公共消費新能源汽車

㈠ 工信部：繼續鼓勵出台用電補貼等措施促進新能源汽車消費

4月23日，工信部新聞發言人黃利斌23日表示，今年一季度新能源汽車產銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降了60.2%和56.4%。工信部鼓勵督促各地加快出台促進汽車消費的政策措施，目前已有廣東、山東、吉林、海南、浙江和北京、深圳、杭州、寧波、南昌、廣州、佛山等地正式發布了具體的措施，相信後續會有更多的地方政策出台。

23日，國新辦就2020年一季度工業通信業發展情況舉行新聞發布會，黃利斌介紹，今年一季度我國汽車產銷量分別為347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。其中，新能源汽車由於還處於產業發展的初期，受到的影響更大一些，一季度產銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降了60.2%和56.4%。隨著全國疫情防控形勢持續向好、生產生活秩序恢復的態勢不斷鞏固和拓展，3月份新能源汽車的產銷量同比降幅是56.9%和53.2%，比2月份都有不同程度的收窄。

黃利斌指出，從需求側拉動汽車消費，是有效對沖疫情影響的根本之策。前期，工信部積極配合有關部門研提穩定和擴大汽車消費的政策建議，並經3月31日國務院常務會議審議通過。這些措施包括：新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策再延長2年；中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準的柴油貨車；對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日起至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅等。

同時工信部也鼓勵督促各地加快出台促進汽車消費的政策措施，目前已有廣東、山東、吉林、海南、浙江和北京、深圳、杭州、寧波、南昌、廣州、佛山等地正式發布了具體的措施，相信後續會有更多的地方政策出台。隨著前期受到抑制的消費需求的逐步釋放，以及穩定和擴大汽車消費有關政策的落實，汽車的產銷形勢將進一步得到恢復甚至好轉。

下一步，工信部將按照黨中央、國務院的統一部署，在做好疫情防控、推動產業鏈協同復工復產的同時，積極貫徹落實相關政策措施，促進汽車產業持續發展。一是落實國務院常務會議的要求，配合財政部等有關部門制定發布具體實施方案，並做好新能源汽車車型公告管理、補貼清算等相關工作。

二是加快發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》，進一步堅定發展信心、明確發展目標；同時加快編制推動公共領域車輛電動化行動計劃，積極推動公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等領域提高車輛電動化水平。

三是繼續鼓勵相關地區出台用電補貼、便利使用等促進新能源汽車消費的具體政策措施，優化配套使用環境，加大推廣應用的力度。

㈡ 新能源汽車發展對消費者有什麼好處

購車有補貼，免徵購置稅：
購買新能源汽車免徵購置稅，非政府機關及公共機構新購置符合條件的新能源汽車按中央補貼的60%給予地方配套補貼，也就是說，購買新能源汽車，以國家補貼標准為1，成都將補貼0.6。
開車免費停，出行無限制：
新能源汽車出行不受尾號限行限制，同時在國有資本投資建設的公共停車場（點）停車免費。
新能源貨車入城證辦理更快捷：
對於從事物流運輸的企業，入城證是無法避免的車輛手續。按照成都市優惠政策，企業在購買新能源貨車的同時，入城證是直接辦下來，連車一起交付給企業，方便快捷。

㈢ 新能源汽車充電有那些優惠

新能源汽車充電有哪些優惠？
伴隨著新能源汽車的逐步市場推廣以及市場佔有比例的增加，消費者對於新能源汽車的了解和接受程度也呈直線上升，綜合國家的補貼政策來看，新能源汽車儼然成了當下汽車市場中的「頭牌花旦」，只不過作為經過技術全新定義的創新產物，新能源汽車也有著技術短板，那就是里程焦慮，為了能夠將這個問題全面解決，國家、車企都在普及充電站的建立，那麼新能源汽車充電站如何補貼才算合理呢？

針對新能源汽車充電站補貼的問題，國家早在2016年便立足於具體數值做出過分析，2017年的上半年國家還重新進行過完善，目前國家絕大部分一線、二線城市都細化了充電站建設的補貼政策，確定了對應的補貼金額上限。

具體細節具體分析，拿北京舉例來看，作為國家的首都，國內一線城市的代表，北京新能源汽車的數量絕對可以登榜前三，基於這樣龐大的新能源汽車體系，北京一直在大力貫徹落實充電站的建設，按照順義區國家公共充電站建設補貼規定，相關企業所申請的補貼金額不得高於全部投建金額的30%，同樣除了充電站建設初期時的金額補貼之外，後期新能源汽車使用時可以享受0.4元/千瓦時的充電服務費補貼。

