無軌電車比電動汽車力氣大

1. 類似公交的無軌電車與一般的公交車相比有什麼好處它是按照一定軌道走的嗎為什麼大城市才有啊

無軌電車的好處
無軌電車有綠色公交之稱，最大的優點是環保。跟普通的公共汽車相比，無軌電車本身不會排放廢氣。無軌電車使用的電能來自發電廠，而發電廠可使用水力、核能、煤炭等不同種類的能源，可減少對石油的依賴。就算同樣地使用石油能源，發電廠無論在效率、廢氣控制等方面都遠勝汽車的內燃機，總合起來，無軌電車對環境的影響比公共汽車較少。 噪音較小亦是使用電動機及輪胎的無軌電車的優點之一。
實際使用上，以電動機推動的無軌電車擁有比柴油發動機推動的公共汽車更高的攀斜能力。在多山的城市，無軌電車經常用作行走陡峭的道路。美國西雅圖及舊金山即為例子。而且無軌電車可以使用再生制動，剎車時把動能轉化為電能，供其它電車使用，進一步節省能源。在水力發電資源豐富的地區，因為電價較便宜，使用無軌電車的成本更低。 無軌電車不能說按一定軌道走，只能說由於車頂有連接供電電源線的「長辮子」，行走范圍受到電源線的限制。 無軌電車由於初始投資較大（需建設供電網路），且維修與運行與汽車不同，需專業技術與專門人員，故推廣不便，目前一般在大城市才有。

2. 什麼是無軌電車

無軌電車(Trolleybus)是一種使用電力發動，在道路上不依賴固定軌道行駛的公共交通，亦即是「有線電動客車」。無軌電車的車身屬於客車，只不過以電力推動，而使用的電力是通過架空電纜，經車頂上的集電桿取得。無軌電車因為使用的橡膠輪胎是絕緣體，不像有軌電車可使用路軌完成電路;故此需要使用一對架空電纜及集電桿。無軌電車是公共交通工具(公交車)的一種。在有些地方屬於普通公共交通范疇，而有些地方則屬於軌道交通的范疇。 無軌電車最初在十九世紀初出現，作為用電但需要軌道的有軌電車，以及用汽油但無需軌道的公共汽車之間的一種產品。跟有軌電車相比，無軌電車因為可以繞過道路上的障礙物而彈性較高，而且它只需電線，而無需投資鋪設軌道。故此在二次大戰以前曾一度遍布歐美等各國的大城市。 1901年德國的無軌電車二次大戰之後，隨著汽車的普及和公共汽車進入競爭，無軌電車跟有軌電車一起在西歐及北美洲逐漸消失。現在無軌電車只在東歐、中國及朝鮮較為常見。美洲只剩下幾個城市仍然有無軌電車，西歐則以瑞士擁有無軌電車的城市最多。現在，無軌電車因其環境優勢，正在逐漸受到重視，使用的地區不斷增多。 中國在二十世紀初引入無軌電車，1914年上海的英商最先在租界內營運。1950年代之後，不少中國的城市都有建造無軌電車系統。1951年天津開始生產無軌電車。 優缺點 無軌電車有綠色公交之稱，最大的優點是環保。跟普通的公共汽車相比，無軌電車本身不會排放廢氣。無軌電車使用的電能來自發電廠，而發電廠可使用水力、核能、煤炭等不同種類的能源，可減少對石油的依賴。就算同樣地使用石油能源，發電廠無論在效率、廢氣控制等方面都遠勝汽車的內燃機，總合起來，無軌電車對環境的影響比公共汽車較少。 但無軌電車只能跟隨著預定的路線行駛。有些地方的無軌電車需要同時帶有內燃發動機或蓄電池，使它們能可以在部分沒有電線的街道上行走。 國內擁有無軌電車的城市：北京，上海，廣州，武漢，太原，濟南，洛陽，青島，杭州和大連。

3. 無軌電車的優點

無軌電車直接使用來源廣泛的二次能源電能。與使用燃料的公共汽車相比，可減少對煤、石油、天然氣等化石能源的依賴，且不排放尾氣。與電動客車相比，無需經過將電池的化學能轉化為電能的過程，效率進一步提高；無需大量使用動力蓄電池等儲能設備，不會或較少造成生產時和報廢後的二次污染。
由於發電廠在能量轉化效率、廢氣控制等方面要優於生產汽車燃料的石化冶煉，且車輛的電動機效率要高於內燃機，則無軌電車即使使用的火電仍然更加環保。
無軌電車正常運營時車輛由接觸網連成系統，在車輛制動時，可以使用再生制動將把動能轉化為電能回饋接觸網，從而進一步地提高了能源的利用率。
在能源日益短缺的未來，公共交通的建設更需要清潔能源。任何汽車尾氣均有致癌的可能性，無軌電車是零污染公交車，也是環保的標志。發展無軌電車，更有益於市民健康，也會讓我們的地球環境變得更好！ 無軌電車的牽引電動機在運行時產生的雜訊要低於汽車的內燃機，橡膠輪胎同樣比金屬輪軌摩擦產生的噪音小很多，從增加了其乘坐的舒適度。
由於不使用燃料和機油，無軌電車的保養維護工作，操作簡單、干凈衛生。在高緯度地區的冬季，無軌電車無需駕駛員進行預熱啟動、水箱注放水等額外工作。 與軌道交通相比，無軌電車無需進行軌道鋪設及對道路路面進行改造，不需要建設信號系統，因而前期投入較低。與電動汽車相比，可大量減少價格高昂的動力蓄電池或燃料電池的用量，同樣減輕了自重。實際使用中，車輛可通過接觸網實時充電，行駛距離不受電池電量或燃料裝載量的限制，省卻了公交車輛因充換電或補加燃料的空駛路程；不受軌道限制，在遇到交通擁堵或突發事故時，可在一定程度上進行靈活調度，雙動源無軌電車甚至可以達到汽車的靈活程度。
由於以電動機驅動的無軌電車擁有比內燃機驅動的公共汽車更高的攀斜能力，在坡路較多的城市，無軌電車經常用以行駛陡峭的道路，例如美國的西雅圖及舊金山。

