現今新能源汽車空調主流是哪一種

㈠ 新能源汽車空調怎麼辦

目前新能源汽車中的電動汽車與普通燃油車是一樣的，都是帶有空調的，使用方法也一樣。

㈡ 新能源汽車空調系統的組成

壓縮機，蒸發器，表冷器，膨脹閥；外加風機，風道，過濾器
空調都一樣，四大主要部件，大同小異

㈢ 新能源汽車空調系統都有哪幾種製冷方式

新能源汽車的製冷系統如果是電池提供動力的，空調製冷和制熱都是用電瓶的電量來帶動工作的，開空調會縮電池的續航能力

㈣ 新能源汽車空調的電動壓縮機主要有

現在的新能源汽車行業發展的那叫一個順風順水，讓我們也都見識到了新能源汽車帶給我們的科技感。對於現在越來越普及的電動汽車車型來說，我們還是要好好的了解一下電動汽車上的一些功能的，就比如我們平常用到的空調系統。今天小編就為大家介紹一下純電動汽車空調壓縮機吧。

純電動汽車空調壓縮機：空調壓縮機

壓縮機-冷凝器-節流裝置-蒸發器

制熱與製冷原理相同，即逆卡諾循環，與製冷原理不同的是冷凝器和蒸發器的對換，即：壓縮機-蒸發器-節流裝置-冷凝器。

壓縮機是製冷系統的心臟，無論是空調、冷庫、化工製冷工藝等等工況都要有壓縮機這個重要的環節來做保障！

製冷壓縮機種類和形式很多，根據原理可分容積型和速度型兩類，其中容積式是最為普遍的。

壓縮機是如何壓縮氣體的呢？

簡單而說就是通過改變氣體的容積來完成氣體的壓縮和輸送過程！任何動力設備都需要有個原動力來作功完成，壓縮機也是一樣，它需要一個電動機（馬達）來帶動。

容積型壓縮機又分為往復活塞式和回轉式兩種。

1、往復活塞式是通過活塞在氣缸內做往復運動改變氣體工作容積；活塞式壓縮機歷史悠久，生產技術成熟。

2、回轉式壓縮機包括刮片（滑片）旋轉式壓縮機、螺桿式壓縮機，目前國內生產的空調器多數採用旋轉式壓縮機；螺桿式壓縮機主要用於大型製冷設備,

製冷系統主要分幾個設備：

壓縮機-冷凝器-節流裝置-蒸發器

它的基本原理是這樣的，壓縮機將冷凍劑壓縮成高壓飽和氣體（氨或氟里昂），這種氣態冷凍劑再經過冷凝器冷凝。

通過節流裝置節流之後，通入到蒸發器中，將所需要冷卻的媒介冷卻換熱。例如將蒸發器連接到樓里的各個房間，蒸發器內的蛇行管將同空氣進行換熱，再通過鼓風將冷氣吹向房間的空氣當中。

而蒸發器蛇行管內的冷凍劑換熱後變成低壓蒸氣回到壓縮機，再被壓縮機壓縮，這樣循環利用就完成了製冷系統。

制熱系統也大致是這個原理，只是方式相反。

大家看完了小編的介紹之後大家是不是對於純電動汽車空調壓縮機這個問題有了一定的了解了呢！那麼大家喜不喜歡小編今天為大家推薦的這款汽車空調內容知識呢！小編覺得大家還是要多多的了解一些汽車相關的知識內容的，對於我們都是有幫助的。最後希望小編的介紹能夠幫助到大家。

