2015年我國新能源汽車出口數據

❶ 汽車新能源的發展趨勢

新能源汽車未來將取代燃料汽車，據預估，2020年是汽油的高峰期，但是石油不是取之不盡的，在在2050年全世界的石油都會被開采完，所以以後新能源是主要的發現方向

❷ 新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產業發展報告（2015） 百度網盤誰有

可以參考前瞻產業研究院發布的
《2015-2020年 中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
在我國，新能源汽車一直占據著相當重要而又特殊的地位。之所以說其重要，在於隨著能源、環境等問題的加劇，新能源汽車發展在很大程度即使不成為未來的主流方向，也將是主流方向之一。中國新能源汽車銷量到2015年年銷量要佔據汽車市場總銷量的20%，其中中國品牌新能源汽車市場額度要達到80%以上。從這一目標來看，新能源汽車大有脫離左向發展的「陽春白雪」、走向向右大眾化的「下里巴人」的趨勢。

縱使中國算不上世界上最熱衷於發展新能源汽車的國度，抑或中國的新能源汽車技術也國際上也並不算的領先，但是中國卻絕對是世界上最關注新能源汽車的國度之一，是世界上最為支持新能源汽車發展的國度之一。數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車銷量首都超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。
近年來，由於中國政策上對於新能源汽車的大力支持以及諸多利好措施的高強度支持，使得市場對新能源汽車的接受度大為提升，中國新能源汽車取得了相當不錯的成果。所謂事實勝於雄辯，我們且來看近三年新能源汽車的發展情況。數據顯示，2013年我國新能源汽車產量為1.75萬輛，同比增長39.7%，銷量為1.76萬輛，同比增長37.9%。2014年我國新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，同比增長分別為3.5倍和3.2倍。今年1-9月，我國新能源汽車累計生產144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2倍和2.3倍。這意味著，2015年前三季度，中國新能源汽車的產銷基本各相當於2013年和2014年全產銷總和的2倍。顯然，中國新能源汽車從2013年到2015年，實現了銷量實現了跨越式增長。可以說，我國新能源汽車用近3年的時間在銷量上實現飛躍。

在我國新能源汽車推廣的過程中，國家政策一直起著保駕護航的重要作用，甚至在某種程度起著關鍵的作用。在當前市場經濟的條件下，政策可以起著引導、推動的作用，但是最終決定前景的將是市場的接受度。在這種情況，就需要中國品牌車別不斷提升自身實力、競爭力，打造出成熟市場接受和認可的產品，還要不斷突破電池和續航里程的限制。畢竟，當前新能源汽車相比燃油車的低性價比，以及里程限制、充電難等問題，讓新能源汽車在市場大規模推廣方面，還是存在著諸多不利因素。

❸ 比亞迪新能源汽車2015年總銷量是多少量

超過6萬台。

2015年新能源汽車生產340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。而比亞迪更是以超過6萬台的年銷量，穩居全球新能源汽車冠軍。

在國內新能源汽車產業中，純電動汽車產銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍；插電混合動力汽車產銷分別完成85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。比亞迪2014年12月新能源乘用車總銷量達到10925輛，與11月的7728輛銷量相比環比上漲41.4%。

2014年四季度的新能源乘用車出現爆發增長態勢。初步統計12月新能源乘用車銷量37137台，在高基數下仍增長1.6倍，環比11月增長50%。其中插電混合動力走勢較強，銷量達到9252台，而比亞迪唐的推出也給比亞迪新的增長動力。

(3)2015年我國新能源汽車出口數據擴展閱讀

2015年前11個月，比亞迪新能源車銷量達到50797輛，已經超越日產和特斯拉位列冠軍。而2015年12月，中國新能源車銷量創下了37137輛的新高，比亞迪占據了其中的30%。比亞迪新能源車全年銷量達到61722輛，坐穩了全球銷量冠軍的位子。

而2014年，比亞迪還在全球銷量的第7位，再早的2013年則是第40位。

比亞迪新能源車銷量大幅增長，歸功於秦和唐的持續熱銷。具體到車型比例，在全年銷量中，比亞迪純電動車銷量為8561輛，僅佔14%，而以秦和唐為代表的插電式混合動力銷量占據86%。

