電動汽車橫向評測
⑴ 實測皓影混動版:增程電動車+燃油車+智能網聯=
那天,在通惠河邊試駕廣汽本田皓影時,我正坐在車里琢磨它的車聯網。突然有個老頭從右窗戶探進頭問我:「這是不是剛上市的皓影?」
在混動系統方面,它的技術含量非常強。既帶來了純電動車的加速感,又帶來了增程電動車的節能環保,高速行駛時發動機直接驅動,又避免了增程電動車的高速乏力問題。可以說,這套混動系統集合了純電動、增程電動、混動車的優點,全速域的動力性能都不錯。
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⑵ 6萬左右,中國最火,最便宜的5款純電動汽車同場pk,誰最值得買
這個預算的電動車你可以看看眾泰知豆系列
⑶ 電動汽車品質測評
看是什麼車型,轎車、麵包、火車、客車等等,都可以參考同檔次的品牌汽車
⑷ 國產電動汽車技術日趨成熟,有哪些值得推薦的電動汽車
在我看來,國產電動車從剛開始研發到現在,無論是從技術,還是外觀,都得到了很大的提升,雖然電動車的起步沒有國外早,但是在性能方面也絲毫不遜色,也涌現了很多不錯的電動車。提到國產電動車,可能第一個想起是國產特斯拉,特斯拉這個品牌在國產電動車里確實是很有地位,一開始特斯拉還是很不錯的,但近年來越來越多的事故,讓特斯拉受到了一些影響,但整體上不影響他在國內的地位。比亞迪也是國內做得不錯的電動車,比亞迪秦DM這款目前銷量還挺高的,而比亞迪在去年整年中銷量也居全球第二,是一個很不錯的成績了。當然還有很多不錯的電動車,像小鵬P7,每次提到特斯拉都會被提及的,因為它706km的綜合續航超過了特斯拉Model S 668km的續航里程,但同時,小鵬P7定位的是一款B類型的車,能做到這個成績很不錯的;還有像奇瑞推出的一款eQ1,定位女生的車,比較小巧可愛,適合小個子的女生。總結了很多,整體來看,國產電動車確實做得越來越好了,根據不同的需求定製不同的車型, 從上面看,小鵬P7和比亞迪算是性價比較高的兩款
⑸ 電動汽車排名前十名中,哪個品牌續航做得最好最靠譜的
新能源電動車市場的競爭可謂非常激烈,近幾年涌現了許多
電動汽車
品牌,但是,造車容易,造好車卻很難,有很多品牌可能我們都沒聽說過,它就生存不下去了。用心和不用心,市場試試水就知道,成功也不是那麼容易的。在新能源電動車前十排行榜中,第一名的是
特斯拉
,特斯拉的地位當然
不用多說
,可以說是電動汽車的大哥地位,特斯拉Model
S、Model
3都做的還可以,但是Model
3的性能總體來
說不是
很高,性價比也一般,比起Model
S差了很多,而Model
3經常會被拿去和
小鵬
P7這款進行比較,在排名前十中,小鵬P7這款也是僅次於特斯拉Model
S。小鵬P7這款的綜合續航也是號稱國內最長的綜合續長,綜合續航里程能達到706km,而特斯拉Model
S的綜合續航里程是668km,小鵬P7的綜合續航還高出不少。對於電動汽車來說,續航706km,其實比很多燃油車還要厲害了,小鵬P7的
風阻系數
僅0.238cd,這個風阻系數可以說很低,是優秀的轎跑系數,據說這個數據是經過了幾十次的風洞測試出來的,其實從小鵬P7的外觀上也可以看出點東西,它溜背式的設計其實也很好地減少了風阻,想要買續航最好最靠譜的,給你推薦小鵬汽車的第二款車型小鵬P7,現在有些地方在周末時候可能會看到實車,可以預約到現場看看。
⑹ 英媒評2019十佳電動汽車,國內銷量榜前十竟無一上榜
英媒《AutoCar》結合續航里程、售價親民度、駕駛感受和配置表現,評出了2019年度十輛最實惠的電動汽車。但是,進入十佳的車型與中國熱銷的十款車卻有明顯不同,以下來看看差別到底在哪裡。
英媒十佳車型:價格貴,偏重駕乘體驗,並不唯續航論
在英媒評選的十佳車型中,理由普遍是更看重駕乘體驗和車輛的內飾精緻和實用性,但價格普遍比在中國銷售的同款車型或姊妹款車型貴。
另外,同樣在顏值和配置、性能方面有著極高吸引力的廣汽新能源AionS、榮威Ei5和帝豪EV也都有著不錯的表現。目前AionS共推出四款車型,電動機最大功率為135kW,搭載的寧德時代811三元鋰電池組能量密度170Wh/kg,綜合續航里程可達510km。榮威Ei5補貼後的官方指導售價12.88萬元,電機最大功率85kW,三元鋰電池組容量52.5kWh,綜合續航里程420km。而帝豪EV500補貼後的價格為13.58-15.98萬元,新車工況續航里程有500公里和400公里兩種。
電動君總結:
從車型對比來看,英媒評選的十佳車型個人消費需求更加明顯,但價格偏貴,車型也較為單一。而中國市場的十佳熱銷車型則受補貼影響比較明顯,價格優勢明顯,續航和科技配置豐富,但是也需要進一步開發個人需求,突出實用性,產品的駕乘體驗和工藝水準也要進一步提升。
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⑺ 純電動汽車橫向前置結構的優缺點
■前置後驅(FR)
最早期的汽車絕大部分採用FR布局,現在則主要應用在中、高級轎車中。FR的優點是:軸荷分配均勻,即整車的前後重量比較平衡,操控穩定性較好。缺點是:傳動部件多、傳動系統質量大,貫穿乘坐艙的傳動軸占據了艙內的地台空間。
■前置前驅(FF)
FF是現代小、中型轎車普遍採用的布置方案。FF的優點是:降低了車廂地台,操控性有明顯的轉向不足特性,另外其抗側滑的能力也比FR強。缺點是:上坡時驅動輪附著力會減小;前輪由於驅動兼轉向,導致結構復雜、工作條件惡劣。
■中置後驅(MR)
發動機放置在前、後軸之間,同時採用後輪驅動,類似F1賽車的布置形式。還有一種「前中置發動機」,即發動機置於前軸之後、乘員之前,類似於FR,但能達到與MR一樣的理想軸荷分配,從而提高操控性。MR的優點是:軸荷分配均勻,具有很中性的操控特性。缺點是:發動機佔去了座艙的空間,降低了空間利用率和實用性,因此MR大都是追求操控表現的跑車。
■後置後驅(RR)
早期廣泛應用在微型車上,現在多應用在大客車上,轎車上已很少用,但保時捷911的「甩尾」則是因RR出名的。RR的優點是:結構緊湊,沒有沉重的傳動軸,也沒有復雜的前輪轉向兼驅動結構。缺點是:後軸荷較大,在操控性方面會產生與FF相反的轉向過度傾向。
■四輪驅動(4WD)
無論上面的哪種布局,都可以採用四輪驅動,以前越野車上應用的最多,但隨著限滑差速器技術的發展和應用,四驅系統已能精確地調配扭矩在各輪之間分配,所以高性能跑車出於提高操控性考慮也越來越多採用四輪驅動。4WD的優點是:四個車輪均有動力,地面附著率最大,通過性和動力性好。