新能源汽車輕量化系數

㈠ 新能源汽車的購量補貼與哪些技術因素有關

該消息稱，2016~2020年的新能源汽車補貼標准將進行調整：客車類補貼將按客車裝載的電量，也就是消耗1度電補貼1800元進行，客車類補貼最高可降至50%。該網站計算，按此執行純電動客車補貼，平均降幅31.8%，其中6~8米和8~10米客車降幅分別為45.6%、49.5%。

對此消息，不少客車企業和用戶表示擔憂和不理解，具體問題主要聚集在幾個方面：

一、補貼如果按1800元/kWh裝載電量上限的政策執行，將不可避免出現多裝電池以提高補貼的現象。這樣既不利於新能源客車的商業化發展;也不利於新能源客車降低能耗，以更高的技術創新提高新能源客車的續航里程;更不利於電池技術的發展，因為裝載越便宜的電池，成本才會越低。

二、按電池容量每千瓦時補助1800元，是純電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車推廣應用補助標准。而新能源專用車行駛半徑小，對安全和壽命的要求比客車低。

三、與《2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策》相比，6~8米和8~10米的純電動客車補貼明顯下降不少，如此的降幅，很可能使已經發展起來的新能源客車市場出現停滯不前的現象。

一位不願透露姓名的業內專家認為，「2013~2015年新能源汽車補貼政策」顯得較為簡單粗放，尤其在6～8米的純電動客車補貼上，形成了一定的漏洞，造成了騙補現象的出現。但是，2015年4月，由國家四部委聯合發布的《2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，對之前的補貼政策進行了修改和完善，其最大的亮點是：按新能源客車商業化的技術趨勢———單位載質量能耗和純電續航里程為補貼標准。要想獲得較高的補貼，要麼將純電客車的單位載質量能耗降下來，要麼提高純電的續航里程。該政策對新能源客車技術進步起到了一定的引導和支持作用。

這位專家表示，現在網上流傳的純電動客車補貼設定1800元/kWh裝載電量上限的說法有失偏頗，其僅防範了客車企業騙補的行為，但對新能源客車的技術進步，卻少了一些方向性指導的內容。

專家認為，新能源汽車補貼政策在制定時應重點考慮兩方面因素：

一是政府給予新能源汽車補貼是為了推動新能源汽車的商業化進程，從這幾年新能源汽車市場的發展來看，國家的財政補貼確實起到了關鍵的推動作用。考慮到政策的嚴肅性和連續性，補貼的退坡不易變化幅度太大。

二是國家對新能源汽車發展的支持政策具有導向性和推廣性。企業往往以政策為藍本制定企業的發展規劃。為此，政府在制定政策時，方向性的政策一定要明確，否則企業會出現搖擺，甚至出現投機現象。

專家建議，為了防止騙補行為再次發生，可以根據騙補情況的調查結果來制定系數。比如，仍以10~12米客車為標准車，將6~8米車的補貼系數由原先的0.5倍適當調低。這樣既可彌補騙補的漏洞，又可提高新能源客車的技術進步。

用調低系數的方法，等於降低了補貼額度。這樣即使加上國家和地方的補貼，也不會出現補貼高於整車成本的情況，「買車不運營也可以賺錢」的現象也可以就此杜絕。最重要的是，用「系數」補貼，代表了國家引導技術向新能源客車發展的趨勢———輕量化、長續駛里程發展的方向，不會導致企業為了多拿補貼拚命多裝質次價低的電池，這對於產業的長期健康發展是有利的。

㈡ 特斯拉model3參數配置如何性價比怎麼樣

特斯拉model3總共有4個不同版本。參數上整車重量1875kg、百公里加速3.4秒、續航595公里、車長4694mm、軸距2875mm、整車質量保證4年或8萬公里、電池驅動質保8年或19萬公里。性價比非常高。

總結：model3通過把電池安裝在底盤的方式降低車輛翻車的風險，通過自動駕駛讓車輛更加智能。但近年來有幾期自燃事件和自動駕駛事故為特斯拉蒙上陰影，我認為事故的原因可能是多方面的，不能因為事故否定特斯拉的生產和技術能力。科技總是在進步，相信特斯拉也有能力在今後不斷完善電池組和自動駕駛技術。

