電動汽車的動力系統及其工作原理

『壹』 電動力汽車的工作原理是什麼

1．在啟動及低速行駛時，油電混合動力系統僅利用電動機的動力來行
駛，因為這時發動機的效率不高。
2．在一般行駛時發動機效率很高，發動機產生的動力不僅是車輪的驅動力
，同時也用來發電帶動電動機，並給HV蓄電池充電。
3．在減速或制動時，油電混合動力系統以車輪的旋轉力驅動電動機發
電，將能量回收到HV蓄電池中。
當汽車啟動時，油電混合動力系統僅使用由HV蓄電池提供能量的電動
機的動力啟動，這時發動機並不運轉。
因為發動機不能在低旋轉帶輸出大扭矩，而電動機可以靈敏、順暢、高效地
進行啟動。
油電混合動力系統採用發動機，使它在能產生最高效功率的速度帶驅
動。由發動機產生的動力直接驅動車輪，依照駕駛狀況部分動力被分配給發
電機。
由發電機產生的動力用來驅動電動機和輔助發動機。利用發動機和電
動機這一雙重傳動系統，發動機產生的動力以最小消耗被傳向地面。
在踩制動器和松油門時，油電混合動力系統使車輪的旋轉力帶動電動
機運轉，將其作為發電機使用。減速時通常作為摩擦熱散失掉的能量，在此
被轉換成電能，回收到HV蓄電池中進行再利用。
鎳氫蓄電池具
有高輸入輸出密度(每重量的輸出)和重量輕、壽命長等特點
。無需利用外界電源進行充電，也無需定期交換。
根據行駛情況准確地控制旋轉磁場和旋轉磁石的角度。
將轉子內的永久磁石排列成理想的V字形。
MTRC(Motor
Triathlon賽車)是一款可以在環狀跑道及未修
整道路上行駛的概念車。
該車型採用「輪內電動機」，即在每一個車輪中配置電動機
來帶動四個車輪旋轉。此外由於該車型以燃料電池為動力
，所以尾氣只排放水分。
此外我們還採用了下列各種先進技術，降低車輛重心，在提
供革新性的駕駛性能的同時，實現極低的尾氣排放。
採用電子控制懸掛系統，隨時監測路面條件，自動調節座位
高度和彈簧硬度及其它設定。
採用智能輪胎，通過輪胎內置的感應器來監測路面條件，無
論路面狀況如何，均能使輪胎對地面的附著力最大。
總長度(mm)：
4,060
總寬度(mm)：
1,930
總高度(mm)：
1,330-1,480
軸距(mm)：
2,950
座位數(人)：
2

『貳』 油電混合動力的工作原理

混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。
以串聯混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。
在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作；
電池電量低於60%時，輔助動力系統起動：
當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量；
當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。
由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。
不是所有的混合動力車輛都要依靠電動發動機、電池和電線。有些車輛是靠液壓發動機、鈴線和蓄能器的聯合作用來驅動的。

『叄』 電動汽車有發動機嗎 電動汽車工作原理介紹

增程式電動車工作原理

純電動車在行駛時完全沒有任何污染物排放，但目前的電量存儲技術還不能保障足夠車輛自身足夠的電力儲備，因此續航里程短就是致命的弱點。為了彌補這一弱點，為電動汽車提供更為持續的電力供應，增程式電動車應運而生。

與常見的混合動力車型相似，在增程式電動車上同樣有發動機、發電機和電動機的存在，但在工作原理與傳統的混合動力車不同。

在常見的混合動力系統中，都是以發動機為主，電動機為輔。而增程式電動車，是以電動機為主，發動機為輔。發動機的唯一作用是發電，為電池充電，來帶動電動機做功，來驅動車輛前進。

增程式混合動力車本身具有和純電動車基本相同的原理，可以外接充電，電池充滿電之後可以續航一定里程。當電池電量不足時，發動機啟動為電池充電。

『肆』 新能源汽車發動機工作原理

新能源汽車的工作原理：

電力驅動控制系統是電動車的神經中樞，它將電動機，電池和其他輔助系統互為連接並且加以控制。電力驅動控制系統按工作原理可劃分為車載電源模塊、電力驅動主模塊和輔助模塊三大部分。

利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。

電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。

(4)電動汽車的動力系統及其工作原理擴展閱讀：

優點：

1、採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2、因為有了電池， 可以十分方便地回收下坡時的動能。

3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。

4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。

6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命。

『伍』 電動汽車的基本工作原理是什麼

基本工作原理如下：
蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛。

『陸』 油電混合動力汽車的工作原理

機與電機離散結構向發動機電機和變速箱一體化結構發展，即集成化混合動力總成系統。 混合動力總成以動力傳輸路線分類，可分為串聯式、

並聯式和混聯式等三種。

串聯式動力：串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯方式組成SHEV動力單元系統，發動機驅動發電

機發電，電能通過控制器輸送到電池或電動機，由電動機通過變速機構驅動汽車。小負荷時由電池驅動電動機驅動車輪，大負荷時由發動機帶

動發電機發電驅動電動機。當車輛處於啟動、加速、爬坡工況況時，發動機、電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處於低速、

滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，當電池組缺電時則由發動機-發電機組向電池組充電。串聯式結構適用於城市內頻繁起步和低速

運行工況，可以將發動機調整在最佳工況點附近穩定運轉，通過調整電池和電動機的輸出來達到調整車速的目的。使發動機避免了怠速和低速

運轉的工況，從而提高了發動機的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經轉換，機械效率較低。

並聯式動力：並聯式裝置的發動機和電動機共同驅動汽車，發動機與電動機分屬兩套系統，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不

同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。當汽車加速爬坡時，電動機和發動機能夠同時向傳動機構提供動力，一旦汽車車速達到巡航速度

，汽車將僅僅依靠發動機維持該速度。電動機既可以作電動機又可以作發電機使用，又稱為電動－發電機組。由於沒有單獨的發電機，發動機

可以直接通過傳動機構驅動車輪，這種裝置更接近傳統的汽車驅動系統，機械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應用。

混聯式動力：混聯式裝置包含了串聯式和並聯式的特點。動力系統包括發動機、發電機和電動機，根據助力裝置不同，它又分為發動機為

主和電機為主兩種。以發動機為主的形式中，發動機作為主動力源，電機為輔助動力源；以電機為主的形式中，發動機作為輔助動力源，電機

為主動力源。該結構的優點是控制方便，缺點是結構比較復雜。豐田的Prius屬於以電機為主的形式。