拓展5g應用建設充電樁推廣新能源汽車

『壹』 在國內推廣新能源汽車充電樁有哪些困難

1、大頭是國網招標，競爭激烈，國網系統力量龐大

2、南網有普天夠用了，量小
3、其他地方政府用的量也不大，招標競爭之難不用說了吧
4、政府部門及公共部門的招標，呵呵，一樣難
5、民用的基本都是車企綁定的，安裝都是固定的企業，而安裝的企業基本都是綁定。
哪裡還有空間？呵呵
發個報告供參考：
GEP Research發布《中國充電樁市場行業研究報告》http://www.gepresearch.com/77/view-361971-1.html

『貳』 觀察丨160億之後，大眾的新能源圖景能否在安徽鋪開

於大眾而言，這是其在「南北」之外的一次變法；於江淮而言，這是危急關頭的救命稻草；於安徽而言，這更像是關乎自身汽車產業的一場豪賭。
文/曲面積分
圖/來源網路
「加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網路，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級」政府報告中說。
在車市逐漸由增量市場向存量市場轉化時，呵護新能源汽車的「有形的手」從來沒有真正離開過。
政策的背後，是躁動的市場。
4月29日，蔚來與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者簽署關於投資蔚來中國的最終協議，並與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議。
僅僅一個月後，另一起「大案」也板上釘釘。大眾豪擲21億歐元入股國軒高科與江淮，在其進入中國36年之後終於於一汽與上汽之外找到了新的根據地。
盡管面臨著眼下乘用車板塊的無力感與未知明天的不確定性，但大眾的到來總歸是給嗷嗷待哺的江淮打了一針腎上腺素。
故事背後，安徽今年的目標是：「全省生產汽車90萬輛以上，汽車製造業主營業務收入2500億元左右，新能源汽車產銷量繼續保持全國前列」。
無論如何，安徽汽車產業的未來已經與大眾深深綁定在一起了。
大眾的一次「變法」
坊間有傳言，大眾一直試圖在南北兩家合資公司中尋找更多的話語權，但受歷史因素所限，舉步維艱。
終於，這次大眾找到了新出口。
5月29日，隨著安徽省國資委、大眾中國投資、江淮控股三方簽署《關於向安徽江淮汽車集團控股有限公司增資之意向書》，大眾入股江淮汽車的傳聞終於以書面協議的形式變成了事實。
具體來看，大眾將以11億歐元的價格入股國軒高科，拿下後者26.67%股權，成為其第一大股東；投資10億歐元獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%。
兩起投資約21億歐元，約合人民幣160億元。
成功啃下這塊大骨頭，大眾在中國汽車市場從戰略及戰術上都有了更多輾轉騰挪的空間。於前者而言，其終於探索出了一塊新的可以依賴的處女地，由「2」到「3」的轉變除了滿足自身迫切需要的話語權之外，可發揮的空間也更大了。
至於產品維度，則更是司馬昭之心。
根據早前的規劃，在2022年之前，大眾在中國市場將對電氣化、自動駕駛、數字化和移動出行服務領域直接投資約150億歐元（約1161億元人民幣），其中2025年實現150萬輛新能源汽車銷量。
到2029年，大眾集團計劃向市場推出75款電動車型、60款混合動力汽車。到2029年，大眾電動車銷量將達到2600萬輛，混合電動車銷量近600萬輛。
將理想轉化為現實，大眾正用行動訴說著自己的決心。
江淮的第二次機會
大眾打開錢袋的同時，也給了江淮第二次機會。
3月19日，江淮汽車發布的2019年財報顯示，2019年江淮汽車營業收入達到472.86億元，同比下滑5.60%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為1.06億元。
但如果仔細看財報，就會發現江淮的日子並不好過。
可以看到，2019年江淮汽車非經常性損益主要集中在政府補貼、非流動性資產處置以及投資收益等，其中政府補貼高達11.17億元。雖然歸屬上市上市公司凈利潤為1.06億元，但是扣除非經常性損益的凈利潤虧損卻高達9.78億元。
此外，根據2014年-2019年的財報顯示，江淮汽車凈利潤分別為5.29億元、8.58億元、11.62億元、4.32億元、-7.68億元和1.06億元。同時，計入當前損益的政府補貼分別為2.62億元、3.48億元、4.11億元、6.02億元、12.78億元和11.17億元。
換句話說，江淮之所以還能發的出工資，得感謝政府的輸血。
財報的背後，是產品的疲軟。
銷量數據顯示，2019年江淮汽車累計銷量為42.12萬輛，同比下降8.91%。其中乘用車方面SUV銷量8.68萬輛，同比下降6.88%；MPV銷量3.76萬輛，同比下降32.66%；轎車銷量3.79萬輛，同比下降21.68%；新能源汽車銷量5.8萬輛，同比下降8.87%。
今天的江淮依然有著強大的軀殼，但內在，已然失去了五年前可以讓安徽為之驕傲的精氣神。
好在，大眾來了。帶著現金和對新能源的構想，大步來了。
安徽的一場豪賭
對於未來新能源汽車的構想是兩家企業共同努力的方向，但無論成敗與否，對於安徽來說，其汽車產業的未來已經與兩者深深綁定在了一起。
關於安徽的理想，也關於理想的變現。
《安徽省「十三五」汽車和新能源汽車產業發展規劃》指出，「2020年，安徽省汽車和新能源汽車產業機構明顯優化，創新能力大幅提升質量效益和發展活力顯著增強，汽車強省地位初步確立。」
具體到數字，安徽省的目標是2020年全省生產汽車90萬輛以上，汽車製造業主營業務收入2500億元左右，新能源汽車產銷量繼續保持全國前列。不過就目前來看，安徽離「汽車強省」的目標還有一定距離。
所以，當奇瑞已經成為了過去，江淮疲態盡顯之時，能夠引進像大眾這樣的外資企業，關乎著安徽汽車產業能否在未來繼續站得住腳。
當然，前景是很美好的。
大眾汽車集團全球CEO迪思曾說：「到2028年，大眾將在全球推出約70款電動車型，計劃全球總銷量達到2200萬輛，其中一半以來將來自中國市場。」
而能從70款車型中把握住幾款，從2200萬銷量中分得幾成，決定了未來幾年安徽汽車產業的報表喜人程度。
這是一次機遇，也是一場豪賭。
總結
於大眾而言，這是其在「南北」之外的一次變法；於江淮而言，這是危急關頭的救命稻草；於安徽而言，這更像是關乎自身汽車產業的一場豪賭。
這里沒有輸家，如果一切都能像設想的那樣。
但問題是，安徽這片土地與江淮這個身體能否支撐大眾順利的鋪開自己關於新能源的圖景呢？答案需要交給產品，交給時間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 新能源汽車換電模式應用試點即將開展，這對新能源有哪些推動作用

