有哪些後驅的電動汽車

㈠ 新能源汽車中，哪些車是後置後驅呢

我覺得新能源汽車中有許多的車都是後知後覺呢，比如說新能源電動車，它就是這樣。

㈡ 電動汽車什麼牌子的好

十萬元以內的入門級純電動汽車車型還是比較多的。今天本答主就給您推薦三款供選擇。
奇瑞小螞蟻400三門兩座微型電動車，車身尺寸：3200*1670*1590mm，電池容量：35kWh，NEDC續航里程301公里，售價5.98-7.58萬元。作為一輛僅有兩座兒的微型電動汽車，售價並不算低，然而小螞蟻自上市以來銷量平穩，市場口碑較好，品質是確保該車始終在入門級純電動汽車市場里佔有重要份額的堅實保障。該車外觀盡顯時尚小車風范，內飾由於成本所限用料並非上乘，但很扎實，做工方面一絲不苟，續航里程雖然並不高，卻很靠譜。適合單身或兩口之家使用。2.雷諾E諾，AOO級純電動五門四座SUV，車身尺寸：3735*1579*1515MM，電池容量：26.8kWh，NEDC續航里程271公里，售價6.18-7.18萬元。雖然是新上市車型，但由於雷諾有較好的做電動汽車的底蘊，所以該車的安全穩定性毋庸置疑。外觀、內飾都中規中矩，沒有亮眼之處，也沒有明顯槽點，算是AOO級電動汽車里的大個子。作為合資品牌，務實的定位和親民的售價是該車最大的亮點。適合需要一定品質的三口之家，城市代步使用。3.寶駿E100屬於三門兩座兩廂微型電動汽車，車身尺寸：2488*1506*1670mm，電池容量：24kWh，NEDC續航里程250公里，售價3.88-4.88萬元。相比之前的知豆和眾泰E200，寶駿的E100的品質要靠譜很多，行車安全更有保障。雖然整車的品質和穩定性上和上面兩款產品有著較大的差距，但低廉的售價是其在市場上占據較大銷量份額的保障。推薦理由，敢買的最便宜合法電動汽車。

㈢ 純電動汽車品牌有哪些

據報道，大眾集團高層正在考慮被譽為「偶像」的甲殼蟲品牌的未來，青睞小型且缺乏實用性的兩門小轎車的消費者正在流失，因此甲殼蟲品牌未來的出路只有轉型為純電動汽車品牌。

大眾品牌總監赫伯特·迪斯為自己設定的任務目標是到2025年將大眾品牌盈利率提升至6%，要實現這一目標最好的辦法便是提升價格高且利潤率高車型(比如SUV)的銷量，然而上述做法幾乎同甲殼蟲品牌的定位完全相反。

值得一提的是，甲殼蟲的繼任車型應該以什麼為主題眼下正是赫伯特·迪斯等大眾高層探討的話題之一。赫伯特·迪斯認為甲殼蟲品牌轉變為純電動汽車品牌是其唯一的希望，原因是大眾利用全新的MEB電動化平台打造甲殼蟲電動汽車要比研發新款甲殼蟲內燃引擎汽車更加節約成本。

由於在組裝方面具備更大的靈活性，甲殼蟲品牌在後驅車型的工程研發方面更為容易，由此其也能獲得更為運動的外觀感受。

據悉，目前，北京國際車展正在舉行，在這次展會上，著名汽車品牌沃爾沃正式宣布，到2025年，純電動汽車將占公司總銷量的50%。

沃爾沃電氣化戰略於2017年正式宣布，他們表示，2019年及之後所有新上市的車型都將配備電動機；至2025年，將累計交付100萬輛新能源汽車。

除此之外，據國外媒體CNET報道，沃爾沃卡車計劃自今年前向數個客戶供應電動卡車。2019年，它將向歐洲大范圍地推廣電動卡車。電動卡車有望在城市物流中扮演重要角色。它們產生的噪音極小，不會排放有害氣體，因此在半夜等休息時間駕駛電動卡車不僅可行，而且成為一項極有吸引力的選擇。網頁鏈接

㈣ 有沒有前驅汽油發動機後驅插電電動汽車

燃油前驅加裝電動後驅，世界上已經有成套裝置了，技術上可能還不夠成熟，據說，40碼以上前驅起作用，40碼以下，自動切換到後驅的電動，非常省油。中國汽車管理部門沒有相應的法律條款支撐這一技術在中國的應用。

㈤ 現在的後驅轎車有哪些

有一種觀點認為「後驅」是檢驗一個汽車品牌技術水平的門檻。雖然這個話並不全對，但是也有幾分道理。其實後驅車是一個有著非常悠久歷史和技術沉澱的驅動形式，前驅車型當道不同的是，在上個世紀很多主流家用車都採用了後驅的驅動形式。但隨著汽車工業的發展，大部分車企都從原本常規的前置後驅布局，更換為了常見的前置前驅布局。除了前置前驅更為節省空間以外，更低的成本，更低的技術門檻也是造成這一現象的主要原因。