㈢ 新能源汽車電池容量41.86什麼意思

你好，電池容量與續航里程相關，新能源車包括插電混動、增程式、純電動、燃料電池等，對於純電動的汽車而言，嚴格意義上來說，決定其續航里程的應該是：百公里電耗，而百公里電耗又和純電動汽車的電控系統，BMS電池管理系統，整車輕量化設計，整車風阻系數等因素綜合決定的。

㈣ 新能源車都不行這五款車告訴你什麼叫真香！

雖然很多人還不待見新能源車，

但我們必須接受電動化的時代已經到來。

當補貼褪去，騙補貼的壞份子被逐步抹去，

還是剩下不少有真本事的產品。

今天就專門針對電動車，

選出年度五大好手！

蔚來ES6是蔚來推出的第二款正式量產產品，在ES8的基礎上，它的設計、做工都有了很大的完善，是一台更成熟的電動車產品。要說ES6有何產品特點的話，其實並沒有太多突出的地方，但是相比市面上其他電動車產品，它有種獨特的吸引力簡潔的設計風格加上細節的精緻處理，配上獨有的車身色調，蔚來ES6給人的感覺就是一台特別的車。這是為什麼蔚來ES6的售價與一眾合資大廠車型齊平，卻依然有受眾願意為之買單的原因之一。可以說，蔚來給了造車新勢力一個範例：如何打破品牌認知與產品定位的天花板！

對於電動車產品來說，電池續航能力與能源補充效率是消費者關心的永恆話題，而這方面，目前受制於電池技術發展的限制，各大電動車都有明顯的瓶頸，但蔚來提供的解決方案是充電、可更換電池、送電服務，雖然能否廣泛推開還不知道，但這樣的理念是開創性的。綜合以上，我們認為ES6是值得列入五大之列的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 續航超800公里 威馬Maven或成為續航最長國產新能源車

【大事報】5月10日母親節晚上，威馬發布旗下首款純電動威馬Maven概念車，新車最大亮點是NEDC續航里程將達到800km。
威馬Maven採用WM的家族前臉，代表著威馬的未來設計方向，走向輕奢、優雅、流暢。貫穿式的LED燈帶延伸至前機艙蓋的側面，使車頭的寬度在視覺效果上有所增加。「風塑」設計語言遵循在高速氣流吹動下自然發生的流線和曲面，在塑造完美造型的同時實現同級最低的風阻系數0.23Cd。預計新車採用隱藏式的B柱設計，帶有一絲轎跑車的氛圍。新車配備可伸縮式外攝像頭作為外後視鏡；車門上延續了隱藏式門把手設計。車尾的LED燈組並未採用貫穿式設計，但平直的造型有著較高的辨識度。
車內布局充滿著未來的風格，考慮到未來將會帶有自動駕駛功能，實現屏幕和方向盤的收縮設計，以滿足不同駕駛場景下的需求。內飾設計維持簡潔輕快，能夠帶來舒適的視覺感受，未來還會有手勢控制功能，實現無鍵操控。內飾配色為淡灰色+淡綠色+淡金色，共同營造「輕奢」氛圍。
新車將會搭載了5G技術，為實現L4級別自動駕駛、高清車載娛樂、高精度地圖接入、V2X萬物互聯創造網路基礎。
新車將會採用威馬第三代三電系統，新特性電池包，配合全新高效能、低功耗電機、優良的風阻系數車身輕量化技術，可將百公里電耗控制在14kWh以內。預計整體續航達到800公里以上。
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㈥ 純電動車的百公里耗電量與什麼有關系

根據能量守恆定律，所有影響純電動汽車運行效率和增加耗能的因素都是和純電動車的百公里耗電量有直接關系的。下面小編就給大家簡單羅列一下，主要的影響因素。

小結

純電動車的百公里耗電量與純電動汽車本身的車身重量和附載入重，風阻設計以及三電運行效率等，當然，還和駕駛習慣，胎壓等都是息息相關的。大家平時在選購純電動汽車時，也是要重點關注一下這些性能參數。

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㈦ 為什麼現在很多汽車都要輕量化設計呢 比如像法拉利和蘭博基尼等超跑品牌用全鋁或碳纖維車身有什麼好處

