新能源出租汽車推廣儀式講話
Ⅰ 關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見的三、積極引導企業創新商業模式
（十）加快售後服務體系建設。進一步放寬市場准入，鼓勵和支持社會資本進入新能源汽車充電設施建設和運營、整車租賃、電池租賃和回收等服務領域。新能源汽車生產企業要積極提高售後服務水平，加快品牌培育。地方政府可通過給予特許經營權等方式保護投資主體初期利益，商業場所可將充電費、服務費與停車收費相結合給予優惠，個人擁有的充電設施也可對外提供充電服務，地方政府負責制定相應的服務標准。研究制定動力電池回收利用政策，探索利用基金、押金、強制回收等方式促進廢舊動力電池回收，建立健全廢舊動力電池循環利用體系。
（十一）積極鼓勵投融資創新。在公共服務領域探索公交車、計程車、公務用車的新能源汽車融資租賃運營模式，在個人使用領域探索分時租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等模式，及時總結推廣科學有效的做法。
（十二）發揮信息技術的積極作用。不斷提高現代信息技術在新能源汽車商業運營模式創新中的應用水平，鼓勵互聯網企業參與新能源汽車技術研發和運營服務，加快智能電網、移動互聯網、物聯網、大數據等新技術應用，為新能源汽車推廣應用帶來更多便利和實惠。
Ⅱ 從「換電」成為2019年度關鍵詞 看計程車換電的優勢
昨天，本刊公布了2019年北京市出租汽車行業年度關鍵詞和年度熱語等年度盤點，「換電」以最多票當選為2019年年度關鍵詞。
評語是這樣寫的，為了落實國家政策的要求，北京市發布的打贏藍天保衛戰三年行動計劃當中，明確了計程車更新中採用純電動車，又以換電為主。換電模式特有的車電分離，為司機帶來的好處遠不止油價和電價的成本改變，還大幅節約了司機師傅的時間成本，免去了大家對電池性能及故障的擔憂，為司機們所稱贊。助力綠色出行的「換電」，也因此以最高票數當選年度關鍵詞。
正因為北京的計程車換電站是統一的管理和統一的標准，所以，在年底前配備齊全的90座換電站陸續亮相後，還會為司機們提供更好的服務，也會和BEIJING北汽新能源的「的士之家」聯手為司機師傅們提供更多的服務，一起為打贏北京的藍天保衛戰努力。
文章來源：電車資源網www.evpartner.com
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅲ 為了響應國家節能減排的號召，河北省出台了新能源產業「十二五」發展規劃．（1）開展各種新能源汽車推廣
（1）①人能聞到天然氣夾雜的氣味，說明分子在永不停息地做無規則運動；
②液化天然氣使用前為液體，變成氣體的過程叫汽化，汽化過程中要吸熱；
③天然氣放出的熱量：Q=qm=8×107J/m3×3m3=2.4×108J；
（2）風力發電機是根據電磁感應的原理工作的；
（3）大力推進太陽能綜合利用，利用太陽能的優點之一是環保（或節省化石能源、可持續發展）；
（4）利用水力發電時，是將水的機械能轉化為電能．
故答案為：（1）①做無規則運動；②汽化；吸熱；③2.4×108；（2）電磁感應；（3）環保；（4）機械．
Ⅳ 張家口市加快推動純電動巡遊出租汽車更換
中國網汽車4月14日訊 日前，記者獲悉，張家口市交通運輸局發布《關於加快純電動巡遊出租汽車更換工作的公告》，張家口將貫徹落實國家新能源汽車發展戰略和「綠色辦奧」要求，促進新能源汽車產業的健康、快速發展，鼓勵巡遊出租汽車到期報廢或提前更換使用純電動汽車。
據了解，張家口市將按照出租汽車經營者自願更換純電動出租汽車的原則，在張家口市主城區(橋東區、橋西區、經開區)、崇禮區開展純電動出租汽車更換工作。更換時限為2020年開始至2022年底。
