電動汽車雙電機驅動器

① 電動車一個電機能用兩個控制器怎麼接，請教下朋友們

到目前為止 都是一個控制器控制一台電機 兩個控制器控制一個電機 電機執行那個控制器的 呀 假使兩個控制器 發出同一個控制命令 來控制電機 那還不如 弄一個大的控制器好了

② XPT雙電機適合所有的電動汽車產品嗎

國內向上走的企業，國際一線豪華電動汽車品牌，採用雙電機的趨勢已經比較明確了。從實現可行性的角度來考慮，通過雙電機來實現雙驅動的冗餘度是非常便利的。從滿足客戶的體驗度上來說，兩個電機出現問題的可能性也是非常小的。而且XPT也可以根據不同需求定製電機產品，量身定做難道還會不適用嘛~

③ 電動車可以裝兩個控制器嗎

一般電動車無法使用2個控制器的。
1、電動車電機分為直流有刷電機，和三相無刷電機。目前無刷電機高壽命大扭力的優勢，已經取代直流有刷電機，所以就不談有刷電機了。
2、控制器是控制電機的，主要連線：2根主電源線、3根電機相線，以及弱電控制線，主要是三根轉把線、5根電機霍爾饋線、電門電源線等。
3、一台電機只能用一個控制器控制，如果用2個控制器並聯，主電線不會有問題。弱電控制器會相互串流，導致無法正常控制。
最嚴重的是三相電機線，2控制器會相互發電，導致電機阻力增大，無法行駛，甚至燒功率管。
4、有的電動車採用2電機，有提速快，爬坡的優勢，這是用2個控制器分別控制的。還有的電動汽車採用的4個輪轂電機，這就是4個控制了。
2控制器的轉把是用的2個對稱霍爾感測器，也不要非常精密的對稱，因為控制器會相互補償速度和扭力的。

④ 恩途電動四輪車雙輪轂電機雙控制器有一個控制器紅燈長亮為什麼

1．弱信號控制部分正常工作約為秒/次；
2．慢閃2次電路處於剎車狀態；
3．慢閃3次康銅到LM358有參數不對或有開路情況；
4．慢閃4次上橋到驅動到輸出MOS有故障
5．慢閃5次下橋到驅動到輸出MOS有故障；
6．慢閃6次60度120度選擇與電機霍爾相序連接不對；
7．慢閃7次運行中電流過大保護，康銅過長或短路檢測的基準電平偏底（正常取值為20K對1.2K分壓）：
8．慢閃8次欠壓狀態
9．快閃2次等待轉把歸零（上電防飛車功能）
10．快閃3次，電機堵轉停止；
11．電機轉動時信號燈閃爍，霍爾線斷線缺相或電機不匹配。

⑤ 如何接雙電機電動車控制器

雙電機電動車必須配雙控制器，既要有聯動，又要有單獨控制，聯動由轉把控制，單獨控制需要方向轉換機構控制即可。具體用什麼材料，你需自己設計，或找專業人員幫參考一下。

⑥ 自製電動汽車改用獨立的後雙電機驅動，怎麼解決轉彎差速問題如果後兩輪同速，轉彎能轉過來嗎

如果說電刷式直流電機，應無大問題，因電刷直流電機有自動調整力矩和轉速的能力，在前輪方向的引導下可轉彎。無刷直流電機特性與電刷式直流電機類似，但力矩和轉速關系范圍窄，應該也行，但效果可能不不如電刷式直流電機，尤其在不同速度下的轉彎特性，可能差別較大。
最理想的方法是閉環伺服控制，即檢測方向盤扭動角度大小，用此信號調整2左右後輪的速度。如測出方向盤向左打，則使左後輪慢些，或右後輪快些，或同時使左後輪慢些和右後輪快些。
這在本來就有調速控制的車中並不需要太多工作。

⑦ 電動車使用雙電機驅動可行嗎

雙動力：可以同時有電機驅動和馬達驅動，
電動車很少用雙電機的，有的話也先要有合適的控制器，當然也有四輪驅動的車是有二電機的，前輪一電機，後輪一電機（模型比賽車有四驅車前後輪驅動二電機）；