可以說充電站前期投入時的補貼利於企業，而後期充電服務費的補貼政策則是全權針對消費者群體，雖然目前有一部分消費者家庭自帶充電樁，可是拋開這一小部分的消費群體之外，大多數的消費者還需要到相應的充電站為愛車補給能源，但往往這樣的充電站後期的服務費非常高，所以針對這種市場行情，充電服務費的補貼就顯得很重要。盡管在充電站建設的前期，相應補貼金額已經趨於合理化了，但如果想要讓眾多消費者滿意、讓充電站的使用更加合理化，國家補貼下各地相應的充電服務費應該大幅度降低。

綜合來看，新能源汽車充電站的建設前期有國家的對應補貼，針對不同城市有不同的補貼比例，但絕大部分所佔比例都在前期投入總金額的20%-30%左右，除去充電站前期建設的國家補貼之外，後期消費者為自家汽車充電時也享有服務費的補貼，這也是國家對於消費者最大的利益化保證。

㈣ 中國新能源汽車政策有哪些

一是不需要搖號，只需要申請排隊即可。大家都知道北京燃油汽車指標是多麼難獲得，這個是有命中概率的，有些人甚至3-4年都沒有搖到；然而，根據《北京市小客車數量調控暫行規定實施細則（2013年修訂）》要求，新能源汽車指標只需要申請排隊即可，可以確定的是你100%可以命中，只是時間長短的問題，最長可能也就是2年。
二是購車有補貼且用車成本相對較低。購車補貼情況請出門左走，看這里（現在申請新能源小客車指標後購買電動汽車還能享受的補貼有多少）；用車成本將在以後給大家做出對比，請大家關注小編，盡情關注。
三是不需要再考慮被限行。根據《北京市人民政府關於實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施的通告》（京政發〔2017〕12號）要求，純電動小客車在工作日高峰時段區域不限行。這對於汽車出行每天都是剛需的朋友來說，無疑是最好不過的利好政策了。
四是品格高尚想為實現北京藍天做貢獻。雖然理論上來說，個人做某件事的時候，是不會考慮社會邊際效應的，但是生活在北京的小編認為，會有這樣一群人，希望能做些什麼事情，還北京一片藍天。
二、新能源汽車產業有哪些政策國家從宏觀綜合、行業管理、稅收優惠、科技創新、推廣應用、基礎設施等方面制定了全面的政策體系。
——宏觀綜合政策，為新能源汽車發展奠定基調，指明大方向。
——行業管理政策，任何一個行業發展，必須制定規范，讓行業健康發展。
——稅收優惠政策，提供優惠，刺激企業進入產業。
——科技創新政策，科學技術是第一生產力，必須增加科研投入。
——推廣應用和基礎設施政策，均為應用層政策，為新能源汽車產業提供消費市場。

