日產新能源汽車混動
⑴ 日產軒逸「混動」2021年國產！油耗或不到3L，想買卡羅拉的別著急
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 東風日產樓蘭混動版是不是節能與新能源汽車
東風日產樓蘭混動版不是節能與新能源汽車。
因為東風日產樓蘭是混合動力汽車，而新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術。
形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。由此可見東風日產樓蘭混動版不是節能與新能源汽車。
(2)日產新能源汽車混動擴展閱讀：
定位年輕潮流消費者的新樓蘭推出了2.5L自然吸氣發動機與2.5L超級雙擎混動發動機兩大版本車型，機械增壓+混動的動力組合在中大型SUV市場甚至是乘用車市場中都並不多見。
只提供5座版本突顯了新樓蘭相比漢蘭達、銳界更為年輕的定位，主打年輕群體的個性化需求成為了新樓蘭核心的競爭力。
⑶ 純燃油車告別！日產2025年後中國僅銷售混動與純電車型
日前，我們從相關渠道了解到，日產計劃從2025年開始，僅在中國提供混動和純電車型，純燃油車型將會停止銷售。
在動力方面，Ariya的入門版本車型將配備單電機，其最大功率為218馬力，而高配版本車型將搭載前後雙電機，最大功率達到了389馬力。在續航方面，該車將提供87kWh和63kWh容量的電池供選擇，官方表示其續航里程可達483km。
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⑷ 全新日產逍客將於2021年正式亮相 新增兩款混動車型
據悉，新款日產逍客將於2021年正式亮相。相比現款車，新車將提供兩種混動車型，一款採用三菱的插電式混合動力系統，另一款採用日產e-Power動力系統。目前，新能源汽車的佔比日益壯大，所以在國內擁有巨大市場的日產逍客，其轉型也變得刻不容緩。
動力及配置方面，日產官方就混動車型並未給出具體的信息。同時，也期待著混動車型可以早日發布並進入中國市場。
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⑸ 2025年開始 日產計劃僅在中國提供混動和純電車型
車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來日產的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。
據相關信息報道，從2025年開始，日產計劃在中國停止銷售純燃油車型，僅提供混動和純電車型。據了解，到2023年，近一半日產汽車旗下產品線都將完成電動化轉型，2025年前計劃在中國推出9款純電動和混動系統車型。在2020北京車展上首秀的Ariya是日產第一款純電SUV。
選車君觀點：從相關信息來看，在電氣化改革的路上日產十分激進，取代純燃油動力車型，但這只是日產的計劃，是否會實施還是要看日產今後的動作。
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⑹ 眾多混動新車即將登陸，日系品牌將掀起新一輪混動爭奪戰
從目前已公布2020新車計劃來看，不少品牌都將計劃在今年推出混動車型，當中日系品牌的產品數量尤為豐富。以本田CR-V混動、本田凌派混動、豐田威蘭達混動領銜的混動車型打響了頭陣，眾多新品也將陸續登場。我們不妨看看日系品牌將在今年帶來哪些全新的混動車型？
01
本田：凌派銳·混動、
CR-VSPORTHYBRIDe+
在1月9日召開的2020本田中國媒體大會上，本田公布了品牌今年在華投放的新車陣容，其中混動車型包括來自廣汽本田凌派銳·混動及東風本田CR-VSPORTHYBRIDe+，兩款車型都非常重磅。
混動車型已然成為合資品牌邁入新四化發展的新戰場，大眾帕薩特PHEV、Jeep指揮官PHEV、大眾途觀LPHEV等車型已展現出先聲奪人之勢。接下來，日系品牌的集體發力，將再度引起混動車型市場的爭奪戰。
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⑺ 日產全新一代逍客或將年內發布 不推純電動版，或搭兩種混動系統!