㈤ 汽車空調壓縮機目前使用最廣泛的是哪種

汽車空調製冷系統,由壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥、蒸發器等主要部件以及空調管路和冷媒組成。
壓縮機—在發動機的驅動下,持續吸入蒸發器中吸熱汽化產生的低溫低壓製冷劑蒸汽,壓縮後形成高溫高壓冷媒蒸汽,排至冷凝器,為冷媒在冷凝器中持續凝結放熱創造高壓條件。同時,克服冷媒在製冷迴路中的循環流動阻力。
冷凝器—將壓縮機排出的高溫高壓冷媒蒸汽所含熱量釋放給流過冷凝器的車外空氣,並將冷媒蒸汽凝結成帶一定過冷度的冷媒液體。冷凝器大多布置在車頭散熱水箱前,由冷卻風扇和汽車行駛產生的迎風氣流進行冷卻。
儲液乾燥器—當製冷系統運行時,對液態冷媒進行過濾、乾燥吸濕和臨時儲存。其上方常裝有視液鏡,用以觀察所充冷媒是否足夠以及流動是否正常(冷媒應無泡沫且平穩流動)。
膨脹閥—將來自儲液乾燥器的高壓冷媒液體節流降壓降溫,形成低溫低壓的霧狀冷媒,噴入蒸發器。噴入蒸發器的冷媒流量可根據蒸發器的出口冷媒蒸汽溫度自動調整。
蒸發器—低溫低壓冷媒液體持續蒸發汽化,吸收流過蒸發器空氣的熱量,冷卻車艙內的空氣。蒸發器布置在車室內,通常由離心風機送風。
空調管路—由鋁制硬管和橡膠軟管扣壓而成,連接製冷系統各部件。
冷媒—冷媒在蒸發器中的汽化吸收車艙內空氣的熱量,實現製冷,在冷凝器中的凝結向車外空氣放熱。

㈥ 目前汽車空調製冷劑有哪幾種

目前汽車空調正在使用的製冷劑有R-12,
R-134A,
R-407C,
R-404A,
R-22、R-410A這幾種；
R-12製冷劑已經淘汰禁用；
R-134A製冷劑目前市場比較普遍使用；
R-404A製冷劑主要使用在冷藏車製冷系統，但是如果是一拖二機組（冷凍機加空調）就需要使用該製冷劑了；
R-407C製冷劑目前純電動冷暖客車空調首選、近幾年在普遍使用；
R-22製冷劑國內只有美國開利公司的大巴空調有使用，目前市場存量已經不多了；
R-410A製冷劑是部分廠家為了使機組發揮更輕、更小、更節能在小批量試用；
還有一些廠家推薦給我們的其他製冷劑由於不通用的原因，只是實驗時使用。
以上是本人從事車用製冷服務幾十年所使用過的幾種製冷劑。以後還會有更能滿足環保需求的製冷劑去替代他們，希望我們的明天會越來越好。

㈦ 新能源汽車有空調嗎

為什麼沒有呢 首先要明白空調的作用，如果開這興能源的車，夏天在車內汗流浹背，冬天棉被裹身，誰買呢？

㈧ 目前,新能源汽車的主要種類有哪些

目前新能源汽車的主要種類有純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。（截止到2019年12月）

1、純電動汽車

純電動汽車是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

4、氫發動機汽車

氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。

5、其他新能源汽車

其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。

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中國新能源汽車的發展情況

目前，中國在新能源汽車領域已成為世界的領跑者。產銷方面，中國自2015年以來連續4年位居全球新能源汽車產銷第一大國，每年新能源汽車的產銷量與保有量均占據全球市場的50%以上。技術方面，中國在新能源電動汽車的主要動力電池，即磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的生產上，位居世界前列。

據高工產研鋰電池研究所統計，2018年，裝機量排名全球前10的動力電池供應商中，有7家來自中國。動力電池作為新能源汽車產業的技術核心，在很大程度上決定了產業發展的速度與質量。同時，中國也在努力推動晶元與絕緣柵雙極型晶體管的技術研發。