更換的純電動巡遊計程車車型須進入工業和信息化部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，車輛核載人數5人，工況續航里程大於等於400公里且等速續航里程大於等於450公里，車輛軸距不小於2650mm；換電模式純電動車型，工況續航里程不低於320公里，車輛軸距不小於2650mm，按交通運輸部門要求預留計價器、頂燈等出租汽車專用設備的介面、線束及安裝附件。
在2022年12月31日前出租汽車經營者可持出租汽車《汽車回收證明》、《更新出租汽車傳遞單》，以不高於6.98萬元的價格到汽車生產企業指定的經銷商購置符合上述標準的純電動汽車。換電模式純電動巡遊出租汽車動力電池產權歸出租汽車經營者，且不得變更車輛的使用性質。
此外，為滿足純電動巡遊出租汽車充電需求，市政府相關部門加大充電站(樁)的建設管理力度，以保障純電動巡遊出租汽車的充電需求。換電站建設實行市場化運作，根據車輛需求合理布局，滿足換電巡遊出租汽車運營需要。
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Ⅳ 雲南省簽新能源汽車推廣應用合作協議
[汽車之家行業]??日前，汽車之家從雲南省國資委獲悉，為加快推進雲南省新能源汽車產業發展，雲南能投集團與雲南省德宏州、大理州、版納州、麗江市、普洱市、昭通市等以及昆明市公安局等州市及單位簽訂合作協議。
未來，雲南能投集團將主動貫徹落實雲南省委、省政府發展新能源汽車產業戰略部署，圍繞定位、發揮優勢，提前布局、積極服務雲南新能源汽車產業發展。下一步，雲南能投集團還將加強與各州市及相關單位的合作，做好新能源汽車推廣、充電基礎設施建設及運營提升等工作，共同打造新能源汽車推廣應用的雲南樣板。（信息來源：雲南省國資委；編譯/汽車之家閻明煒）
Ⅵ 發改委與司法部聯合提出 建立完善新能源汽車推廣機制
3月17日，國家發展改革委、司法部印發《關於加快建立綠色生產和消費法規政策體系的意見》，其中著重提及了要建立完善新能源汽車推廣機制，有條件的地方對消費者購置節能新能源汽車給予適當支持。並鼓勵公交、環衛、出租、通勤、城市郵政快遞作業、城市物流等領域新增和更新車輛採用新能源和清潔能源汽車。
《意見》明確，以電器電子產品、汽車產品、動力蓄電池、鉛酸蓄電池、飲料紙基復合包裝物為重點，加快落實生產者責任延伸制度，適時將實施范圍拓展至輪胎等品種，強化生產者廢棄產品回收處理責任。支持建立發動機、變速箱等汽車舊件回收、再製造加工體系，完善機動車報廢更新政策。相信各地政府部門也會響應號召，出台相應政策。
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Ⅶ 誰知道眾泰鐵牛吳建中董事長在「永康市節能與新能源汽車產業聯盟」合作協議簽訂儀式上的講話
我也沒有時間去刪減了，你就將就著看吧，全部內容如下：
今天，不僅對於眾泰而言是個可喜的日子，更是永康市汽車產業、永康市工業、乃至中國的新能源汽車產業都值得紀念的日子。在永康市委市政府領導的積級促成下，我們眾泰控股集團與千喜車業、正宇機電兩家企業正式簽訂了「永康市節能與新能源汽車產業聯盟」合作協議。
眾所周知，節能和新能源汽車的產業化是一項系統工程，需要政府、生產企業、消費者等多方面的共同努力，即使是整車生產業，也需要進行細化的分工合作，沒有一家企業能夠僅靠自身的能力就做到「大而全」，涵蓋新能源汽車生產的所有領域。因此，需要由不同的企業，發揮各自不同的優勢，在各個不同的領域做好自身擅長的事，再整合在一起，推進行業的整體發展。聯盟的建立，將使得我們眾泰汽車得到強有力的橫向（地域）和縱向（產業）的支撐，使我們能夠更加集中精力，做好新能源汽車的整車。推進產業發展，促進地方經濟的結構調整和轉型升級。
汽車產業是永康市委市政府傾全市之力打造的重點支柱產業；而電動汽車更是國家產業政策所積級鼓勵和倡導的戰略性新興產業之一；我們眾泰汽車在新能源汽車領域業內已經先行了一步，擁有自主研發的核心技術、成熟可靠的產品平台和產業化批量生產的能力；而千喜車業、正宇機電則是在自各領域擁有明顯優勢的大型企業。通過市委市府的牽線搭橋，成立「節能與新能源汽車產業聯盟」，實現「強強聯合」後，我們將集「國家政策鼓勵」、「地方大力支持」、「技術產品成熟」、「行業優勢突出」四大優勢於一身，充分具備了發展節能與新能源汽車產業的「天時」、「地利」與「人和」。