❹ 長城汽車王鳳英：應鼓勵小型電動車發展，真正實現節能減排！

全國兩會召開在即，作為來自於中國汽車行業的代表，長城汽車總裁王鳳英今年將第13次參會。在當今這樣一個汽車行業急劇變革的時代，針對新能源汽車發展戰略以及中國品牌汽車出口等一系列問題，王鳳英代表提出了五項議案建議。分別是《關於加快實現節能減排戰略目標 促進社會和諧 鼓勵小型電動車發展的建議》、《關於大力推動氫能產業持續健康發展 促進能源和動力轉型升級的建議》、《關於加大「一帶一路」背景下中國汽車「走出去」支持力度的建議》、《關於減輕企業負擔節約社會資源 實現汽車消費信息整合升級的建議》和《關於當前汽車社會下建立機動車智能檢測體系的建議》。
特別是鼓勵小型電動車發展的建議，小編感同身受。
首先，中國大力發展新能源汽車，不僅僅是迫於環境保護的壓力，同時更是調整能源結構、確保能源安全的戰略需要。我國是石油資源相對緊缺的國家，據公開數據，2019年，我國原油進口量50572萬噸，增長9.5%，石油對外依存度達70.8%。
其次，汽車產業作為國民經濟的重要支柱產業，在經歷了多年的快速增長後首次出現了負增長，特別是新能源汽車產業更是面臨巨大的現實挑戰。據汽車行業協會統計數據，今年一季度我國新能源汽車產銷量分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。其中純電動汽車產銷分別為7.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降61.8%和58.6%，下降幅度超過車市整體將近20個百分點。因此對於整個新能源汽車產業來說，急需培養新的增長極。
隨著大多數家庭汽車消費的不斷升級，中國A0級燃油車型的市場份額逐漸降低，而像奇瑞QQ、比亞迪F0等A00級車型更是消失殆盡。但對電動車則不同，特別是在很多城市裡，電動車往往是家庭的第二輛車，是燃油車的有益補充。作為日常通勤的代步工具，消費者對於空間、動力以及續航的需求並不強，因此理應得到大力發展。
按照《2018年中國城市通勤研究報告》的調研結果，2017年國內GDP排名前十城市中，北京居民通勤距離最長，平均13.2km；上海市排名第二，平均12.4km；重慶第三，平均12.2km；武漢居民通勤距離最短，平均8.2km。按照每天平均通勤4次保守估計，國內一、二線城市居民日常通勤距離約60km，百強縣居民平均每日出行距離比一線城市少36%，約在30-40公里之間。以每周5天工作日計算，理論上續航里程300公里的小型電動車就足以滿足一個星期的使用。
但是由於目前我國對於新能源汽車的補貼政策劃分維度不合理，過度推崇高續駛里程，因此導致小型電動車出現大幅下滑。據行業協會統計，我國A00級和A0級電動汽車的市場份額2015年為87%，2016年這一數字下降至61%，2017年市場份額再度回升至76%，而2018年新能源汽車補貼政策調整後，小型電動車的市場佔比迅速下降至65%，其中A00級電動汽車直接下降了20個百分點，市場份額不足50%。而從最新發布的2020-2022年新能源汽車補貼政策來看，未來幾年內小型電動車市場份額還將繼續下降。
針對上述小型電動車發展中存在的問題，王鳳英代表建議如下：一、確立小型電動車產品標准；二、制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准；三、給予小型電動車稅費優惠；四、加強動力電池回收利用管理， 凸顯小型電動車優勢。
希望上述建議能夠得到採納，讓小型電動車得到更好的發展，發揮其重大的經濟和生態價值，從而為保障國家能源安全、實現全面小康戰略目標發揮應有的作用。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 我國新能源汽車行業發展分析報告

受益於政策的優惠等因素的影響，近年來我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產量與銷量實現了跨越式發展。2019年，由於受到政策補貼下滑與大批量國五燃油車的拋售等因素的影響，我國新能源汽車產量與銷量首次出現下滑趨勢。但是，北汽EU系列憑借著智能交互、續航里程等突出優勢在市場上備受好評，2019年銷量突破十萬輛。