新能源電動汽車的發展有著加速的未來趨勢，而電動汽車目前有充電和換電兩種模式在賽道並跑，如果換電模式應用試點開展推廣得到加強，將有利於推動汽車行業的電動化進一步發展，相關的電池產業和基礎換電設施也會迎來很好的發展期。最近的一些媒體報道消息顯示，今年下半年我國將會在全國范圍進行汽車換電模式應用試點，在這樣的政策推動下，換電模式將會受到更多關注。不過隨著電池技術的不斷發展，並且在電動汽車市場浪潮的推動下，換電模式的發展也逐漸引起重視，在相關基礎配套建設的不斷完善和推廣下，已經取得較好進展。我國向來比較重視新能源汽車的發展，而且出台了不少鼓勵政策和支持，現在又進行換電模式的應用推廣試點，勢必會使得汽車電動化時代的發展腳步進一步加速。

『肆』 關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見的二、加快充電設施建設

（三）制定充電設施發展規劃和技術標准。完善充電設施標准體系建設，制定實施新能源汽車充電設施發展規劃，鼓勵社會資本進入充電設施建設領域，積極利用城市中現有的場地和設施，推進充電設施項目建設，完善充電設施布局。電網企業要做好相關電力基礎網路建設和充電設施報裝增容服務等工作。
（四）完善城市規劃和相應標准。將充電設施建設和配套電網建設與改造納入城市規劃，完善相關工程建設標准，明確建築物配建停車場、城市公共停車場預留充電設施建設條件的要求和比例。加快形成以使用者居住地、駐地停車位（基本車位）配建充電設施為主體，以城市公共停車位、路內臨時停車位配建充電設施為輔助，以城市充電站、換電站為補充的，數量適度超前、布局合理的充電設施服務體系。研究在高速公路服務區配建充電設施，積極構建高速公路城際快充網路。
（五）完善充電設施用地政策。鼓勵在現有停車場（位）等現有建設用地上設立他項權利建設充電設施。通過設立他項權利建設充電設施的，可保持現有建設用地已設立的土地使用權及用途不變。在符合規劃的前提下，利用現有建設用地新建充電站的，可採用協議方式辦理相關用地手續。政府供應獨立新建的充電站用地，其用途按城市規劃確定的用途管理，應採取招標拍賣掛牌方式出讓或租賃方式供應土地，可將建設要求列入供地條件，底價確定可考慮政府支持的要求。供應其他建設用地需配建充電設施的，可將配建要求納入土地供應條件，依法妥善處理充電設施使用土地的產權關系。嚴格充電站的規劃布局和建設標准管理。嚴格充電站用地改變用途管理，確需改變用途的，應依法辦理規劃和用地手續。
（六）完善用電價格政策。充電設施經營企業可向電動汽車用戶收取電費和充電服務費。2020年前，對電動汽車充電服務費實行政府指導價管理。對向電網經營企業直接報裝接電的經營性集中式充電設施用電，執行大工業用電價格；對居民家庭住宅、居民住宅小區等非經營性分散充電樁按其所在場所執行分類目錄電價；對黨政機關、企事業單位和社會公共停車場中設置的充電設施用電執行一般工商業及其他類用電價格。電動汽車充電設施用電執行峰谷分時電價政策。將電動汽車充電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價。
（七）推進充電設施關鍵技術攻關。依託國家科技計劃加強對新型充電設施及裝備技術、前瞻性技術的研發，對關鍵技術的檢測認證方法、充電設施消防安全規范以及充電網路監控和運營安全等方面給予科技支撐。支持企業探索發展適應行業特徵的充電模式，實現更安全、更方便的充電。
（八）鼓勵公共單位加快內部停車場充電設施建設。具備條件的政府機關、公共機構及企事業等單位新建或改造停車場，應當結合新能源汽車配備更新計劃，充分考慮職工購買新能源汽車的需要，按照適度超前的原則，規劃設置新能源汽車專用停車位、配建充電樁。
（九）落實充電設施建設責任。地方政府要把充電設施及配套電網建設與改造納入城市建設規劃，因地制宜制定充電設施專項建設規劃，在用地等方面給予政策支持，對建設運營給予必要補貼。電網企業要配合政府做好充電設施建設規劃。

『伍』 國家推廣新能源汽車，為什麼不建充電樁

充電樁與新能源汽車配套建設的事情，我看國家一直在推進，相繼出台了很多扶持政策文件，只是速度跟不上電動汽車的發展速度，也確實影響到了電動汽車的推廣速度。
記得最早是由國家電網負責建設充電樁的工作，後來在建設過程中，發現遇到的困難和需要投入的資金巨大，然後就放開給各個地方和企業來自主建設，同樣也是遇到了很大阻力，特別是供電問題和停車位問題一直沒有明確和解決，造成進度緩慢，投入與回收差距較大，難以維持。同時各地的充電樁建設速度也不同，經濟條件好的地方推進的速度較快，二、三線城市嚴重拖了後腿。
根據介紹，國內目前充電樁數量大概是在40-50萬台，其中開放給公共使用的約佔一半，分布很不均勻，也就造成了現在的尷尬局面。
僅供參考。