有的人說後輪驅動是時代淘汰的產物，有的人則堅定的認為後驅車才是最具有運動性和駕控感受的車型。不論哪種觀點都有自己的道理。但不可否認，在拋開調教因素的條件下，後驅車有著前驅車型無法比擬操控性。雖然各大汽車品牌近些年越來越多的使用前驅結構，但是在這些品牌中依然有一些車型堅持著後驅的設計。

比如在更為高端的超級跑車領域，後驅或者趨近於後驅的四驅系統則成為了標配。這也說明了後輪驅動在操控性上的先天優勢。不過超級跑車動輒百萬的價格並不是一般老百姓能夠承受的，那現如今市面上有哪些更為親民的後驅家用轎車可供車迷選擇呢？我們就來盤點一下市面上目前在售的後驅家用轎車。

寶馬3系

現在寶馬3系迎來全新改款，如果你在BBA的B級轎車中糾結，而內心又更渴望駕駛激情的話，那寶馬3系一定是一個非常好的選擇。

㈥ 比亞迪純電動汽車為何不用後驅

國內自主品牌哪有那麼先進的後驅轎車技術啊，你真當比亞迪是高技術公司嗎？

㈦ 電動轎車是前驅好還是後驅好各說下優缺點！

「前置後驅」是汽車最早使用的驅動系統，其概念是發動機在前，動力輸出端朝向後橋；通過碩大的傳動軸連接後橋差速器與驅動車輪，這種驅動系統的特點是適合載重且能夠提升加速性能與操控，但為什麼後驅汽車越來越少呢？
原因有兩點，都有「油」有關。

01
FR系統的「質量」
前置後驅系統從上世紀50年代後期開始於歐洲沒落，同期開始流行的是前置前驅車；而且是以法國汽車雪鐵龍為核心，以戴高樂和多為法國知名人士為用戶進行的宣傳。似乎歐洲車更喜歡前置前驅的小微型車，這是為什麼呢？
前驅雪鐵龍汽車在50年代之前是沒有什麼市場的，而二戰階段也只是被無後驅車可用的法國自由軍使用；這就是問題所在了——無車可用才選擇了前驅汽車，這就足以說明前驅不如後驅。

原因為前驅系統的三大核心總成都集中於車頭，這會造成後輪的正壓力低於前輪，在轉彎是車尾容易側滑；同時加速時車輛重心後移，造成前輪抓地力減弱，在急加速時很容易出現前驅動輪打滑。
不過對於實用車型而言還是因重載爬坡時，前輪更容易打滑而造成車輛失控，從而造成前驅汽車並不很受歡迎。所以早期也只有法國偏好這種車輛，那麼後期又是如何逐漸成為主流選項的呢？

「石油危機&經濟危機」在20世紀下半葉對於歐美影響是極大的，其中歐洲的英系、德系、法系汽車在這一階段中受到很大沖擊；英系汽車除雜牌摩根之外已經全數被其他國家的車企收購，德系的寶馬、賓士、奧迪、大眾、寶沃等品牌先後經歷破產危機，寶沃直接破產，大眾等品牌形成是聯盟車企才勉強度過難關；義大利也以菲亞特為核心模仿大眾模式……
而車企的艱難的核心因素還是消費市場的表現變差，用戶對於用車成本的要求越來越高，而對於車輛的品質要求越來越低；於是有明顯節油優勢的前置前驅車逐漸成為主流，前驅系統的高度集成取消了笨重的後傳動系統，對於後懸架的要求也不高了。

這樣的設計能有效降低車身整備質量，而質量每下降100kg則油耗可下降0.5L左右；加之前驅系統的製造成本更低，車輛的價格也能隨之下探。
那麼有油耗和價格雙重優勢的前驅汽車必然會成為主流，但在品質方面仍舊不如前置後驅；說白了淘汰後驅的原因不是主觀上的「不愛了」，而是客觀上的「愛不起」。

02
後驅汽車即將「回到C位」
綜上所述，前置前驅車是消費者的「妥協」的產物，買方市場是不變的道理，消費者需要什麼企業就得生產什麼；所以後驅車不再是主流，但這僅僅是燃油動力汽車時代的無奈。

㈧ 後驅車車型都有哪些品牌

1、凱迪拉克ATS-L

凱迪拉克ATS-L算是現在可以買到最便宜的一款前置後驅車型了，之前網上曾流傳一張15萬提裸車的圖片，不過經過我們考察，這款車最低配仍在18萬元左右。

作為與科邁羅同平台的產物，凱迪拉克ATS本就是一款風尚、運動的美系豪華車，國產後的ATS-L不僅延續了這樣的性格，還在尺寸上進行了加長，更加符合這個級別該有的氣勢。動力上，它搭載2.0T發動機匹配8AT變速箱，最大輸出279馬力，6.2秒破百。