無論是在國內還是在海外，日產逍客都可以說是一款有著良好銷量的車型，特別是對於國內汽車市場來說，逍客和奇駿可以說是東風日產當家的兩大SUV。據悉，今年東風日產奇駿或將推出換代車型，而也已經在市場上打拚多年的逍客也即將迎來其在海外的換代。有消息稱，全新一代逍客或將會在今年年內正式發布。
除了動力系統的改變外，全新一代逍客還將擁有更多先進的技術，在它身上，日產將會對日產ProPilot自動駕駛系統進行升級，並且會增加互聯功能，以讓駕乘者得到更好的使用感受。
這款全新一代逍客預計最快或將會在今年9月的巴黎車展上亮相，年內在歐洲上市，而進入國內的時間最早也將會是明年，畢竟今年東風日產的重要任務是奇駿的換代。
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⑻ 曰產軒逸有混合動力能源汽車嗎
截止2020年3月，曰產軒逸沒有混合動力能源的車型，但有純電動的車型。2018年6月20日，東風日產軒逸·純電正式啟動預售。日產軒逸·純電搭載一台型號為TZ200XS5UR的電動機，最大輸出功率80kW（109Ps），電機最大扭矩254Nm。綜合工況續航里程為338km，60km/h等速續航里程為389km，0-50km/h加速時間4.4s。
在車身尺寸方面，東風日產軒逸·純電的長寬高分別為4677mm/1760mm/1520mm，軸距為2700mm。
(8)日產新能源汽車混動擴展閱讀：
日產軒逸·純電配備了遠程實時監測、查詢充電樁、車載Wi-Fi熱點、24小時隨心娛樂、流量無憂、OTA在線升級、手機互聯APP等。
此外，新車還配備了高效能量再生協調剎車系統、ECO DRIVE節能駕駛助手、智能遙控鑰匙、7英寸TFT儀表盤、智能行車電腦、彩色3D顯示系統等科技配置。此外，新車還配備了VSP行人提示系統、IEB預碰撞智能剎車、LDW車道偏離預警系統、BSW變道盲區預警系統、CTA倒車車側預警系統等安全配置。
⑼ 日系車都是油電混動，國產都是插電混動，哪種技術含金量更高
所謂的油電混動我們簡單的理解可以看作是城市裡的共享電動車，電力不足了可以腳蹬來補充電力，這樣就能讓我們走得更遠。比如豐田卡羅拉雙擎，發動機為發電機充電，也就是說發動機工作動能轉換成了電能，這樣車輛就可以通過電力來行駛，如果沒電了，發動機還可以繼續工作，工作後轉換電能，往復循環，省油達到了極致。
動能回收對於那組小電池而言也是可以忽略不計。屬於新能源汽車的混動汽車只有PHEV或者後期的REEV，只有這類車才有補貼、才能使用專用牌照，只有能拿到專用牌照才能在限行限牌城市熱銷，而這些超級城市也都是巨大的汽車市場。
⑽ 姍姍來遲的日產混動，也上不了綠牌，還有資本挑戰本田和豐田嗎
近日，日產旗下的小型SUV——新款Kicks（勁客）在泰國發布，新車最大的亮點在於動力，其搭載了一套e-Power混動系統，該系統由1.2L三缸發動機與電動機組成，最大功率95kW，峰值扭矩為260Nm。
新款Kicks（勁客）
實際上，此前東風日產在2022中期發展規劃中就提過，到 2022年將推出4款搭載e-Power動力的產品。而且目前東風日產也正在進行L21Be-POWER項目的招標，L21B是第十四代軒逸的產品代號。
由此可見，屆時國內的勁客、騏達、軒逸等車型都將有望加持e-Power混動系統。說到混動，豐田的THS、本田的i-MMD的名氣最大，至於日產，雖然旗下的樓蘭也有混動加持，但是論技術和普及度都不如兩田。
所以一般談混動，日產在日系三強中的經常是被忽略的。那麼計劃入華的e-Power究竟是啥來頭，它的到來能否增加日產在混動領域的話語權呢？圍繞以下四個問題，疆哥來跟大家一起聊一聊。
1.e-Power是什麼？
e-Power的中文名為「智充電動技術」，大家不熟悉也正常。因為直到2016年，首款搭載e-Power的量產車——日產Note才正式被推向市場。後續這套技術被普及到其它車型上，在日本有著不錯的市場口碑和用戶基礎。
日產Note（海外）