『陸』 兩會進行時系列二：誰能幹就讓誰干，2020政府工作報告給出定心丸

2020全國兩會時刻舉世矚目，政府工作報告更是焦點中的焦點。
水滴汽車APP注意到，就汽車及大交通、大出行行業而言，雖然與往年政府工作報告相比直接涉及到的關鍵詞並不多，但在這個特殊之年特殊企盼的關鍵時刻，報告中所涉及到的利好政策無疑成為中國汽車人心中的定心丸。
首先出現的涉及大交通、大出行產業關鍵詞是「公共交通」。報告在「加大宏觀政策實施力度，著力穩企業保就業」部分中提到，「……前期出台六月前到期的減稅降費政策，包括免徵中小微企業養老、失業和工傷保險單位繳費，減免小規模納稅人增值稅，免徵公共交通運輸、餐飲住宿、旅遊娛樂、文化體育等服務增值稅，減免民航發展基金、港口建設費，執行期限全部延長到今年年底……預計全年為企業新增減負超過2.5萬億元。要堅決把減稅降費政策落到企業，留得青山，贏得未來。」
直接提到汽車行業相關關鍵詞則是「充電樁、新能源汽車」在「實施擴大內需戰略，推動經濟發展方式加快轉變」部分，報告指出，「重點支持既促消費惠民生又調結構增後勁的『兩新一重』建設，主要是：加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網路，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。」
此外，報告中所涉及的能夠提振汽車及大交通、大出行產業的政策舉措還有很多，比如在「依靠改革激發市場主體活力，增強發展新動能」部分中便明確提到，「推動製造業升級和新興產業發展。大幅增加製造業中長期貸款。發展工業互聯網，推進智能製造。」
同樣在這一部分中，「揭榜掛帥」、誰能幹就讓誰乾的表述也為汽車業核心技術突破鼓足了干勁兒。報告中明確表示，「提高科技創新支撐能力。穩定支持基礎研究和應用基礎研究，引導企業增加研發投入。加快建設國家實驗室，重組國家重點實驗室體系，發展社會研發機構。深化國際科技合作。加強知識產權保護。實行重點項目攻關『揭榜掛帥』，誰能幹就讓誰干。」
而在「推進更高水平對外開放，穩住外貿外資基本盤」部分中，報告也為走向全球的中國汽車業提振了信心，「面對外部環境變化，要堅定不移擴大對外開放，穩定產業鏈供應鏈，以開放促改革促發展。」
水滴汽車APP還注意到，此前汽車圈熱議的金融扶持政策在此次政府工作報告中也有了明確說法，「強化對穩企業的金融支持。中小微企業貸款延期還本付息政策再延長至明年3月底，對普惠型小微企業貸款應延盡延，對其他困難企業貸款協商延期。鼓勵銀行大幅增加小微企業信用貸、首貸、無還本續貸。」報告中特別之處的一組數字是，「大型商業銀行普惠型小微企業貸款增速要高40%。」
文/祁佳博
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 兩會進行時系列一：全國兩會最強呼聲 保汽車就是保中國經濟