無論是強烈的推背感亦或是干凈利落的過彎，ATS-L都能滿足你的需求，變速箱的換擋邏輯雖然會有頓挫，但絕對符合運動車型的要求。

另外，這款車的缺點也非常明顯，雖然4730/1824/1426毫米的車身尺寸處於同級中等水平，但駕乘空間表現比較一般，懸掛的調校也偏向運動，即使是普通模式也很硬，同時較高的油耗也令很多車主感覺壓力不小。

2、英菲尼迪Q50L

英菲尼迪在北美地區與雷克薩斯、謳歌在北美市場分庭抗禮，但是在國內的影響力卻差很多。作為英菲尼迪主力銷量車型之一，四月份占據全品牌銷量30%以上，定位主打年輕和家用。

同時外觀造型還是內飾設計都比較符合國人的審美的，有著較強的科技感與時尚感，做工也非常精緻，突顯了豪華車型的檔次感，但正是品牌影響力因素，讓其銷量一直不溫不火，不過也不能否認它是一款好車。

動力上，Q50L搭載2.0T發動機，滿足國六排放，匹配7速自動變速箱，動力系統來自於賓士，調校上也與賓士的產品優點類似，油門踏板自身的阻尼偏重，駕駛起來的沉穩感比較強，211馬力的輸出和7.4秒零百成績還是有一定可玩性的。

如果有意購買，推薦兩款低配車型，最低配購買後建議更換大燈，同樣改裝店有成熟的升級方案，算是個比較理性的家用車選擇。

3、捷豹XEL

英國品牌總能給人一種紳士范兒，而捷豹正是個典例。相比寶馬3系、賓士C級和奧迪A4L坐在設計上更加突出個性，也更有一些高級感。

動力上，捷豹XEL搭載2.0T低/高功率發動機，匹配8速自動變速箱。加長後後排空間很大，家用包括商用都綽綽有餘，但是不可避免地丟失了一些運動基因，懸架的調校風格往舒適性靠攏了。

車型方面，推薦最低配200PS 精英版，相比凱迪拉克ATS-L的最低配，捷豹XEL帶有主動安全系統，比如車道保持、主動剎車，10.2英寸多媒體屏幕、氙氣大燈、前後雙天窗、後排手動側遮陽簾等。

而且目前售價可以到7.5折左右，性價比很高。值得注意的是，多數車主反映捷豹XEL變速箱低速頓挫，後備箱空間小等問題，建議去4S店實地體驗一番。

4、阿爾法·羅密歐Giulia

阿爾法·羅密歐Giulia有太多的詞彙來描述它，30萬的法拉利、回頭率超高、拉風、火辣等等，聽起來如此的吸引人。確實，極富誘惑力的外觀和進口品牌的身份，加上運動屬性，都能讓Giulia在國內成功「圈粉」，哪怕只有一小部分。

配置方面的表現也並不輸給同級別對手，17英寸輪圈、帶記憶及電動調節的真皮座椅、中控大屏、多功能方向盤、定速巡航、防眩目後視鏡、都非常實用。

不過，與賓士C級、寶馬3系等競品相比，Giulia的空間略小，細節的實用性上也有差距。動力上，Giulia主銷車型搭載2.0T低/高功率發動機，匹配8速自動變速箱，百公里加速時間分別為6.6秒和5.2秒。

另外，目前Giulia終端優惠比較大，25萬左右就可拿下，不過這里還是要提醒，雖然車打折了，後期保養維修可不打折，購買還需慎重。

5、寶馬3系

很多人提到寶馬就想到了操控，而其中寶馬3系是詮釋寶馬操控的最佳車型。6月22日，全新一代寶馬3繫上市，售價區間31.39-36.39萬元。

新車除了加入M運動套裝、M運動曜夜套裝並供消費者選擇的三種外觀風格外，原本被消費者詬病的內飾在第七代車型上得到了極大的提升。

另外，其車身達到4829/1827/1463毫米，軸距達到2961毫米，且全系標配的全液晶儀表、中控大屏、無線CarPlay、倒車影像等配置也非常實用。

動力上，全新3系仍然沿用了前置後驅的布局，搭載2.0T發動機，匹配8速自動變速箱，不僅動力更為強勁，在靜音及舒適性方面的表現也更為出色，不過該車先期只推出了325車型。

動力選擇較為單一，320和330車型將於明年推向市場。當然，由於全新車型上市，目前老款3系的終端優惠達到5.5萬左右，同樣值得購買。

㈨ 目前電動汽車是用什麼電機採用的是後置後驅嗎

電動汽車用的是永磁電機，電機有單個（混動車）的也有多個的，通常採用輪邊電機（輪轂電機）驅動，即每個車輪都有一個電機，省去了差速器，而且可以單獨控制，由中控電腦自動控制。電動輪驅動形式的結構最簡單、最緊湊，所佔用的空間是最少的，這不僅可以提供更大的乘坐空間，還降低車廂底板，使汽車的重心大大降低，提高了汽車的穩定性。

㈩ 現在新能源汽車有哪些類型

新能源汽車種類：

1、純電動汽車是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

2、混合動力汽車是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。

3、其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。