電動汽車bug

⑴ 「油改電」的bug真的很多嗎

續航大縮水，車輛殘值低，安全沒保障……這種在燃油車基礎上改造的電動車，不僅自身bug滿滿，還非常拖中國新能源車後腿！大夥買車可一定要擦亮眼睛！畢竟只有平台化電動車，才能充分保障三電系統安全和整車品質！就像2019年的強勢黑馬歐拉R1，別看外形小小的，背後可是有電動車ME平台專屬打造的，400多項電安全設計不僅讓歐拉R1妥妥的C位，更是重新定義了新能源汽車行業技術標桿，成為高品質電動車的代表！

⑵ 四輪電動車在運行中忽然斷電,把點火開關關一下在開正常,在行駛就有斷電了怎麼

這是電池老化的典型特徵。行駛時輸出電流，電池電壓下降達到電池保護的下限而斷電，斷電後，因為空載，電壓回升電池保護關閉，恢復供電。如果繼續行駛會重復直到電壓回升無法恢復供電。
這實質上是一個設計BUG。這給車輛使用帶來潛在的危險。

⑶ 失控的特斯拉連撞十幾車，特斯拉的汽車為何屢出問題

失控的特斯拉連撞十幾車，特斯拉的汽車之所以屢次出現問題，一個很重要的原因就是因為特斯拉汽車作為新能源電動汽車，它的很多技術並不是特別的成熟，特別容易在汽車行駛的過程中出現一些問題，也正是由於這個原因，所以導致特斯拉汽車在近幾年的新聞報道中，發生事故的頻率特別頻繁。

其次，對於這些問題，從技術的角度而言，一個很重要的原因就是因為特斯拉汽車的很多人工智慧技術不是特別的成熟，我們還需要花費更多的時間來研究汽車晶元的發展，只有這樣才能夠確保安全。

⑷ 特斯拉行駛途中失控加速，為何官方售後並不承認此Bug

這種情況大多是本身存在故障，按照故障分級，應該可以打個s或者a（一般故障分級按SABC分級，S最嚴重，屬於影響車輛安全故障必須處理，A類就是功能失效）。這種最次的情況就是能量回收失效了。按照一般情況，沒有能量回收有幾種可能情況。第一可能動力電池電量比較高，也就是比如滿電的時候因為動力電池本來滿的（沒看到到底多少電量，搞不清楚它這情況，不過大概率不是滿電或者高電量），你回收的電量沒地方存儲，當然沒有回收，比如一些廠家設置在SOC95%以上是沒有回收的。這也是為啥有的用戶會感覺到充滿電的時候剎車感覺沒有信心的原因，還有一些車會明顯感覺到車輛快剎停的時候車會有一點突然前沖的感覺，這就是因為一般車速低了過後能量回收會退出。

還有就是電芯溫度過高或者過低不讓充放電那也沒有回收。上海這溫度是遠達不到電芯溫度過低的，視頻里的說法壓根沒法成立好不好。。。再有就是高壓系統故障了，這時候正常不光不能回收，連車輛正常都難搞，何況車子啥故障沒報，照道理如果真是高壓系統出現這種情況，但至少得有個信號燈吧，這就是特斯拉的問題了。

降價可以說打了很多汽車品牌一個措手不及，這次的降價營銷策略是非常成功的，不僅大大提升了特斯拉的銷量，讓他們的市場佔有率進一步提高，同時也提升了特斯拉在國內市場的知名度。現在我想很多人都在討論兩個事情，一個是比特幣的瘋漲，另外一個就是特斯拉的價格腰斬。隨著特斯拉大幅度削減價格，引起了消費者廣泛關注，甚至特斯拉官網一時間已經因訪問人數過多而崩潰。有網民戲稱特斯拉的這種降價方式堪比蘋果12降價4000塊錢，不少人也紛紛贊同這種說法，但究其降價本質來看，其汽車價格一夜之間突降16萬的真正原因並非是特斯拉的銷售團隊有意策劃的價格戰，只是進出口關系的簡單轉化，隨著特斯拉新型汽車在國內生產，其運營成本大幅度下降，特斯拉價格下降也就顯得合情合理，並且在長期的一段時間內還會下降。

⑸ 大眾ID.3 軟體BUG終解決，消費者這回可以放心買了

在解決BUG之後，大眾方面就可以將精力用於車輛OTA升級了。大眾CEO赫伯特·迪斯此前曾表示，要讓新時代大眾汽車的使用體驗，「不僅每個月，而是每天都有所進步。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 燃油車量大卻很少爆出剎車失靈的問題，為什麼電動車頻頻出現剎車問題

最近一段時間特斯拉汽車出現剎車失靈的事情，引起了不少網友們的關注，也引發了大家的討論，在這個過程中有很多人都感覺到比較失望，因為大家覺得特斯拉汽車是科技發展的代表，但是沒有想到他的表現竟然如此之差，在這個過程中有很多人也產生了一個疑問，就是燃油汽車在使用的過程中出現剎車失靈的情況確實比較少的，為什麼電動汽車會經常出現呢？