2020年全國兩會已分別於5月22日和21日拉開大幕。今年是中國決勝全面建成小康社會、決戰脫貧攻堅之年，以及「十三五」規劃收官之年，然而，一場肆虐全球的新冠肺炎疫情，讓面前的考驗空前嚴峻。在這一背景下，今年的兩會無疑承載著非同尋常的意義與使命。
根據2020年政府工作報告，2019年，我國報告的國內生產總值增長率為6.1%，達到了6~6.5%的發展目標。但面前的困難挑戰無疑是巨大的，受全球疫情沖擊，世界經濟嚴重衰退，產業鏈供應鏈循環受阻，國際貿易投資萎縮，大宗商品市場動盪。一季度經濟出現負增長，
綜合研判形勢，今年的政府工作報告對疫情前考慮的預期目標作了適當調整，不設定具體的全年經濟增速目標。但報告中多次強調，要優先穩就業保民生保市場主體。
而實現「六保」、「六穩」，推動國民經濟全面復甦，汽車必是關鍵。
作為國民經濟發展的重要支柱產業，汽車產業產出規模大，工業增加值占國內生產總值比重約3%；產業關聯度大，能提供大量就業崗位和就業機會；「新四化」的產業發展趨勢，也符合我國未來經濟結構升級的方向。
根據此前的數據分析，GDP增長與國內乘用車銷量增長呈正比。目前，我國汽車消費市場已連續兩年出現下跌，加之疫情發生，嚴重影響到汽車產業發展。因此，加大對汽車產業的扶持力度就顯得異常急迫。
事實上，今年汽車行業兩會代表的提案，都在表達「保汽車就是保中國經濟」的觀點。如何力保汽車，代表們給出了三方面建議：
首先，穩定市場，加快汽車消費回暖。
全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪認為，企業難以單獨承擔疫情造成的不利影響，面對仍有很大潛力的國內汽車市場，通過出台政策，改善消費環境，鼓勵促進汽車消費具有現實可行性。
他建議，設立企業救助或振興基金；減輕汽車消費總體稅負，降低購車成本；改善汽車消費環境，拓展消費渠道，加大汽車下鄉支持力度，刺激消費；大力發展二手車交易市場，積極解決「停車難」、「充電難」問題。
吉利汽車董事長李書福、長城汽車總裁王鳳英聯合提出，將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅，從而調動地方政府為拉動汽車消費創造條件的積極性。王鳳英還建議，制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准，給予小型電動車稅費優惠。
小康汽車董事長張興海則建議，國家層面對小於或等於1.5升排量的汽車，減免購置稅，並減免貸款購車利息；免徵新能源汽車購置稅至2025年。
合眾新能源董事長方運舟也認為，應支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場；延長國補政策退坡時間，加快資金結算；給予車企金融、稅費及資金支持。
除了稅費減負，補貼支持外，上汽集團黨委書記、董事長陳虹等兩會代表，還建議限行限購城市適當放寬政策；鼓勵新能源汽車多元化發展。
其次，保護自主品牌，以國家之名為中國汽車背書。
長安汽車總裁朱華榮在《關於當前世界經濟環境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經濟的建議》中提到，汽車產業是國民經濟支柱產業，是社會經濟「穩定器」。歷經二十多年努力，主流中國汽車品牌在產品質量、技術水平、服務水平等方面，已經達到並超越合資品牌，具備了品牌快速提升的基礎。
但中國品牌與合資品牌的品牌力差距大，「廉價、低端」的負價值品牌現象還比較突出，難以全面滿足消費升級的需求；溢價能力與盈利能力差距大，在當前世界經濟環境下，生存與發展面臨困難，亟待快速提升中國品牌汽車品牌力。
對此，他提出三點建議：倡導領導幹部及公務人員、公眾人物，優先使用、購買中國品牌汽車；大型活動或國家行為層面，更多展現中國汽車品牌形象；重量級媒體引導，助力中國汽車品牌向上；完善網路管理機制，共塑行業輿論環境。