⑧ 電動車一個控制器能控制兩個電機嗎.不同時使用兩個電機

一台電機只能用一個控制器控制，如果用兩個控制器並聯，主電線不會有問題。弱電控制器會相互串流，導致無法正常控制。
最嚴重的是三相電機線，兩控制器會相互發電，導致電機阻力增大，無法行駛，甚至燒功率管。
一般情況下，電動車無法使用兩個控制器的。
電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。
首先是面子。當您確定了一個品牌或者某個車款後，第一件事情，當然是外觀問題。烤漆的工藝和水平，直接影響到這輛車的第一眼感覺。烤漆的用料包含底漆、面漆和光油。不同品牌的油漆直接影響最後的效果。當然我們在選車時沒有辦法知道車輛具體使用的油漆品牌，但是我們可以根據烤漆的效果判斷烤漆的品質。好的烤漆，表面通透亮光，顏色深邃自然，不應有顏色不均勻、色差以及大面積麻點或者凸點的區塊。貼花工藝平整，烤漆覆蓋均勻。陽光下，漆面顏色亮麗出彩，蔭蔽處，漆色渾厚質感。這些描述如果您覺得很難理解，最簡單的辦法就是多走幾家店，同樣顏色的車款多多對比，感覺很快就出來了。還有最重要的一點就是要考慮烤漆的抗紫外線能力，很多車款烤漆中沒有添加抗紫外線制劑，車子經過長期日曬，會逐漸褪色，尤其是白色烤漆，更易發生褪色或變色的問題。因為此類問題無法立即判斷，可以觀察車行的展車是否存在褪色問題，作出基本評估。
其次是里子。整車的結構很簡單，基本單元就是車架、塑件、減震、電池、控制器、電機。車架的質量尤為關鍵，很多用戶不太在意車架的品質，因為這部分很難觀察到。但是車架的品質直接決定了整車的安全性能，以下為大家提供幾種驗證車架的方法。首先觀察車輛塑件裡面的車架的焊接水平，如果有出現假焊、脫焊的情況，說明車架的品質不夠理想。其次觀察車架是否有生銹的痕跡，因為車架為了防止生銹需要一個稱之為電泳的工藝，很多車架廠商為了控製成本，只是簡單噴黑漆而沒有電泳，如果新車即有生銹的問題，那說明車架電泳品質有異常。最後試車，高速行駛然後緊急剎車，看車架是否出現左右晃動，如果晃動很厲害，說明車架質量不過關，存在安全隱患。因為電動車市場魚龍混雜，車架又是隱藏在車輛內部無法直接檢查，因此很多廠商對車架品質的控制並不嚴格。挑選到好的車架，對整車十分重要。還有一個簡單的方法，如果整車去掉電池，可以托起試試重量，越重說明整車的用料越扎實，安全性能較好的可能性越大。

⑨ 電動車雙模控制器什麼意思

電動車雙模控制器指的是一種將自學習及無霍爾控制器二者融為一體的電動車控制器。

電動車雙模控制器從功能的基本實現內容來說，和電動車普通無刷控制器基本相似，它是在普通控制器的基礎上添加了另一種無霍爾的模式，從而對電機的兼容性更強。

電動車雙模控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就象是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。

圖為一種增程式雙模電動車控制器：

(9)電動汽車雙電機驅動器擴展閱讀

在普通狀態下，控制器可自動識別電動車電機的換相角度、霍爾相位和電機輸出相位，只要控制器的電源線、轉把線和剎車線不接錯，就能自動識別電機的輸入及輸出模式。

而在電機霍爾不能正常工作（算壞）的情況下，控制器會自動感應到異常情況，從而摒棄霍爾啟動模式，自動切換為無霍爾狀態，使電動車不會因霍爾損壞而影響正常騎行。

當電池電壓不足又沒到欠壓保護時，如果持續用大電流輸出，電池內阻以及線阻會產生比較大的壓降，導致控制器馬上欠壓保護，雙模電動車控制器在電池電壓小於某個時，限流值會隨著電池電壓降低而減小，因此控制器能夠繼續以小電流形式運行，有效的提升了電動車的續行里程。當電池電壓小於欠壓保護點後，就關斷輸出，保護電池。