與其他國家相比，中國新能源汽車產業發展具有顯著優勢。除了擁有完整的產業鏈，國家戰略及相關政策也對產業發展起到了關鍵的引導與幫扶作用。

㈨ 汽車空調的分類

汽車空調詳解
1.汽車空調原來用R12製冷劑，後來為了響應蒙特利爾協議的要求，現在已經全部改為R134a製冷劑。兩個系統的差異不大，主要是壓縮機冷凍油由原來的礦物油改為酯類或醇類油，而該種油對橡膠件有一定的腐蝕性。所以橡膠密封圈和橡膠軟管的材料有新的要求。
2.汽車空調上用的絕大多數都是熱力膨脹閥（TXV），它的原理是用溫包或溫度感測器感應蒸發器過熱度來控制系統內製冷劑流量。另有小部分是用節流導管（CCOT），主要用在變排量壓縮機的空調系統，系統內製冷劑的流量是靠壓縮機調節排量來實現，美國汽車上用的比較多。
3.汽車空調上的壓縮機分為定排量壓縮機、變排量壓縮機兩大類。目前最新的是帶電控閥的變排量壓縮機。另外還有電動新能源汽車上用的電動壓縮機。
4.壓縮機的結構也有很多種類，下面說一下主要類型：
4.1空調壓縮機的種類、作用和原理
汽車空調是依靠製冷劑的循環流動實現製冷的：在發動機艙內，製冷劑由氣態變為液態，這個過程中製冷劑要放出熱量；而在車內，製冷劑由液態變為氣態，這個過程中製冷劑吸收熱量，從而降低車內的溫度。而這製冷劑這個循環由空調壓縮機提供！
汽車空調的核心部件是空調的壓縮機，它負責將低壓的氣態製冷劑吸入，加壓為高壓的氣態製冷劑排出，為製冷劑的循環流動提供動力。因為正是製冷劑的循環流動過程中，在發動機艙內，製冷劑由氣態變為液態，這個過程中製冷劑要放出熱量；而在車內，製冷劑由液態變為氣態，這個過程中製冷劑吸收熱量，從而降低車內的溫度。
在空調壓縮機的發展過程中，曾經有過多種形式的壓縮機，主要有曲軸連桿式壓縮機、軸向活塞式、葉片式、渦旋式等。通過本站對各種壓縮機結構和原理的介紹，會發現壓縮機的發展是向著積體更小（利於在車內安裝）、效率更高（降低開空調時動力損失，也即意味著降低了發動機的油耗）、低振低噪！
1 曲軸連桿式壓縮機
曲柄連桿式壓縮機結構與發動機曲柄連桿機構基本相同，曲軸旋轉時，通過連桿帶動活塞往復運動，由氣缸內壁、缸蓋和活塞頂面構成的工作容積便會發生周期性變化，從而在製冷系統中起到壓縮和輸送製冷劑的作用。
在缸蓋上部設有兩個單向閥片，活塞下行時，活塞頂部的空腔增大，進氣閥片打開，將低壓製冷劑吸入；當活塞上行時，活塞頂部空間減小，排氣閥片打開，製冷劑被加壓後排出。
曲軸連桿式壓縮機是第1代壓縮機，它應用比較廣泛，製造技術成熟，結構簡單，而且對加工材料和加工工藝要求較低，造價比較低。適應性強，能適應廣闊的壓力范圍和製冷量要求，可維修性強。
曲軸連桿式壓縮機主要缺點有三點：一是壓縮機體積大而重；二是因為只有一個或兩個活塞，排氣另一個是排氣不連續，排氣氣流易波動，且工作時有較大的振動；第三個無法適用於高速；所在在小型汽車中很少應用曲軸連桿式壓縮機。目前大多應用在客車和卡車的大排量空調系統中。
2 軸向活塞壓縮機
軸向活塞式壓縮機可以稱為第2代壓縮機，常見的有搖板式和斜板式兩種壓縮機這是汽車空調壓縮機中的主流產品。這兩種壓縮機的氣缸均以主軸為中心布置，活塞運動方向與壓縮機的主軸平行。如下圖所示，這也正是稱為軸向活塞式壓縮機的原因