王鳳英呼籲制訂中國汽車「走出去」國家戰略，護航中國邁向世界汽車強國之路。其中提到，建議國家建立汽車質量品牌評價體系，加強品牌培育；優化跨境金融政策支持，加大對汽車企業「走出去」的金融支持力度；建立健全風險防控和權益保障機制，保護中國汽車企業利益等。
第三，建立中國標准，大力支持新技術研發。
標准之爭被經濟學家稱作「贏者通吃」，誰把握住了標准，往往就把握住了產業，把握住了市場競爭主動權。中國汽車企業要想成為全球化品牌，就必須破解歐美等汽車產業發達國家的市場技術壁壘和嚴苛的各種汽車標准法規。
因此，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍提出，國家統籌針對全球尤其是歐美發達國家汽車標准體系與共性技術壁壘進行研究，建立中國汽車的技術新標准，助力中國汽車核心技術實力的進一步突破、升級，促進中國汽車產業的全球化發展。
在建立中國標準的同時，多位代表均表示，前瞻科技和「卡脖子」技術的研發工作，企業很難一力承當，亟需國家推動，強力賦能。
目前，汽車產業正處在百年一遇的變革期，顛覆意味著機遇，但身為「後浪」的中國汽車企業面對的競爭對手，是具備碾壓優勢的大眾、豐田等世界巨頭，它們已ALL IN「新四化」，目標直指中國市場。
為此，小康汽車董事長張興海建議政府相關部門，加大對企業電動化和智能化核心技術，特別是底層核心技術研發的資金補助、高端人才引進支持等政策措施力度。
王鳳英則在議案中呼籲，政府能夠引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸，促進產品國產化；完善標准法規建設，加快氫氣納入能源管理體系後的管理細則制定；制定國家級頂層氫能規劃，合理規劃加氫站，制定長期穩定的燃料電池汽車發展政策等。
她還在與李書福聯合提交的議案中建議，將調整後的車輛購置稅地方財政收入，適當比例用於汽車企業新技術研發以及促進汽車消費。
合眾新能源創始人兼董事長方運舟也建議，國家能給予新能源汽車企業專項研發資金支持，助力技術升。
讓業界倍感振奮的是，剛剛公布的2020年政府工作報告，從頂層設計上對上述三個方面做了部署。
政府今年將建立2萬億元的特殊轉移支付機制，資金直達市縣基層、直接惠企利民。這2萬億主要用於保就業，保基本民生，保市場主體，包括支持減稅降費，減租降息，擴大消費和投資等。此外，今年將繼續執行下調增值稅稅率和企業養老保險費率等制度，新增降稅降費約5000億元。
與此同時，中央把提高科技創新支撐能力，穩定支持基礎研究和應用基礎研究，引導企業增加研發投入，寫入了今年的政府工作計劃。要求加快建設國家實驗室，重組國家重點實驗室體系，發展社會研發機構。報告還特別提到，將實行重點項目攻關「揭榜掛帥」，誰能幹就讓誰干。這對於研發實力較強的頭部車企來說，意味著在國家強力賦能下，率先掌握前沿技術，引領全球產業發展的重大機遇。
對於汽車產業最明確的利好信息是，政府未來將擴大有效投資。中央預算內投資安排6000億元，重點支持既促消費惠民生又調結構增後勁的「兩新一重」建設，主要包括：加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網路，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求，助力產業升級。
水滴觀點：
雖然2020年的兩會遲來了兩個月，雖然今年的政府工作報告比往年篇幅都要短，但國家直面挑戰，重振經濟的決心絲毫不減。作為中流砥柱的中國汽車產業，將成為「六保」、「六穩」的關鍵發力點，在國家頂層設計的指引下，相信很快會有更多針對汽車的利好政策落地，中國汽車企業盼望已久的春天，不遠了。
文/殷
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 兩新一重建設中的兩新是指什麼