4. 新能源公交車和無軌電車是不是一樣的

不一樣。
無軌電車需要在道路上方架設電線，俗稱「鞭子」，實際上不利於城市美觀。
而新能源公交又分有純電動公交、混合動力公交、LNG液化天然氣公交等。

5. 中國製造的無軌電車到底有什麼意義

無軌電車(Trolleybus)是一種通常由架空接觸網供電、電動機驅動，不依賴固定軌道行駛的道路公共交通工具。有些國家或地區(如日本)，無軌電車屬於軌道交通的范疇。正因無軌電車兼具道路汽車和軌道交通二者的優缺點，使得其成為當代備受爭議的一種交通工具。但中國製造的無軌電車還是很有意義的。

在能源日益短缺的未來，公共交通的建設更需要清潔能源。任何汽車尾氣均有致癌的可能性，無軌電車是零污染公交車，也是環保的標志。發展無軌電車，更有益於市民健康，也會讓我們的地球環境變得更好！

6. 如何看待中國的無軌電車的技術

無軌電車從車輛技術到供電技術,由最原始的方式經過不斷的改進而生存到現在,曾經有過相當輝煌的過去.然而,這一曾經是現代化都市代表的綠色公共交通工具,正在逐漸從中國城市公共交通的舞台上消失。

7. 無軌電車 電動汽車區別

無軌電車——靠外界供電，被束縛在上面的導線上
電動汽車——考內部的電瓶供電，不受外界束縛，但供電的續航能力有限
這就是他們的區別！

無軌電車其實也是電動汽車的一種，但是它使用的是非車載電能，即車輛本身既不生產電力，也沒有大容量的蓄電池儲存供車輛行駛所需要的電能。這種車輛也有蓄電池，但只能短時間供車輛通過交叉路口或過渡到下一段供電線路上。
現在我們所說的電動汽車通常是指可以脫離電網運行的車輛，即車輛或者可以自身發電（如通過燃料電池發電），或者擁有大容量的蓄電池/儲能器能夠通過充電將外部電能儲存起來，用於驅動車輛行駛。
無論是無軌電車還是電動車，都是只使用電能驅動車輛的。倘若還有其他驅動的能源（如利用內燃機發電的），則稱其為混合動力車。

8. 無軌電車的電壓是多少伏

無軌電車的電壓在 550V~600V。

無軌電車直接使用來源廣泛的二次能源電能。與使用燃料的公共汽車相比，可減少對煤、石油、天然氣等化石能源的依賴，且不排放尾氣。

與電動客車相比，無需經過將電池的化學能轉化為電能的過程，效率進一步提高；無需大量使用動力蓄電池等儲能設備，不會或較少造成生產時和報廢後的二次污染。

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缺點

缺少輔助動力源的普通無軌電車，只能根據預定的路線行駛，靈活性較差。在沒有專用車道的情況下，發生接觸網事故時，可能會因為車輛停駛造成交通擁堵。

在規劃投資及城市景觀上，無軌電車需要整流變電站和接觸網，前期投入比汽車要高，且佔用城市空間、影響街道凈空、線路調整復雜。與軌道交通相較，無軌電車一般沒有獨立路權，運營中易受到其他車輛和行人的影響，駕駛要求高。

9. 無軌電車是如何再現雄風的

汽車尾氣是城市空氣污染的最大來源之一，但完全擺脫汽車是不現實的，盡量減少汽車廢氣的排放，成為當前一些國家和地區採取的共同措施。無軌電車以其尾氣零排放、無污染、低噪音及使用清潔、廉價能源的優勢，被譽為綠色交通工具，受到了許多國家的青睞。洛杉磯從2000年起，一半的車輛被改裝成電動汽車；在巴西庫里蒂巴、葡萄牙里斯本、德國柏林，有軌電車和無軌電車正在代替汽油車和柴油車。

