電動汽車每次不充滿影響

1. 電動車長期不充滿電就拔下充電器，這會對電瓶有什麼損害嗎

有。

一般來說鉛酸電池完全充放電次數在360次左右，而鋰電池完全充放電次數在520次左右。因此，如果沒充滿電就拔掉充電器，會過早消耗充放電次數，使其壽命下降。例如原本可以使用3年的電動車電池，如果經常沒充滿電就拔掉充電器，那麼可能就能使用2年，甚至更短。

電動車在充電的時候，會釋放大量熱量，而電池內部溫度也會上升。如果沒充滿電就拔掉充電器，直接騎行的，原本高溫的電池，溫度會變得更高。而這個時候電池失水速度就會加快，從而加速電池老化速度，影響其使用壽命。

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注意事項：

充電時間方面，一般新買了的電動車，第一次充電最好能到12小時，這樣對電池來說能充分的激發電池性能。

平常充電時，注意不要充電時間過長，一般在6--8個小時左右就可以，這是比較合適的充電時間。

充電過久，比如超過9小時，或者一整夜一直充電，很容易把電瓶充的鼓包了，那就沒法用了，要特別注意。

避免電瓶充電過久，可以買個定時器，設置倒計時6--8個小時就行，很好用的。可以在網上買個品牌的，使用時間也比較長。

2. 電動車沒充滿電騎對車子有影響嗎

一次兩次影響不大，我想你也不會經常充不滿電騎吧，如果有急事不得不充不滿就騎那也是不影響的，平時要養成隨用隨沖的習慣，不要深度放電，這對電池的壽命是很大的，保證每次都充滿，最好是每7～15次充電來一次深度放電和回充，這對電池的保養是有好處的，但是所謂的放電不是放到走不動為止，最好是指針到紅線就可以。每個車欠壓值不一樣，自己斟酌

3. 新買電動車前幾次都沒充滿會有什麼影響

不充滿會造成電池容量下降，並且電並充電次數大約500次是不變到時間一定會壞所以為了提高利用率一定要充滿。

4. 電動車經常沒充滿電就使用對電池有影響嗎

電池的放電越深越淺，其循環次數將大幅度增加。因此，勤充電且充滿電對循環壽命是有益的，最好選用可靠性高，精度高的充電器。將電池的電量放干凈了再充，充電次數會減少，而且放電時由於單體電池之間總會存在差異可能造成某些單格過放電，過放電池充電接受能力會大大降低，引起充電不足的故障，因此，一般認為蓄電池放出電量的50時進行一次充電是較合理的，最低不要低於30%，對電池的使用有好處。
因此每次對電動車進行充滿電是有好處的，可以最大限度地防止過度放電，一般蓄電池的充電器設置成8小時充電可以充滿。一旦發現充電器不轉綠燈或一充電就轉綠燈，一定要檢查是不是充電器有問題，或者蓄電池失水。整組電池的放電口與充電口要隨時保持清潔，防止接觸點出現銅銹，造成接觸不良發生過熱而損壞。為了避免大電流造成對蓄電池的損害。有腳踏的盡量用腳起步，不要負荷太大，加速平緩，不要坐上車就給電起動。
要對電池進行修復要使用電子修復器進行電動車電池修復，這樣可以有效的將電池內部的硫化鉛晶體有效的分解，並且進行適當的補充電解液，延長電池的使用壽命（使用證明可有效的延長電池2年左右）。對使用一年左右的舊電池，可有效的恢復到新電池狀態的80%左右，還能再使用一年左右。

5. 電動車每次都充不滿電就騎,對電池影響大么

電池充滿電，可以將硫酸鉛多數分解成硫酸和絮狀鉛。放電時生成硫酸鉛，如果不充滿，長時間硫酸鉛會層層包裹形成難以溶解的硫酸鉛結晶，那時能參與化學反應的活性物質就少了，容量就會下降。
電池的保養 簡單講：勤充電，淺放電！當天用了，當天充電！
1、 防止過放電
蓄電池放電到終止電壓後，繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環壽命極為不利。
蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內及表面幾乎處於中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱(甚至出現發熱變形)，這時硫酸鉛濃度特別大，生存晶枝短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。蓄電池使用時應防止過放電，採取「欠壓保護」是很有效的措施。另外，由於電動車「欠壓保護」是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖(開關)一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電(1~2周)就會出現過放電。因此，不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。
2、 防止過充電
前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置於過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱後要採取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。
3、防止短路
蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體(或充電時集存的可爆氣體)，在連接處熔斷時產生火花，會引起蓄電池爆炸；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池絕對不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應採取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最後連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。
4、防止連接松動和不牢
若接觸不牢，程度較輕，會發生導電不良，使其線路接觸部位發熱，線路損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢(絕大多數故障是在接線端與連線接頭部位)，端子會大量發熱，影響端子與密封膠的結合，時間一長就會發生漏液「爬酸」現象。若在行駛過程或充電過程中出現接觸不牢，可能產生斷路，斷路時會產生強烈的火花，可能點爆蓄電池內部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時火花較強烈，爆炸的可能性相當大）。

