針對新能源車最新推出一證貸，0利息，免抵押，最高30期免息，最低15%首付產品。

⑹ 傳統車企造電動車有哪些優勢

傳統車企造電動汽車優勢還是非常明顯的，下面小編重點從供應鏈體系建設，銷售渠道建設，研發體系搭建以及品牌傳播這個幾個方面，來分析一下，優勢到底如何體現。

供應鏈體系優勢

這一點優勢肯定是造車新勢力無法比的，尤其是對於傳統車企銷售比較好的那些主機廠，如吉利，廣汽，大眾等，這些品牌的供應鏈體系已經非常完善了，對於可以喝燃油車共用的配件都是可以采購相同供應商的，有了燃油車的體量，就可以利用規模效應，從而控制整車製造成本。同時，對於三電，如動力電池，電驅動等采購，相應的配套供應商也是非常願意和這些企業合作的。

小結

傳統車企造電動車，不論是供應鏈體系，研發體系，還是銷售渠道建設以及品牌傳播，優勢都是相當明顯的。自主品牌也可以藉助新能源的風口，力爭走出一條品牌向上之路。

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⑺ 目前國產新能源汽車主要品牌有哪些各自在技術上優缺點是什麼論文

作為造車新勢力中關注度較高的車企，蔚來威馬和小鵬的首款車型都已經得到了消費者的認可，當然三者在此前也已經意識到了這肯定會是持久戰，早已准備打造第二款車型。小鵬的第二款車型命名為P7，P 7是一款中大型轎車，目標直指特斯拉，此前創始人何小鵬就表示，國產MODEL 3在小鵬P7面前毫無優勢。車身尺寸比起MODEL 3足足大了一圈，而且四驅高性能版車型加速為4.3秒，綜合續航超過550公里，長續航版本綜合續航更是超過了700公里，而且零百加速也有6.7秒的水準，預售價為22.99-34.99萬萬元，性價比很高。再來看看威馬的第二款車型EX6 PLUS，也是從命名就可以得知，這絕對是一款比EX5定位更高的純電SUV，車身尺寸大了一圈定位於中型SUV，但是設計和軸距的變化不大，搭載最大功率為160千瓦的電機，和EX5相同，綜合續航為503公里，現場發布的限量創始人版車型綜合補貼售價為23.99 萬元，比EX5要貴了幾萬元。由此可見，在第二款車型的選擇上，選擇了純電動轎車劍指國產MODEL 3，也是唯一能在價格和綜合表現上抗衡MODEL 3的國產電動車。眾所周知的是，消費者對國產轎車的接受度一直不是很高，從每月的轎車銷量排行榜也有所體現，P7這次直接對標MODEL 3，恐怕首先要面對的，是國產轎車留下的整體形象，道路之艱辛可想而知。而威馬汽車繼續選擇SUV這樣的暢銷車型，而且向上突破到了中型SUV上，但是這個細分市場的競爭同樣不小。

⑻ 傳統汽車廠商在電氣化領域有哪些獨特的優勢呢

電氣化時代的到來讓我們的出行方式產生了很大的變化。從傳統的燃油車到現在的純電動汽車，新能源汽車產業的發展速度令人驚嘆。除了新興的新能源汽車自主品牌和造車新勢力外，很多傳統汽車廠商在政策扶持和利潤驅動下也走上了電氣化之路。那麼這些傳統汽車廠商在電氣化領域與新興造車企業相比有哪些優勢可言呢？

綜上來看，在電氣化時代，不管是傳統汽車廠商還是造車新勢力，在風雲變幻的市場中都面臨著很大的挑戰。雖然傳統汽車廠商資金更加雄厚，生產鏈更加完善，並不代表就能高枕無憂。反觀新興造車企業，如果繼續保證產品質量，不斷積累新技術，以創新為目標，後來居上也是可以的。

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（運營人員：博洋）

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⑼ 中國新能源汽車問鼎全球電動汽車銷冠，中國新能源電動車有啥發展優勢

1、我國是製造大國，在掌握了新能源核心技術的情況下，可以製造更多的汽車；2、我國人口基數大，新能源汽車市場廣闊。

國務院發展研究中心產業經濟研究部副部長楊建龍曾指出，全球各國開始在新能源汽車領域加速追趕，發展新能源汽車是中國汽車產業發展的必由之路。未來中國仍要從市場、技術、環境三大方面入手，重點突破核心技術，掌控產業鏈關鍵環節，占據價值鏈高端，優化產業發展環境，開拓海內外市場。

⑽ 如果單論新能源技術，合資車企與自主車企誰會更強一些

在過去幾年的政策推動下，不少自主品牌在新能源汽車領域取得了一定的發展，隨著補貼的降低以及雙積分政策的推動，越來越多的合資車企加入到新能源汽車的行業裡面，在新能源技術當中，自主車企與合資車企誰更強呢？從新能源汽車的核心技術上面，自主車企的研發能力也是十分優秀的。

目前國內外技術研發基本處於同一水平。如寧德時代新能源電池循環壽命基本上在1000次左右，能量密度能夠達到304Wh/公斤。自主車企對於新能源技術來說起步早，也是佔有相當多的優勢的，毫無疑問，以純電動汽車來說綜合產品力勢必較其它合資品牌純電動車更具優勢。