在法國西南部的小城利摩日，無軌電車是人們的最愛：安靜、平穩、舒適，頗有幾分復古的氣息。利摩日市內共有200千米的公共交通線路，其中無軌電車的線路並不長，只有大約34千米。但是，由於大多數無軌電車的線路處於市中心，承載著大量公共交通負擔，每天大約有54％的上班族乘坐無軌電車。當然，無軌電車線路的建造和維護費用也比較高。但是，這些都不足以與無軌電車的優勢相比。無軌電車作為公共交通的主要形式，最符合防治空氣污染的理念；在汽油價格波動頻繁的今天，使用電力的無軌電車根本不必擔心受到影響。無軌電車的噪音與其他交通工具相比也要小得多，起步和加速都十分平穩，不會引起乘客任何的不適。

然而，正當國際上興起「電車復興」熱之時，中國無軌電車業卻日漸衰落，無軌電車生存和發展面臨新的抉擇。隨著城市化的加速發展，在我國，有著50年運營歷史的城市公交無軌電車急劇萎縮，發展陷入低谷。

自上個世紀50年代初引進這一新型交通工具至80年代中期，我國城市無軌電車曾經有過輝煌時期。但進入90年代以後，隨著我國城市建設步伐的加快和公共交通的迅猛發展，由於存在集電桿經常脫落和線網繁雜影響城市美觀等缺陷，無軌電車受到了種種非議，有的城市縮減了電車規模，有的則乾脆將電網拆除了，其生存空間受到嚴重擠壓。

與此同時，我國城市公共交通卻獲得了飛速發展，機動車特別是公共汽車數量的急劇膨脹。大量排放的汽車尾氣和煙塵、噪音等造成的交通污染，使城市空氣質量日趨惡化，對城市生態環境造成了嚴重威脅。目前公交車使用的燃油普遍含硫較高，燃燒後造成尾氣中含大量的二氧化硫、三氧化硫等，腐蝕尾氣凈化器使之不能正常發揮作用；司機不規范的駕駛行為，如急加速、急剎車等，極易造成短時間內供油量增加，使燃燒不完全，排出黑煙；個別公司對車輛的維護保養把關不嚴，公交車燃油狀況較差。這些都對環境造成了污染。汽車排放的尾氣會嚴重影響人類健康。汽車尾氣中的一氧化碳能給人造成可怕的缺氧性傷害，輕者眩暈、頭疼，重者腦細胞受到永久性損傷。汽車尾氣中的鉛粒隨呼吸進入人體，可傷害人的神經系統，還會積累於骨骼中。如落在土壤或河流中，會被各種動植物吸收而進入人類的食物鏈。人體內積蓄一定程度的鉛，會出現貧血、肝炎、肺炎、肺氣腫、心絞痛、神經衰弱等多種症狀。

環保世紀呼喚無軌電車。從發展綠色交通、保護環境、節約能源的角度看，無軌電車使用的是清潔、廉價的電能源，尾氣零排放，無污染，低噪音，有顯著的環保效應。每輛汽車的年排污量高達4噸以上，主要是一氧化碳、氮氧化合物等對人體十分有害的物質；而無軌電車排放的一氧化碳等四項主要污染指標幾乎為零。

我國水電資源豐富，水電作為一種可再生的清潔能源，是我國發展電氣化產業的有力保障。如今燃油價格不斷上漲，電力成本相對低廉，一輛汽車用汽油跑1千米約需0.95元，而用電只需0.45元。因此，發展以電為能源的經濟型無軌電車，既能合理利用能源，節約不可再生的油氣資源，又對環保有利。

無軌電車自身的確存在著需要布設線網和機動性較差等弱點，但通過技術更新和線網改造，無軌電車完全可以改變原貌，克服差、亂、故障高的弊病。採用精美優質電桿和整齊、簡明的線網，無軌電車與城市景觀可以協調一致。

從世界范圍來看，電車的發展經歷了建設—拆除—重建的曲折過程，20世紀六七十年代逐步減少甚至取消的無軌電車重新回到城市，出現電車回歸熱。在莫斯科、舊金山、米蘭、溫哥華等歐美許多著名城市，無軌電車成了城市公共交通的主力。有「無軌電車王國」之稱的俄羅斯，全國電車共有8萬輛之多；美國如今已恢復了六七十年代淘汰的電車；日本廣島明確提出電車優先。

在我國，北京、上海、廣州等城市開始重新評價和認識無軌電車，帶頭加大無軌電車的投資和建設力度，以重振電車雄風。專家預言，無軌電車將成為以「環保世紀」著稱的21世紀常規城市綠色公交的主力。電動公交車已被列為「十五」規劃重點發展專項，綠色奧運也要求我們發展更多的無軌電車。電動車使用的鉛酸電池實行全封閉、免維護，基本可視為零污染。電動車作為一種具有環保和節能優勢的綠色車型，是未來公共交通的發展方向。

10. 北京15路是無軌電車嗎

北京公交車15路不是無軌電車，北京的無軌電車排號是從101路開始往後排的，101路102路103路等等，現在的快速公交車和大部公交車都已經用北汽福田生產的純電動大客車，純電動車是不需要車頂上有接觸網的，今後幾年北京公交要實行純電動化。