新型基礎設施、新型城鎮化，以及交通、水利等重大工程。

根據政府工作報告，支持「兩新一重」建設主要是：加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網路，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。加強新型城鎮化建設，大力提升縣城公共設施和服務能力，以適應農民日益增加的到縣城就業安家需求。

新開工改造城鎮老舊小區3.9萬個，支持加裝電梯，發展用餐、保潔等多樣社區服務。加強交通、水利等重大工程建設。增加國家鐵路建設資本金1000億元。

「兩新一重」意義在於「既促消費惠民生、又調結構增後勁」

新型基礎設施建設是實體經濟邁向高質量發展的新鮮動能，契合了高質量發展和群眾消費升級的需要。它主要涵蓋5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智慧、工業互聯網等領域。

新基建兼顧了穩增長和促創新的雙重任務，同時，由於投資主體和融資方式更為多元化，發展新基建有利於充分發揮市場這只無形之手的調節作用，提升社會資本參與的積極性。

全國政協常委、經濟委員會副主任楊偉民認為，加強新型基礎設施建設，既是應對短期穩增長、保就業的需要，從長遠來看，資金不會浪費，而且未來還會產生收益。

『玖』 2020年政府工作報告兩新一重

根據政府工作報告，支持「兩新一重」建設主要是：

▲ 加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網路，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。

▲ 加強新型城鎮化建設，大力提升縣城公共設施和服務能力，以適應農民日益增加的到縣城就業安家需求。新開工改造城鎮老舊小區3.9萬個，支持加裝電梯，發展用餐、保潔等多樣社區服務。

▲ 加強交通、水利等重大工程建設。增加國家鐵路建設資本金1000億元。

『拾』 如何看待近年來政府的持續擴大鐵公基的建設政策

既促消費惠民生、又調結構增後勁。實際體現了一種以民生為導向的、支撐內需擴大的重大舉措。

1、新型基礎設施建設是實體經濟邁向高質量發展的新鮮動能，契合了高質量發展和群眾消費升級的需要。它主要涵蓋5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智慧、工業互聯網等領域。新基建兼顧了穩增長和促創新的雙重任務，

同時，由於投資主體和融資方式更為多元化，發展新基建有利於充分發揮市場這只無形之手的調節作用，提升社會資本參與的積極性。加強新型基礎設施建設，既是應對短期穩增長、保就業的需要，從長遠來看，資金不會浪費，而且未來還會產生收益。

2、傳統的「鐵公基」、水利、能源工程很多都與老百姓生活密切相關。從經濟社會發展的全局來看，短期內新基建還不能從規模上取代傳統基建，交通、水利、能源、電力等重大工程仍然是穩定生產體系、保障基本民生的重要且必要的項目。

基礎工程建設，不僅能夠帶動相關產業的發展，而且為我國的長遠發展奠定基礎，必然與「兩新」一起為中國經濟社會發展積蓄巨大的發展潛能。

(10)拓展5g應用建設充電樁推廣新能源汽車擴展閱讀

「兩新一重」顧名思義，也就是兩個「新」和一個「重」，分別是新型基礎設施、新型城鎮化，以及交通、水利等重大工程。

根據政府工作報告，支持「兩新一重」建設主要是：加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網路，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。加強新型城鎮化建設，大力提升縣城公共設施和服務能力，以適應農民日益增加的到縣城就業安家需求。

新開工改造城鎮老舊小區3.9萬個，支持加裝電梯，發展用餐、保潔等多樣社區服務。加強交通、水利等重大工程建設。增加國家鐵路建設資本金1000億元。