斜板式壓縮機稱為雙向活塞式壓縮機，主要部件有主軸、斜板、活塞、進排氣閥片等。當主軸驅動斜板旋轉時，活塞槽與斜板邊緣通過鋼球軸承支承，斜板的旋轉帶動活塞做軸向移動，活塞前後兩端與殼體組成兩個空腔。活塞軸向移動時，一個空腔容積增大，可以吸入低壓的製冷劑；相反，活塞另一頭的空腔容積減小，製冷劑被高壓排出。
斜板式壓縮機比較容易實現小型化和輕量化，而且可以實現高轉速工作。它的結構緊湊，效率高，性能可靠，在實現了可變排量控制之後，目前廣泛應用於汽車空調。
搖板式壓縮機為單向活塞式壓縮機，在這里搖板在壓縮機內也是斜向布置，所以也有人稱為斜盤。但是活塞是單向的。
註：搖板式壓縮機改變搖板的角度，可以改變活塞的行程，從而可以必變壓縮機的排量，現在多數可變排量壓縮機勻是基於搖板式壓縮機。
3 旋轉葉片式壓縮機
如果你拆過空調維修設備－真空泵，分發現多數真空泵採用的是旋轉葉片式！
旋轉葉片式壓縮機的氣缸形狀有圓形和橢圓形2種。在圓形氣缸中，轉子的主軸與氣缸的圓心有一個偏心距，使轉子緊貼在氣缸內表面的吸、排氣孔之間。在橢圓形氣缸中，轉子的主軸和橢圓中心重合。
轉子上的葉片將氣缸分成幾個空間，當主軸帶動轉子旋轉一周時，這些空間的容積不斷發生變化，製冷劑蒸氣在這些空間內也發生體積和溫度上的變化。旋轉葉式壓縮機沒有吸氣閥，因為葉片能完成吸入和壓縮製冷劑的任務。如果有2個葉片，則主軸旋轉一周有2次排氣過程。葉片越多，壓縮機的排氣波動就越小。
作為第3代壓縮機，由於旋轉葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小，易於在狹小的發動機艙內進行布置，加之雜訊和振動小以及容積效率高等優點，在汽車空調系統中也得到了一定的應用。但是旋轉葉片式壓縮機對加工精度要求很高，製造成本較高。
4 旋渦式壓縮機
旋渦式壓縮機機工作原理
旋渦式壓縮機
旋渦式壓縮機可以稱為第4代壓縮機。旋渦壓縮機結構主要分為動靜式和雙公轉式兩種。目前動靜式應用最為普遍，它的工作部件主要由動渦輪與靜渦輪組成，動、靜 渦輪的結構十分相似，都是由端板和由端板上伸出的漸開線型渦旋齒組成，兩者偏心配置且相差180度，靜渦輪靜止不動，而動渦輪在專門的防轉機構的約束下， 由曲柄軸帶動作偏心回轉平動，即無自轉，只有公轉。
互錯開180度的渦旋葉片圈組合一對嚙合，動圈2以迴旋半徑的圓作不旋轉的回運動。如(A)所示，在吸氣完了時，一對渦旋圈共形成兩對月牙形容積。最大的月牙容積11即將開始壓縮。動圈渦旋中心繞定圈渦旋中心連續公轉，原最大的月牙容積實現a—b—c的壓縮，達到預定壓力，由排氣口9排出。在月牙11壓縮的同時，在動圈和定圈的外周義形成吸氣容積4、8，連續回轉運動過程中，也實現了相同的壓縮，如此周而復始完成吸氣、壓縮、排氣過程。

旋渦式壓縮機具有很多優點。例如 壓縮機體積小、重量輕，驅動動渦輪運動的偏心軸可以高速旋轉。因為沒有了吸氣閥和排氣閥，渦旋壓縮機運轉可靠，而且容易實現變轉速運動和變排量技術。多個 壓縮腔同時工作，相鄰壓縮腔之間的氣體壓差小，氣體泄漏量少，容積效率高。渦旋式壓縮機以其結構緊湊、高效節能、微振低噪以及工作可靠性等優點，在小型制 冷領域獲得越來越廣泛的應用，也因此成為壓縮機技術發展的主要方向之一。