新能源汽車碳排放問題研究

Ⅰ 為什麼純電動汽車也有碳排放碳是哪裡來的

純電動汽車是沒有碳排放的，因為它使用的電源是電池，而用於驅動的呢，是電機他們之間是沒有任何的碳排放。但是如果是混合動力汽車的上的話，因為搭載有發動機，就一定會有碳排放。

Ⅱ 豐田掌門質疑新能源政策，是減少碳排放還是自己騙自己

12月17日，豐田汽車社長豐田章男在日本汽車工業協會年終新聞記者會上發表了對於電動汽車的觀點：他認為新能源汽車被過度炒作，尤其是現在政府在極力推進「禁售燃油車」政策完全沒有考慮過電動車在生產過程中所產生的碳排放有多少以及電動汽車轉型的成本有多少，他表示如果過快的轉化會影響日本之後企業的正常發展也會導致更多人失業。

近日，日本政府表示將考慮在本世紀30年代中期完全停止售賣燃油車，另外在2050年實現日本國內「溫室氣體凈零排放」的目標。這也是豐田章男發表此言論的原因，他認為政府這樣做會太過於倉促。在會上他說道：「我們生產的電動汽車越多，二氧化碳排放就越嚴重。」如果日本的汽車都變成了電動車，那麼到了夏天日本將發生電力短缺的情況。

此觀點一出就引起了汽車圈的關注，畢竟現在大部分國家都在推崇新能源汽車，而作為日本汽車企業的「領頭人」率先發表了這樣的言論，我們也來分析一下他的觀點到底對不對！

為什麼豐田章男會這樣考慮？

日本是一個以石油為主的國家

日本的電力基本上都來源於石油燃燒發電，石油和天然氣佔到了六成以上，如果強行轉化為電動車，那麼日本的充電基礎設施的建設將花費14萬億-37萬億日元（約1350億—3580億美元）。但是，咱們就不說日本是燒石油發電了，在中國也是大部分使用的燒煤炭來發電的。

在2019年的時候，中國汽車技術研究中心有限公司數據資源中心綠色發展部部長趙明楠曾經表示過電動車並不是「那麼環保」。

（一）?新能源汽車的碳排放量一定小於燃油車

我們在算新能源汽車的排放量的時候不應該只算它在使用過程中的碳排放，每台新能源汽車從研發、生產、使用到報廢回收它都會產生碳排放。電動車的碳排放主要是來源於它的電池，電池不是憑空出現的，電池材料需要提純以及加工，這整個過程都會產生很高的碳排放。那種續航里程高於500公里的都屬於高碳排放，因為它的電池一般都比低續航的電池重，工藝不同，比如說特斯拉這種的電動車，對環境是沒什麼貢獻的。

（二）?碳排放研究成本較高

大家可能不知道這個碳排放量是怎麼算出來的，而研究成本也是相當高的。首先，研究碳排放是需要把車拆解來做分析的，也就是說要大量的購買新車。之前美國的評測機構就因為經費不夠了所以中斷研究了。中國汽車技術研究中心則是買了樣車以後進行一系列的研究，來達到一車多用的效果，不過就算是這樣成本也是相當高的。

小編並沒有特意的去研究過這個碳排放量怎麼算，也沒辦法太過於精準的算出來，畢竟不是專業干這個的。但是，我們不得不承認，以我們現在的科技水平無法做到真的「零排放」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 研究新能源汽車在城市交通的應用與分析的目的和意義是什麼啊 有知道的不幫我解答一下

研究新能源汽車的意義就是為了保護環境，減少碳排放帶來的溫室效應。
石油世界儲備是有限的，有用完的一天。發展新能源和汽車燃料是一個漫長的過程。

Ⅳ 駕駛新能源電動車每行駛多少公里減少的碳排放約等於種一棵樹

不去談談新能源電池污染，不去談談新能源因為可靠性爛報廢節奏而產生的浪費和污染？不去談談因為火力發電產生的排放問題？？

Ⅳ 曹操新能源電動汽車每行駛多少公里碳排放等於一棵樹

曹操新能源電動汽車每行駛多少公里？碳排放等余棵數電動汽車有排放嗎？

Ⅵ 研究碳排放的影響因素對低碳減排有什麼作用

研究碳排放的影響因素對低碳減排有什麼作用
因此,研究我國低碳經濟發展水平並分析碳排放的影響因素,對我國指導碳減排與低碳經濟發展具有重要意義。