如果想要解決這一個問題，那麼還需要科技的不斷發展，但是無論科技發展到什麼程度，都有可能出現各種各樣的漏洞，那麼在這種情況之下，也需要賦予電動汽車有自主修復漏洞的能力，只有這樣才能夠真正的讓大家在駕駛汽車的時候變得更加安全。

⑺ 發現22個Bug！摘錄大眾ID.3暴露出來的一些軟體問題

而且目前來看，MEB的這套系統架構雖然從結構上來看沒啥大問題，從2015年提出到2020年實現，整體架構的成熟進度可能還可以，但是基於軟體開發上的成熟度是不如預期的。可以預見的是，隨著ID.3和ID.4的大規模交付，車主還會發現大量的Bug，對於MEB這個架構和ID.3/ID.4這兩台車的口碑或許將是毀滅性。

小結：大眾的廣告一直聚焦於各個方面的質量精良，然而在面向軟體領域，這么多Bug會讓消費者逐步改變印象，這是傳統汽車企業數字化轉型中最大的問題，很多地方等於從零開始創業。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 轉向電機隱患 鄭州日產召回銳騏純電動工程汽車、帥客純電動汽車

日前，鄭州日產汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自即日起，召回以下車輛共計3620輛：

(一)召回2016年9月23日-2018年1月7日生產的部分銳騏純電動工程汽車811輛。

本次召回范圍內的車輛因為轉向電機控制器(MCU)軟體BUG問題，在儀表盤READY指示燈點亮前就掛擋行駛時，出現無轉向助力的現象，會導致車輛發生事故，存在安全隱患。鄭州日產汽車有限公司將免費為召回范圍內車輛升級轉向電機控制器(MCU)軟體程序，以消除安全隱患。

應急處置措施：車輛在召回實施前，用戶應避免在儀表盤READY指示燈點前就掛擋行駛。

(二)召回2015年11月21日-2020年8月11日生產的部分帥客純電動廂式運輸車1323輛。

召回2017年1月1日-2020年8月11日生產的部分帥客純電動乘用車1486輛。

本次召回范圍內的車輛因為轉向電機控制軟體中存在一個冗餘模塊，在某些特定條件下會被激活，進而改變轉向電機ECU內部參數值，從而導致轉向沉重、搖擺、卡滯故障，極端情況下可能導致車輛發生事故，存在安全隱患。鄭州日產汽車有限公司將免費為召回范圍內車輛刷寫轉向電機控制軟體的程序，以消除安全隱患。

應急處置措施：車輛在召回實施前，對於有疑問或者擔心的客戶，可進站進行轉角測試，也可進行四輪定位確認，轉向極限角度不超過653°時，不會出現車輛轉向沉重的問題。

本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，鄭州日產汽車有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 特斯拉質量問題頻發被實錘，它的神車光環還能閃耀多久

特斯拉的兩位創始人被趕出公司幾年後，我對它並不樂觀，一直認為它是一家搖搖欲墜的公司，但事實上，它確實到了破產的邊緣。特斯拉的亮點在於創意，特別是電控部分。如果熟悉汽車發展史，就應該知道電車比油車先出生，市長/市場份額也比油車早335400年，美國已經擁有200公里左右的續航電車。倫敦在慈禧太後建造頤和園的那一年，已經出現了電動公交車。但是油車後來名列前茅，以更便利的優勢最終戰勝了汽車和電車。

小馬的電動車是不是因此有很大的下跌，只是提問者一家的話或一廂情願的想法。因為在報道或銷售現場看到的是最真實的。國內豪華品牌緊湊型SUV市場一直被BBA牢牢占據，其他品牌的影響力大部分都不及BBA。但是現在BBA太普遍了，很多追求個性到「爛大街」的年輕人反而不願意選擇這輛車。

特斯拉降價成為世界上最大的新聞，人民蜂擁而至，其實最好的就在眼前。本國人普遍有好的一面，與其選擇特斯拉，不如再看一次梅賽德斯賓士。這種崇美思想對賓士的傷害最大。梅賽德斯-賓士依靠標准，所以不敢提及梅賽德斯-賓士，只要看看梅賽德斯-賓士的標准和銷售就知道梅賽德斯-賓士的強度，敢提及一些大眾電動汽車品牌。事實上，賓士最大的對手不是特斯拉，而是國民對汽車品牌的信任。我相信賓士遲早會被國人心目中的華為一樣認可。

⑽ 為何電動汽車不像汽車一樣啟動後會自己給電瓶充電呢

近年來，我國多個城市開始推廣電動汽車。但對於使用者來說，充電對於電動汽車仍像是Bug一樣的存在，如果有一天，電動汽車擺脫充電樁的束縛，不用到處找充電樁，充電比加油還方便那該有多好。日前，在浙江紹興，總重量達200噸的大型自卸車輕松壓過一段由太陽能電池板鋪成的道路，路面完好無損。這標志著該道路成為目前世界上承重最大的太陽能試驗道路。也意味著由浙江蘭亭太陽能科技有限公司、中科院寧波材料技術與工程研究所、清華大學智慧城市與智慧交通研究中心等多家單位歷經十年完成的“太陽一號”光伏路面成套技術研發成功。

所以現階段的純電動汽車暫時無法做到邊行駛邊充電，但不久的將來這項技術還是可以實現的。