汽車輕量化是目前汽車行業的趨勢，減輕自重可有效減少汽車行進過程中的能耗提升行駛里程，目前碳纖維材料是汽車輕量化的最佳解決方案之一。

碳纖維在汽車中的應用涉及車身、電池箱、座椅以及剎車片等部件中。碳纖維車身和座椅，一體成型技術減少了零部件的使用，降低了安裝成本，碳纖維車身質量比鋼制車身質量降低40%-60%，減少了能耗，提高了續航能力。
新能源電動汽車電池箱體作為電池模塊的承載件，要求箱體可以保護電池模塊免受雨水、灰塵以及道路環境對其的侵蝕，碳纖維復合材料強度剛度都很高，而且由於它是非金屬材質，不與化學物質發生反應，能很好地滿足電池箱體的使用要求，並且相較傳統金屬電池箱，碳纖維電池箱可以減輕自重提升續航力。

㈧ 特斯拉降價官網一度被擠崩，特斯拉車有哪些性能優勢

隨著時代的發展，全球環境問題越來越受到大家的關注，為了號召大家節約資源，保護環境，各國都推出了新能源汽車，而新能源汽車也成為了未來汽車發展方向的一大趨勢，汽車可以說是大家出行必備的交通工具，每個家庭都少不了擁有一輛小汽車，隨著時代發展的要求，越來越多的人選擇購買一輛新能源汽車，特斯拉降價官網一度被擠崩，這足以表明人們對於新能源汽車的需求越來越高，如今新能源汽車已經變得非常高科技，而且性能非常棒，車身也比較美觀，而且出行方便，下面我就為大家詳細的介紹一下特斯拉汽車有哪些性能優勢：

眾所周知，特斯拉汽車是屬於電動汽車，而電動汽車的驅動形式是採用電機驅動消耗電池裡的燃料，因為是電機驅動，所以說特斯拉最快的P100D車型百公里加速只需要2.7秒，足以體現出來特斯拉的性能是非常的棒，加速能力非常的好。

各位讀者，以上就是我對這個問題的個人見解，大家有什麼想法可以在評論區留言告訴我哦。

㈨ 在選購新能源汽車的時候，應該怎麼看參數

如何選擇新能源汽車主要取決於以下五個主要指標：

一、電池能源(kWh)，100公里功耗(KWH/100公里)

在燃油車時代，續航里程似乎不是問題。但是電動車不是那樣的。目前銷售的電動車續航里程一般為300公里-500公里，與燃油車相比差距不小。因此，選擇續航里程盡可能長的電動車非常重要。

㈩ 新能源汽車成功。和什麼車底盤一樣

自行車的零部件在早些時候，通過一定的改進，變成了汽車的底盤，比如滾動軸承、鋼管構架、鏈傳動等，但後來汽車行業不斷發展，汽車的底盤的變化越來越大，當然這些都是差速器、摩擦片式離合器、齒輪變速器研究成功的結果，還採用了如萬向節傳動軸、充氣輪胎、錐齒輪主減速器、後橋半獨立懸架等等，來完善汽車底盤。相對於傳統的汽車底盤，現代的汽車底盤發展已經趨於成熟，各方面的性能都得到良好提升。可是電子信息技術不斷發展，給汽車底盤又帶了更深層次的發展空間，為汽車在高科技領域的應用打好基礎，創造出更安全更舒適更穩定的底盤技術。

1.1 現代汽車底盤電子化

隨著各種汽車電子輔助功能在底盤上的應用明顯提高了汽車的主動安全性和駕駛舒適性，這些系統包括ABS/ASR/ESP集成控制系統、自適應巡航控制系統（ACC）、泊車輔助系統（PLA）、車道偏離和駕駛員警示系統、胎壓監測系統（TPMS）、可調阻尼控制系統（ADC）等。隨著底盤電子控制系統越來越向電子化、智能化、網路化方向發展。

1.2 底盤零件新材料和新工藝的應用

汽車底盤在未來的發展方向之一便是汽車輕量化， 對於輕質合金材料和高強度鋼的需求量在未來將會大大增加；底盤上對於鋁合金的運用也會越來越多；鎂合金的需求量也呈增長的態勢。但是，也要不斷研究一些新型設計來滿足汽車零部件重量輕的需求。