有人說，新能源汽車是中國汽車行業「彎道超車」超越國際汽車先進水平的「世紀機遇」。我覺得，新能源汽車不僅是中國汽車工業的「彎道超車」機遇，同時也是永康的汽車工業實現「彎道超車」，成為國內重要的汽車產業基地的「世紀機遇」。有了「國家政策鼓勵」、「地方大力支持」、「技術產品成熟」、「行業優勢突出」這「四大優勢」，依託永康「五金之都」豐沃的地方經濟土壤，我們將繼續秉承「精明務實、敢闖敢幹、吃苦耐勞」的永康精神，努力奮斗！「天時」、「地利」、「人和」皆備，我們必將為家鄉經濟的轉型升級，實現再次騰飛作出積級的貢獻！
Ⅷ 大力推廣新能源汽車有什麼重要意義
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可以減少非再生能源的使用，減少co2的排放，減少溫室氣體
Ⅸ 新能源車的推廣
2008年底啟動的「十城千輛」節能與新能源汽車示範工程，經歷了2009年、2010年參與城市轟轟烈烈的圈地立項、剪綵、啟動儀式和成立產業聯盟後，2011年以後忽然冷卻下來。「政策熱、市場冷」，成為新能源汽車發展現狀的尷尬寫照。究其原因，中國汽車技術研究中心主任趙航分析認為，政策集中度不夠，「在產品成熟度不夠的情況下，示範城市不宜搞得太多。」「十城千輛」示範工程，原本計劃自2009年起，用3年左右時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示範運行。
2009年首先在北京、上海、重慶等13個城市展開，當時重點在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用。2010年又增加了天津、廈門等12個城市為第二批、第三批試點城市。同時選擇6個示範城市，開始私人購買新能源汽車試點工作。
截至2011年底，參與節能與新能源汽車示範的25個城市，實際推廣數量目標完成率，只有當初申報規劃的38%，且大部分是混合動力公交車，純電動公交所佔比例很低。「前期研發不充分，會讓示範城市成為試驗品使用者。上萬輛新能源車在全國各地示範運行和產品技術考核，匯集起來的反饋信息雜亂，這個說續航里程不夠，那個說電池起火了，集中起來，很容易給人一種新能源車都是毛病的印象。一聽說出了這么多問題，市場就冷了下來，開始反思了。」
示範工程的成績不理想，導致政府態度的猶疑，一度使得《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020年)》一拖再拖，反復修改，遲遲未獲通過，示範工程行至岔路口。「不管是中央政府的態度、地方政府的參與積極性，還是產品技術的成熟度、基礎配套設施的跟進，都存在很大的不確定性。」一位曾參與新能源汽車示範城市調研摸底的業內專家表示，雖然示範城市紛紛表示要加大馬力推廣電動車，但他認為難度很大。為此趙航建議，「新能源汽車試驗階段不宜大規模推廣。」
2015年8月29日，中國汽車工程學會副秘書長侯福深在2015中國(隨州)專用汽車產業發展論壇上表示，根據上半年統計數據，2015年上半年中國新能源汽車總銷量達72711輛，超過美國52704輛的銷量，我國已成為全球最大的新能源汽車市場。
2015年我國出台的《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》提出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。對此，國家能源局電力司副司長童光毅表示，截至2014年底，我國已有各類電動汽車12萬輛，今年上半年電動汽車產銷量約為8萬輛；目前單月產銷量已經突破2萬輛，因此預計到2015年底累計產銷量將超過32萬輛，增長勢頭迅猛，雖然離50萬輛的規劃目標有點差距，但估計明年上半年就能達到。