㈤ 新能源汽車價格表什麼時候全國普及

京華時報訊中國今後要以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，重點發展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。近日，國務院辦公廳印發《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，部署進一步加快新能源汽車推廣應用，緩解能源和環境壓力，促進汽車產業轉型升級。
新能源車想進入某地銷售，車企須到本地投資設廠。類似此類設置門檻的做法，在很多城市並不鮮見。《意見》明確，各地區要執行國家統一的新能源汽車推廣目錄，不得採取制定地方推廣目錄、對新能源汽車進行重復檢測檢驗、要求生產企業在本地設廠、要求整車企業采購本地生產的電池、電機等零部件等違規措施。這有利於新能源汽車市場產銷規模擴大，減少車企投入成本。
《意見》明確，要加快充電設施建設，完善充電設施用地政策和用電價格政策，推進充電設施關鍵技術攻關，鼓勵公共場所加快內部停車場充電設施建設，地方政府加大對充電設施建設支持。
我國將擴大公共服務領域新能源汽車應用規模，推進黨政機關和公共機構、企事業單位使用新能源汽車。
我國將抓緊研究確定2016－2020年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，給予新能源汽車的車輛購置稅、車船稅、消費稅稅收優惠，制定新建新能源汽車企業准入政策，實行差異化的新能源汽車交通管理政策。
□焦點
價格新能源車至少再補貼6年
【問題】新能源汽車有多貴？舉個例子，比亞迪新能源車E6定價31萬到33萬元不等，可比的比亞迪S6定價10萬到13萬元。記者比較幾家車企發現，新能源車定價通常是可比汽油車定價的2倍到3倍。政府補貼是新能源車在市場上得以具備一定競爭力的重要原因。不過即便減去補貼，仍然要高出60％到100％不等。
【新政】新政提出研究完善新能源汽車車船稅優惠政策並做好減免工作，同時要繼續落實好汽車消費稅政策。
新能源車貴主要原因是電池成本高，在電池成本無法迅速下降的情況下，政府推出稅收優惠無疑將大大助力新能源車的推廣。以10％的購置稅率計算，光免徵購置稅，購買比亞迪E6這樣的電動汽車，消費者就將少掏2萬到3萬元。
今年2月，有關部委通知明確，新能源車補貼2014年和2015年補助標准相比2013年分別降低5％和10％，而根據車型和續航里程的不同，補貼標准從幾萬元到十幾萬元不等。這一規定時間表到2015年截止。此番出台新政策明確，有關方面要抓緊研究確定2016至2020年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，爭取2014年底前向社會公布，穩定企業和市場預期。
「這意味著新能源車的補貼至少在2020年前依然會存在，不過補貼數額將會隨著時間推移而逐步減少。」中國汽車工業協會副秘書長許艷華說。
許艷華說，從長遠看，車企還是要通過降低電池成本，讓電動車在經濟上更具競爭力。她透露，中汽協已聯合一些車企成立動力電池研究院，預計未來幾年我國動力電池成本有望降低一半以上。
充電北京2017年形成充電網路
【問題】盡管一些地方放出消息要大規模興建充電設施，但受土地、產權等各種因素制約，未見明顯效果。即便是北京、上海等一線城市，普通居民要找到方便的充電設施都十分困難。一些4S店已經興建的充電設備，由於輸電線路等原因處於閑置，此類情況很常見。
【新政】此番新政策的25條具體措施中，有7條內容專門針對「充電難」，從城市規劃、充電設施用地、用電價格、關鍵技術攻關到落實具體責任等各方面對加快充電設施建設提出指導意見；新政還提出鼓勵社會資本進入充電設施建設和運營領域。地方政府可通過給予特許經營權等方式保護投資主體初期利益，商業場所可將充電費、服務費與停車收費相結合給予優惠，個人擁有的充電設施也可對外提供充電服務，地方政府負責制定相應的服務標准。

㈥ 請問新能源汽車高速公路收費怎麼優惠政策

新能源汽車和普通汽油車的高速公路收費標准一樣。

購買新能源汽車的優惠政策：

財政部、科技部等四部委聯合為13個節能與新能源汽車示範推廣試點城市授牌，並明確了政府將通過補貼消費者，做大市場的模式鼓勵企業生產、研發節能與新能源汽車，此舉將推動我國發展節能與新能源汽車邁上新台階。

試點推廣，即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車。中央財政對有關公共服務領域示範推廣單位購買和使用節能與新能源汽車給予一次性補助，地方財政對相關配套設施建設及維護保養也將給予補助。

《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認了補貼標准和補貼范圍。此外，示範推廣單位必須採取招標方式擇優采購，並確定車型、數量、價格以及售後服務等。

(6)公共消費新能源汽車擴展閱讀：

新能源汽車購車免稅

《財政部、國家稅務總局、工業和信息化部關於節約能源、使用新能源車船車船稅政策的通知》（財稅[2012]19號，以下簡稱通知）及《財政部、國家稅務總局、工業和信息化部關於節約能源、使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄（第一批）的公告》（財政部公告2012年第7號，以下簡稱公告）下發，明確自2012年1月1日起，對節約能源的車船減半徵收車船稅；對使用新能源的車船免徵車船稅.這是車船稅法及其實施條例新增的稅收優惠政策.為了貫徹落實這項稅收政策，現將有關問題解讀如下。

使用新能源免徵車船稅

通知第一條規定，自2012年1月1日起，對使用新能源的車船，免徵車船稅.通知第六條明確，所稱新能源汽車，是指採用新型動力系統，主要或全部使用新型能源的汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車.其中，純電動汽車，是指由電動機驅動，且驅動電能來源於車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置的汽車.插電式混合動力汽車，是指具有一定的純電動行駛里程，且在正常使用情況下可從非車載裝置中獲取電能量的混合動力汽車.燃料電池汽車，是指以燃料電池為動力源的汽車。

通知第三條明確規定了新能源汽車的認定標准：（1）獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車，包括乘用車、商用車和其他車輛；（2）動力電池不包括鉛酸電池；（3）插電式混合動力汽車最大電功率比大於30%；插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量標准中對應目標值相比應小於60%；插電式混合動力商用車（含輕型、重型商用車）綜合工況燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與同類車型相比應小於60%；（4）通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標准要求。

另外，對節能型商用車和其他車輛的認定標准，根據通知第三條精神將另行制定.對節約能源、使用新能源船舶的認定標准、目錄管理規定，根據通知第四條精神將另行制定。

㈦ 新能源車享有哪些政策

1、新能源乘用車方面：

2021年，新能源汽車的補貼標准將在2020年的基礎上下降20%。續航里程300公里以下的純電動乘用車不補貼，續航里程300-400公里(含300公里)的純電動乘用車補貼降至1.3萬元；400 km以上(含400 km)純電動乘用車補貼降至1.8萬元。