新能源汽車產銷首次出現下滑 純電動乘用車仍是主流

近年來，由於受到政策支持等因素的影響，我國新能源汽車行業得到迅速發展。2014-2018年我國能源汽車產銷逐年增長，2015年產銷增速達到300%以上;隨後仍以50%以上的增速發展。2019年，我國新能源汽車產銷首次出現了下滑的現象，產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，分別同比下降2.20%和3.98%。

——以上數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

❻ 中國品牌份額增長，新能源車銷量創紀錄，中國車市緩過來了

[汽車之家?行業]??日前，中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）公布了最新一期中國車市產銷情況。根據數據，2020年8月中國汽車市場產量211.9萬輛，同比上漲6.3%；2020年1-8月累計產量為1443.2萬輛，同比下滑9.6%。在銷量上，8月中國車市售出汽車218.6萬輛，同比上漲11.6%；1-8月累計銷量為1455.1輛，同比下滑9.7%。

在新能源汽車市場，8月銷量達到10.9萬輛，同比增長25.8%，創下了歷年8月新能源車銷量之最。其中純電動乘用車售出8萬輛，同比增長22.7%；插電式混合動力汽車售出2萬輛，同比增長24.5%。在中汽協看來，新能源汽車銷量的提升得益於新能源下鄉以及各地方政府的政策扶植。

但由於海外國家的疫情防控態勢尚不明朗，目前我國汽車出口銷量仍處於下滑態勢。數據顯示，8月份汽車出口銷量為7.1萬輛，同比下滑19.7%。其中乘用車出口銷量為5.4萬輛，同比下滑18.7%；商用車出口銷量為1.8萬輛，同比下滑22.7%。

編輯點評：

市場銷量整體上漲、新能源車銷量創紀錄、中國品牌乘用車市場份額上漲……在這次的發布會中，中汽協的確給中國汽車人帶來了不少振奮人心的好消息，但這仍未達到中國車市的極限，隨著「金九銀十」傳統銷售旺季的到來，中國車市可能再迎來更大一波增長。或許在社會各界的一致努力下，中國汽車人的好日子真的回來了？（文/汽車之家陳燦）

❼ 兩句話概括2015年我國汽車行業的發展趨勢

• 兩句話：新能源汽車借力補貼爆發，產業結構調整將進一步深化

• 相關資料：前瞻產業研究院《2016-2021年中國汽車整車製造行業需求前景預測與投資戰略規劃分析報告》
  

1、國內汽車市場潛力巨大

2020年之前，中國仍將處於工業化和城市化同步加速的發展階段，國民經濟還將保持較快發展，汽車消費將進一步升級;2009年中國平均每千人汽車擁有量為47.2輛，僅是世界平均水平141.4輛的33.3%，與發達國家差距更大，從這一角度進一步說明國內汽車消費市場將進一步擴大，潛力非常巨大。

目前，中國汽車市場正由一線城市向二、三線城市、農村轉移。由於二、三線城市人口眾多，汽車保有量相對偏低。隨著經濟的較快發展，二、三線城市的汽車需求將不斷增多，所佔市場份額也將呈逐年攀升之態勢。同時，受「汽車下鄉」政策刺激，農村汽車消費潛力將逐漸釋放。

2、中國將由汽車製造大國逐步向製造強國轉變

目前，中國已是世界汽車製造大國，向製造強國轉變是大勢所趨。世界汽車強國應該具備三個標志條件，一是要具有國際競爭能力的世界知名的世界企業和品牌;二是要學會利用兩種資源，開拓兩個市場，並在國際市場佔有一定的份額;三是掌握核心技術和新技術的發展趨勢，支撐和引領世界汽車產品的技術進步，並在這一過程當中，培育起自主的創新能力。為了滿足這三個條件，兼並重組勢在必行，自主品牌汽車將成為出口的主力，也將成為中國汽車業做大做強的基石，同時為實現這一目標，中國必將扶持自主開發，鼓勵汽車生產企業提高研發能力和技術創新能力，積極開發具有自主知識產權的產品，實施品牌經營戰略。在這種大形勢下，自主品牌汽車產品所佔的市場份額將穩步提升。