6. 如果電動車電池不充滿就騎的話，對電池有好處嗎

沒關系, 不充滿用反而利於電池壽命。
只要別過放(徹底用光)即可，只要是鉛蓄電池，在使用的過程中都會硫化，但其它領域的鉛酸電池卻比電動自行車上使用的鉛酸電池有著更長的壽命，這是因為電動自行車的鉛酸電池有著一個更容易硫化的工作環境。

深度放電

用在汽車上的鉛蓄電池只是在點火時單向放電，點火後發電機會對電池自動充電，不造成電池深度放電。而電動自行車在騎行時不可能充電，經常會超過60%的深度放電，深放電時，硫酸鉛濃度增加，硫化就會相當嚴重。

大電流放電

電動車20公里巡航電流一般是4A，這個值已經高於其它領域的電池工作電流，而超速超載的電動車的工作電流就更大。電池製造商都進行過1C充電70％，2C放電60％的循環壽命試驗。

經過這樣的壽命試驗，可達到充放電循環350次壽命的電池很多，但是實際在用的效果就相差甚遠了。

這是因為大電流工作增加了50%的放電深度，電池會加速硫化。所以，電動三輪摩托車的電池壽命更短，因為三輪摩托車的車身太重，工作電流達6A以上。

充放電頻率高
用在後備供電領域的電池，只有在停電時才會放電，如果一年停8次電，要達到10年的壽命，只用做到80次循環充電壽命，而電動車一年充放電循環300次以上很常見。

短時充電
由於電動自行車是交通工具，可充電的時間不多，要在8小時內完成36伏或48伏的20安時充電，這就必須提高充電電壓（一般為單節2.7~2.9伏），當充電電壓超過單節電池的析氧電壓（2.35伏）或析氫電壓（2.42伏）時，電池就會因過度析氧而開閥排氣，造成失水，使電解液濃度增加，電池的硫化現象加重。

放電後不能及時充電

作為交通工具，電動自行車的充電及放電被完全分離開來，放電後很難有條件及時充電，而放電後形成的大量硫酸鉛如果超過半小時不充電還原為氧化鉛，就會硫化結成晶體。

如果用鉛酸電池的，最好是滿電的用！

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電動車電瓶注意事項：

1、不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速各個製造商的充電器一般都有個性化需求，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。

如果續行里程要求比較長，必須為了異地充電而配備多個充電器，就把白天補足充電的充電器採用另外補充的充電器，而晚間採用原配的充電器。去掉控制器的限速，雖然可以提高一些車的速度，除了會降低車的安全性以外，也會降低電池的使用壽命。

2、保護好充電器一般的使用說明書上面都有關於保護充電器的說明。很多用戶沒有看說明書的習慣，往往除了問題以後才想起找說明書看，經常為時已晚，所以先看說明書是非常必要的。為了降低成本，現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，這樣，充電器一般不要放在電動自行車的後備箱和車筐中。

特殊的情況下，必須要移動，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，防止發生振動的顛簸。很多充電器經過振動以後，其內部的電位器會漂移，使得整個參數漂移，導致充電狀態不正常。

另外需要注意的就是充電的時候要保持充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態。這樣都會對電池形成損傷。所以，保護好充電器也是非常重要的。

3、每天都充電即便您的續行能力要求不長，充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣使電池處於淺循環狀態，電池的壽命會延長。

一些早期使用手機用戶以為電池最好是基本使用完了以後再充電，這個看法是不對的，鉛酸蓄電池的記憶效益沒有那麼強烈。

經常放完電對電池的壽命影響比較大。多數充電器在指示燈變燈指示充滿電以後，電池充入電量可能是97％～99％。雖然僅僅欠充電1％～3％的電量，對續行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會形成欠充電積累，所以電池充滿電變燈以後還是盡可能繼續進行浮充電，對抑制電池硫化也是有好處的。