同時新政指出，新能源補貼前乘用車價格應在30萬元以下(含30萬元)。為了鼓勵「電力交換」新商業模式的發展，並加快在新能源汽車的推廣，「電力交換模式」的車輛不受本規定影響。

2、公共交通方面：

為推進公共交通等領域車輛電氣化，在2020年的基礎上，對符合城市公共交通、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場、黨政機關公務等方面要求的車輛補貼標准下調10%。為了加快公共交通行業的轉型升級，地方政府可以繼續為在新能源購買公共汽車提供補貼。



與2020年補貼標准從2020年4月23日至2020年7月22日執行過渡期不同， 《通知》規定2021年補貼標准從2021年1月1日起執行，不存在過渡期，也就是說，2021年1月1日0: 00起購買新能源汽車的補貼全部按照2021版政策執行。

新發布的新政反映了補貼逐漸下降的力度和節奏。從補貼標准來看，從2020年到2022年將逐年下降。新政指出，考慮到技術進步和規模效應等因素，新能源汽車推廣應用財政補貼政策的實施期限將延長至2022年底，平穩補貼下降的強度和節奏。原則上，2020-2022年的補貼標准將在前一年的基礎上分別下降10%、20%和30%。

購新能源汽車最新優惠政策了解之後，新能源汽車有哪些優缺點？

新能源汽車的優點：

1、新能源汽車更環保。新能源汽車主要使用非燃料發電，而不是燃燒汽油和柴油，它使用清潔能源，如電力，太陽能和氫。這樣就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達到保護環境的目的。

2、新能源汽車不在限號范圍內。由於環境污染嚴重，為了緩解環境壓力，許多城市採取了限制汽車數量的方式來限制私家車的出行。然而，新能源汽車幾乎零污染和零排放，所以它不在限制范圍內，使它更容易出行。

3、新能源汽車開車更安全、更穩定。新能源汽車動力相對較低，最大行駛速度普遍低於普通汽車，因此駕駛更穩定，安全系數更高。



新能源汽車的缺點：

1、新能源汽車充電困難且慢。因為新能源汽車還不普及，很多城市或地區沒有充電樁給新能源汽車充電，所以給汽車充電不方便。另外，新能源汽車電廠系統不是很成熟，充電慢，一般要幾個小時，不方便。

2、新能源汽車的續航里程短。對於使用電力的新能源汽車來說，汽車電池的存儲容量是有限的，因此汽車的連續行駛里程將是有限的，並且一般不可能行駛很長的距離。

3、新能源汽車售後服務還不成熟。新能源汽車作為汽車行業的「新星」，在各方面都還在摸索和提高。至於新能源汽車的售後維修，技術熟練的維修人員不多，不能及時維修，給車主帶來很大不便

㈧ 新能源汽車到底有哪些稅收政策優惠

1、財政部對混合動力汽車的補貼按照節油率分為五檔補貼標准，最高每輛車補貼5萬元；純電動汽車每輛可補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。

2、十米以上城市公交客車另有標准，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補貼標准為50萬元/輛；燃料電池汽車的補貼標准最高為60萬元/輛。

3、2010年6月，財政部等多部委聯合發布《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。

4、補貼標准根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

5、明確自2012年1月1日起，對節約能源的車船減半徵收車船稅；對使用新能源的車船免徵車船稅.這是車船稅法及其實施條例新增的稅收優惠政策.為了貫徹落實這項稅收政策，現將有關問題解讀如下。

6、自2012年1月1日起，對節約能源的車船，減半徵收車船稅。通知第六條明確，所稱節能汽車，是指以內燃機為主要動力系統、綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車。

7、在北京的購車搖號政策中，示範應用新能源小客車指標單獨配置，享受單獨搖號。

(8)公共消費新能源汽車擴展閱讀：

財政部、科技部等四部委聯合為13個節能與新能源汽車示範推廣試點城市授牌，並明確了政府將通過補貼消費者，做大市場的模式鼓勵企業生產、研發節能與新能源汽車，此舉將推動我國發展節能與新能源汽車邁上新台階。

試點推廣，即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車。中央財政對有關公共服務領域示範推廣單位購買和使用節能與新能源汽車給予一次性補助，地方財政對相關配套設施建設及維護保養也將給予補助。

《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認了補貼標准和補貼范圍。此外，示範推廣單位必須採取招標方式擇優采購，並確定車型、數量、價格以及售後服務等。