底盤零件的穩定性就是汽車的安全基礎，要做到強度、柔韌性、抗疲勞、抗損壞等性能，汽車車架和車橋對於管材液壓成形技術的運用也會越來越頻繁，壓力加工技術向著高效、自動減輕汽車重量、降低成本等方向發展。底盤鑄件正在向高性能、薄壁、輕質、精（確）尺寸、優良切削性能方向發展；鑄造生產過程向清潔、廢物再生、高效、節能、節材、環保的綠色鑄造方向發展。底盤零部件的機械切削加工技術已經拋棄了傳統模式，而發展為柔性技術為特點的生產線生產的生存模式。高效、精密、柔性化、自動化是切削加工技術變化的主要趨勢。高速加工技術、敏捷製造技術、智能化加工技術、綠色加工技術等都將得到快速發展。汽車零件的防護性電鍍由原來單一的鍍鋅鈍化工藝，向耐蝕性能更好且具有耐熱、低氫脆性、良好加工性能及環保性能的鋅合金鍍層及無鉻達克羅工藝發展。在鍍層的耐腐蝕性能獲得很大提高的同時，正向鍍層耐熱性能好、低摩擦系數方向發展。在底盤領域，隨著對環保要求的不斷提高，目前，世界各大汽車公司正在集中開發環境友好的零件，如低滾動阻力輪胎、綠色輪胎、不含鉛的車輪平衡塊、不含六階鉻的新零件塗層技術、電動轉向系統等，相信不久的將來，底盤技術一定會朝著保護環境的方向越走越廣闊。

2 底盤設計要求

底盤設計考慮的關鍵在於滿足整車性能的各項指標。汽車應當具備的基本性能可概括為動力性、經濟性、制動性、操穩性、平順性、安全性和耐久性。一般所說的底盤工程包括前後懸架、轉向系、制動系和車輪的設計配置。與這些系統直接相關的整車性能有制動性、操穩性和平順性。底盤的懸架部件本身要足夠牢固，而其設計是否到位直接影響車架車身的受力大小，同時底盤設計也和耐久性相關。

3 新能源汽車底盤設計的完善

3.1 完善新能源汽車底盤設計需要注意的問題

要對新能源汽車底盤設計進行完善，就要從三個方面思考問題。

其一，汽車底盤設計平台的應用，即在底盤設計中，包括底盤設計的構架，以及其子系統都需要保持不變。

其二，傳統發動機存在的弊端不少，可以將其取消，採用最新研發的轉向系統和傳動系統。要根據原有的框架對汽車底盤子系統進行適當的改進。例如，要保留子系統底盤設計的設計方案，要嚴格更換有問題的發動機。所以，對於底盤的設計來說，不僅要安裝真空動力泵，還有適當調整構架，達到改善真空源的目的。當然，也要改變新的動力系統的減速器介面。在零部件設計完的基礎上，還要用CAE分析法對懸置系統進行運用，達到減輕噪音的目的。

其三，車體後艙的布局會隨著子系統採用的新的設計方案而改變，經過一系列對於荷載已經車的質量進行詳細核算，保證懸架系統安全系數。不然，就要對子系統進行重設，這時候就要做好調整懸架系統的任務工作，分析新能源汽車的前軸荷的分布情況以及後軸荷的分布情況，會發現要重新設計懸架系統的參數。確定好懸架四輪定位參數，用Adams分析進行確定，但是最好盡量保證原有的設計方案，和實際相結合，這樣可以有效節省開發周期，減小成本開發。

3.2 新能源汽車保持承載式車身

新能源汽車保持承載式車身，在於很多汽車都會採用這種設計。由於副車架並不能夠承擔車身質量的相關功能，因此，在動力總成部件的設計上，需要將懸置點確定下來。車身的懸置設計中，要對車身進行量化分析，可以採用CAE分析方法，可以在一定程度上避免由於懸置設計空間不規范而導致的總體布設困難。

3.3 新能源汽車運用非承載式車身

汽車車身採用非承載式設計，由於底盤可形成比較大的框架而使得底盤的承載力增強，其中可以布設全部的動力系統。所以，在新能源汽車設計的初期，就要規劃好進行部件，不僅可以提高總體布置的簡易程度，而且隨著車身重心的降低而使得車身的整體質量有所減輕。