關於這項技術，日產將其概括為：使用汽油發動機提供電能，通過電動機驅動行駛。也就是說，搭載e-Power的車型跟純電動一樣，最終都是靠電機來驅動行駛。
其實本質上就是屬於增程式動力，說到這個大家就不陌生了吧，造車新勢力的理想ONE就是這種技術路線。那為何疆哥不直接說它是增程式汽車呢？
理想ONE
因為大部分增程式汽車都配備了較大容量的動力電池組（30-40kWh），同時還提供充電口。即使沒有燃油還可以純電行駛，例如理想ONE的純電續航可達180公里。
而e-Power的車型所配備的電池組只有不到2kWh，更沒有額外提供充電口，能夠支持的純電續航里程幾乎可以忽略不計。也就是說，沒有燃油，車輛相當沒有了動力來源，所以我們不能直接將它歸結在增程式汽車里頭。
2.和豐田、本田混動有什麼區別？
豐田混動的特點是，發動機和電動機介入驅動的比例是隨時變化的，它有一套電動機和發動機介入的控制邏輯，這套邏輯會維持發動機和電動機一直在最佳的狀態下同時工作。也就是說，豐田混動需要電機和發動機一起參與驅動工作。
本田混動的特點是，中低速時，發動機只要給電池充電，只用電動機來驅動車輛。當行駛速度高於電動機最大發力區間時，電動機就休息，驅動車輛的任務就交給發動機。也就是說，本田混動的發動機和電動機不會同時參與驅動車輛。
至於日產e-Power，發動機的工作不再是為車輛提供驅動力，它只負責提供電動機所需的電力，驅動車輪的只有電動機。發動機需要做的，只是將自己保持在最經濟的工作區間中，為電動機帶來源源不斷的電力。
3.搭載e-Power的車型屬於新能源嗎？
眾所周知，我國的新能源補貼政策已經決定延長補貼期到2022年，而官方認定的新能源乘用車，主要包括純電動以及插電式混合動力汽車（含增程式）。
2020年新能源部乘用車補貼標准
從技術路線來說，日產e-Power確實屬於增程式，但是正如前面所提到的，這類車型跟傳統的增程式汽車有所差異，並沒有純電續航這種指標可言。所以嚴格來說，它並不屬於新能源。
也就是說，日產e-Power技術入華後，依舊繞不開豐田和本田混動的「痛點」，即不被國內的新能源政策給承認，不能享受補貼、上牌等優惠。
4.e-Power有何優勢？
既然日產e-Power和豐田、本田的混動技術都不屬於新能源，那麼想要叫板豐田和本田，就要拿出點「干貨」出來，那麼它的優勢體現在哪呢？
（1）續航里程高
搭載e-Power的車型其實就是一輛「需要加油的純電動汽車」，並不需要充電樁，我們就當燃油車來對待即可。同時與純電動汽車相比，它也沒有里程焦慮問題。據悉，海外版搭載e-Power動力的日產Note最大續航里程可達1000km左右。
（2）燃油經濟出色
此外，由於e-Power擁有動能回收功能，減速時可進行動能回收，所以整體燃油經濟性要優於傳統的燃油車型。從日產Note2.9L/100km的數據來看，屆時搭載 e-POWER的國產車型很有機會實現與豐田、本田混動相似的油耗水平。
（3）整車成本較低
由於沒有了造價高昂的電池組，e-Power車型最終不會像理想ONE那樣，製造成本高居不下。而根據廠家計算，e-Power車型單車售價僅比燃油車上浮2萬元人民幣左右，整體和豐田、本田的混動持平。
（4）可靠性並不弱
相比於豐田和本田成熟的混動技術，日產e-Power在可靠性上確實會受到質疑，但實際上，e-Power的逆變器、電機核心的部件全都是由擁有成熟三電技術的日產聆風共享過去的，在日本本土也是備受推崇，所以論可靠性，其實並不弱。
日產聆風（海外）
寫在最後
雖然e-Power依舊沒有繞不過國內新能源政策的壁壘，但是憑借出色的燃油經濟型以及高續航等優點，它還是值得期待的。即便短時間內還不能直接對兩田產生直接威脅，但跟目前的現狀相比，起碼讓日產在「混動」領域有了一戰之力。
值得一提的是，日產此前表示過，在e-Power技術引入中國市場後，將計劃與中國的供應商一起合作生產零部件。這也意味著成本有望進一步下降，屆時鹿死誰手，還真的說不定哦。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。