電動汽車橫向評測

⑴ 實測皓影混動版：增程電動車+燃油車+智能網聯=

那天，在通惠河邊試駕廣汽本田皓影時，我正坐在車里琢磨它的車聯網。突然有個老頭從右窗戶探進頭問我：「這是不是剛上市的皓影？」

在混動系統方面，它的技術含量非常強。既帶來了純電動車的加速感，又帶來了增程電動車的節能環保，高速行駛時發動機直接驅動，又避免了增程電動車的高速乏力問題。可以說，這套混動系統集合了純電動、增程電動、混動車的優點，全速域的動力性能都不錯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 6萬左右，中國最火，最便宜的5款純電動汽車同場pk，誰最值得買

這個預算的電動車你可以看看眾泰知豆系列

⑶ 電動汽車品質測評

看是什麼車型，轎車、麵包、火車、客車等等，都可以參考同檔次的品牌汽車

⑷ 國產電動汽車技術日趨成熟，有哪些值得推薦的電動汽車

在我看來，國產電動車從剛開始研發到現在，無論是從技術，還是外觀，都得到了很大的提升，雖然電動車的起步沒有國外早，但是在性能方面也絲毫不遜色，也涌現了很多不錯的電動車。提到國產電動車，可能第一個想起是國產特斯拉，特斯拉這個品牌在國產電動車里確實是很有地位，一開始特斯拉還是很不錯的，但近年來越來越多的事故，讓特斯拉受到了一些影響，但整體上不影響他在國內的地位。比亞迪也是國內做得不錯的電動車，比亞迪秦DM這款目前銷量還挺高的，而比亞迪在去年整年中銷量也居全球第二，是一個很不錯的成績了。當然還有很多不錯的電動車，像小鵬P7，每次提到特斯拉都會被提及的，因為它706km的綜合續航超過了特斯拉Model S 668km的續航里程，但同時，小鵬P7定位的是一款B類型的車，能做到這個成績很不錯的；還有像奇瑞推出的一款eQ1，定位女生的車，比較小巧可愛，適合小個子的女生。總結了很多，整體來看，國產電動車確實做得越來越好了，根據不同的需求定製不同的車型， 從上面看，小鵬P7和比亞迪算是性價比較高的兩款

⑸ 電動汽車排名前十名中，哪個品牌續航做得最好最靠譜的

新能源電動車市場的競爭可謂非常激烈，近幾年涌現了許多
電動汽車
品牌，但是，造車容易，造好車卻很難，有很多品牌可能我們都沒聽說過，它就生存不下去了。用心和不用心，市場試試水就知道，成功也不是那麼容易的。在新能源電動車前十排行榜中，第一名的是
特斯拉
，特斯拉的地位當然
不用多說
，可以說是電動汽車的大哥地位，特斯拉Model
S、Model
3都做的還可以，但是Model
3的性能總體來
說不是
很高，性價比也一般，比起Model
S差了很多，而Model
3經常會被拿去和
小鵬
P7這款進行比較，在排名前十中，小鵬P7這款也是僅次於特斯拉Model
S。小鵬P7這款的綜合續航也是號稱國內最長的綜合續長，綜合續航里程能達到706km，而特斯拉Model
S的綜合續航里程是668km，小鵬P7的綜合續航還高出不少。對於電動汽車來說，續航706km，其實比很多燃油車還要厲害了，小鵬P7的
風阻系數
僅0.238cd，這個風阻系數可以說很低，是優秀的轎跑系數，據說這個數據是經過了幾十次的風洞測試出來的，其實從小鵬P7的外觀上也可以看出點東西，它溜背式的設計其實也很好地減少了風阻，想要買續航最好最靠譜的，給你推薦小鵬汽車的第二款車型小鵬P7，現在有些地方在周末時候可能會看到實車，可以預約到現場看看。

⑹ 英媒評2019十佳電動汽車，國內銷量榜前十竟無一上榜

英媒《AutoCar》結合續航里程、售價親民度、駕駛感受和配置表現，評出了2019年度十輛最實惠的電動汽車。但是，進入十佳的車型與中國熱銷的十款車卻有明顯不同，以下來看看差別到底在哪裡。

英媒十佳車型：價格貴，偏重駕乘體驗，並不唯續航論

在英媒評選的十佳車型中，理由普遍是更看重駕乘體驗和車輛的內飾精緻和實用性，但價格普遍比在中國銷售的同款車型或姊妹款車型貴。

另外，同樣在顏值和配置、性能方面有著極高吸引力的廣汽新能源AionS、榮威Ei5和帝豪EV也都有著不錯的表現。目前AionS共推出四款車型，電動機最大功率為135kW，搭載的寧德時代811三元鋰電池組能量密度170Wh/kg，綜合續航里程可達510km。榮威Ei5補貼後的官方指導售價12.88萬元，電機最大功率85kW，三元鋰電池組容量52.5kWh，綜合續航里程420km。而帝豪EV500補貼後的價格為13.58-15.98萬元，新車工況續航里程有500公里和400公里兩種。

電動君總結：

從車型對比來看，英媒評選的十佳車型個人消費需求更加明顯，但價格偏貴，車型也較為單一。而中國市場的十佳熱銷車型則受補貼影響比較明顯，價格優勢明顯，續航和科技配置豐富，但是也需要進一步開發個人需求，突出實用性，產品的駕乘體驗和工藝水準也要進一步提升。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 純電動汽車橫向前置結構的優缺點

■前置後驅(FR)

最早期的汽車絕大部分採用FR布局，現在則主要應用在中、高級轎車中。FR的優點是：軸荷分配均勻，即整車的前後重量比較平衡，操控穩定性較好。缺點是：傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸占據了艙內的地台空間。

■前置前驅(FF)

FF是現代小、中型轎車普遍採用的布置方案。FF的優點是：降低了車廂地台，操控性有明顯的轉向不足特性，另外其抗側滑的能力也比FR強。缺點是：上坡時驅動輪附著力會減小；前輪由於驅動兼轉向，導致結構復雜、工作條件惡劣。

■中置後驅(MR)

發動機放置在前、後軸之間，同時採用後輪驅動，類似F1賽車的布置形式。還有一種「前中置發動機」，即發動機置於前軸之後、乘員之前，類似於FR，但能達到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。MR的優點是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點是：發動機佔去了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性，因此MR大都是追求操控表現的跑車。

■後置後驅(RR)

早期廣泛應用在微型車上，現在多應用在大客車上，轎車上已很少用，但保時捷911的「甩尾」則是因RR出名的。RR的優點是：結構緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有復雜的前輪轉向兼驅動結構。缺點是：後軸荷較大，在操控性方面會產生與FF相反的轉向過度傾向。

■四輪驅動(4WD)

無論上面的哪種布局，都可以採用四輪驅動，以前越野車上應用的最多，但隨著限滑差速器技術的發展和應用，四驅系統已能精確地調配扭矩在各輪之間分配，所以高性能跑車出於提高操控性考慮也越來越多採用四輪驅動。4WD的優點是：四個車輪均有動力，地面附著率最大，通過性和動力性好。