4、及時充電電池放電以後就開始了硫化過程，在12小時開始，就出現了明顯的硫化。及時充電，可以清除不嚴重的硫化，如果不及時充電，這些硫化結晶將要聚積而逐步形成粗大的結晶，一般的充電器對這些粗大的結晶是無能為力的，會逐步形成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。

所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以後要盡早的充電，盡可能使電池電量處於飽滿狀態。

5、定期深放電電池定期進行一次深放電也有利於」活化」電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，定期對電池進行一次完全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負荷的條件下騎車到第一次欠壓保護。注意，我們特別強調第一次欠壓保護。

電池在第一次欠壓保護以後，電池經過一段時間以後，電壓還會上升，又恢復到非欠壓狀態，這時候如果再使用電池，對電池的傷害很大。在完成完全放電以後，對電池進行完全充電。會感覺電池容量有所提升。

參考資料來源：網路-電動車電池

7. 電動車充電每次都不充滿就用對電池壽命有影響嗎鋰電池的

電動車因為使用簡單，使用和購買成本相對來說都比較便宜，是一個性價比很高的代步工具，自打禁摩令之後，快速成為兩輪代步工具市場主流的交通工具，電動車雖然優點不少，不過，也有一個很大的軟肋，那就是電瓶格外的「嬌貴」，稍不規范使用，就會影響電瓶的性能，很多網友問這樣的一個問題，那就是有急事需要出門，電動車還沒充滿直接拔掉充電器，會不會影響電瓶，今天老師傅告訴你答案。



現在市場上電動車主流的電瓶有兩種類型，一類是鋰電池，一類是鉛酸電池，網上有不少人都說鉛酸電池或鋰電池存在記憶效應，如果不充滿拔掉會很傷電池，老師傅表示，這其實是一種錯誤說法，記憶效應是指電池可以記憶用戶日常的充、放電幅度和模式，日久就很難改變這種模式，不能再做大幅度充電或放電。其實，無論是鋰電池還是鉛酸電池並沒有記憶效應的，所以這種傷害原理就說不通。



但是，這也不意味著電動車不充滿拔掉不會對電池有影響，雖然鋰電池和鉛酸電池沒有記憶效應，但是他們都有充放電次數，如果充放電越頻繁，對次數造成浪費，也會加速電瓶老化，導致報廢。

8. 電動汽車電瓶經常補電不充滿對電瓶有影響嗎

肯定有影響，
電瓶
不能長期處於飢餓壯態，一個月不用最好補充滿電量，否則會餓死。

9. 新電動車一次沒充滿對電池有影響嗎

一次沒充滿電對電池沒有影響，不能多次，多次就會有影響。剛買的電動車回家應該先充電，
新電池要連續三天充電10-12個小時，平時要隨用隨充，每次騎車用電量最好不要超過三分之二，每次騎車之前都要充滿電才能騎，只有這樣才能延長電池的壽命。

10. 電瓶車沒充滿電急用拔了再充會影響電池嗎

有影響。

首先，目前大多數電動車電池是鉛酸電池，其有一定的充放電次數，一般在350-370次左右。如果用戶選擇沒充滿就拔，相當於浪費一次充滿電的機會。

其次，如果電動車沒充滿就拔，用一次就充，還會加快電池失水的速度，長時間的操作，還會使電池出現充鼓的現象，影響電池壽命。

最後，一旦電池出現充鼓現象，那麼將是不可逆的情況，基本無法修復，只能選擇更換新電池。

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鉛酸蓄電池充電時變成硫酸鉛的陰陽兩極的海綿狀鉛把固定在其中的硫酸成分釋放到電解液中，分別變成海綿狀鉛和氧化鉛，電解液中的硫酸濃度不斷變大；反之放電時陽極中的氧化鉛和陰極板上的海綿狀鉛與電解液中的硫酸發生反應變成硫酸鉛，而電解液中的硫酸濃度不斷降低。

當鉛酸蓄電池充電不足時，陰陽兩極板的硫酸鉛不能完全轉化變成海綿狀鉛和氧化鉛，如果長期充電不足，則會造成硫酸鉛結晶，使極板硫化，電池品質變劣。

鉛酸電池不是鋰電池，不可以隨用隨充，鉛酸電池的壽命按沖放電次數計算的，電瓶最怕虧電，經常保持電量充足可延長電瓶壽命。

欠充電通俗講就是未充飽電經常處於充電不足的情況下，就會逐漸形成一種粗大堅硬的硫酸鉛，它幾乎不溶解，即產生所謂的 「不可逆硫酸鹽化」 ，使用普通的方法無法充進電，因此容量會一次一次地快速衰減。