3、產業結構調整將進一步深化

隨著中國居民消費的不斷升級和消費市場向二、三級市場轉移，以私人購車為主的乘用車市場增速將明顯高於商用車的增速，其所佔汽車市場比重將進一步提升;商用車受國家宏觀經濟發展的影響較大，將會與中國國民經濟保持同步發展。

市場對資源配置的基礎性作用將進一步加大，汽車生產企業將面臨更加激烈的市場競爭，真正具有產品開發能力的企業將在競爭中占據優勢，而技術落後、產品性能差、售後服務欠缺、知名度不高的企業將被淘汰。

4、汽車產品出口還將進一步擴大

隨著全球性的產業轉移，中國將在世界汽車產業中發揮重大作用，將成為跨國汽車企業重要的零部件采購基地，零部件出口將進一步擴大;另外，隨著中國汽車整車產品質量的提高和出口渠道的多元化，中國對發展中國家的汽車出口將大幅增長，整車出口將成為自主品牌企業新的增長點。

5、中國汽車市場將是世界跨國公司的必爭之地

隨著中國汽車產銷量的逐年增加，中國汽車工業在全球汽車市場的地位發生實質性變化，跨國公司在中國的產量占其總產量的比重越來越高，中國成為跨國公司的利潤重要來源地和增長地，對跨國公司在中國的戰略決策機制將產生顯著影響。跨國公司在研發汽車產品時開始注重中國元素，並且還將繼續針對中國市場開發專門的汽車新產品;配套零部件企業隨主機廠進入，控股、獨資建廠趨勢明顯。

6、新能源汽車成為新熱點

國家「十一五」時期列入「863」重大科技攻關項目的電動汽車重大專項進展良好，新能源車技術基本與世界同步發展，在電動汽車動力系統平台、整車、動力電池、車用超級電容器、驅動電機以及燃料電池發動機等關鍵零部件的開發上都已取得重大成果，但推廣起來仍要假以時日。各主要汽車生產企業均加大力度研發增程式混合動力新能源汽車，掀起了新能源汽車及相關零部件的投資熱潮。

7、汽車配件生產面臨產業轉移

中國的汽車零部件市場分為OEM市場和售後服務市場。其中OEM市場緊緊圍繞整車廠開展配套，一般採用在整車廠附近建廠的方式，形成產業聚集區;而售後服務市場則相對分散，企業規模不大，其中江浙地區的汽配行業最為發達，產業規模超過600億元，但是隨著生產成本的不斷上升，也面臨向其他轉移的問題，其中投資環境將是吸引產業轉移的重點。

❽ 求汽車行業分析~

用「理想很豐滿，顯示很骨感」來形容當前我國新能源汽車行業的發展再確切不過了，按照政府部門的規劃，到2015我國新能源汽車的產銷量要達到50萬台，占汽車銷量的5%左右，而地方政府的相關規劃則更加宏大，根據各個省市的新能源汽車發展規劃進行加總，2015我國新能源汽車的產銷量將達到800萬輛左右，與國家相關部門的差距極大。

規劃畢竟是理想，這也說明了各級政府的意願(但意願不代表決心與現實)。根據《中國電動汽車行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告 前瞻》數據顯示：2012年新能源汽車銷量為12552輛，其中純電動汽車銷量為12411輛。即使以今後每年翻倍的速度增長，到2012年的銷量也不過是10萬輛左右，與國家規劃相差40萬輛左右，與各個地方規劃之和的差距就更大了。

新能源汽車的規劃銷量與實際銷量的巨大差距充分說明，相關部門都希望發展新能源汽車行業，都希望把它做好做大，都知道新能源汽車行業的好處：節能減排。這也符合我國經濟長遠發展需要，但現實確實如此慘不忍睹。其實消費者也知道新能源汽車節能，能省下不少油錢，能節能省錢。但是為什麼消費者始終沒有實際購買的沖動呢?