電動汽車生活小貨車

㈠ 電動小貨車（廂式）多少錢一輛什麼品牌好哪裡有賣

萬仁科達電動貨車，載重750公斤續航里程150公里，跑的更遠的電動貨車，貴州萬仁汽車集團生產的

㈡ 電動汽車有貨車嗎

青州喜邦提醒：電動貨車在國內的發展已有5年的時間，主要的生產廠家在山東濰坊，經過幾年的市場檢驗日益成熟，也成長出幾個骨幹企業。

㈢ 新能源電動貨車好用么

新能源商用車以純電動和增程式混動兩類為主，目前的量產車多以純電動輕卡和輕客為主，輕卡多為四米板或者廂貨；增程式重卡價格較高而且可以選擇的車型極少，現階段還不是理想的選擇。
純電動輕卡的四個缺點如下：
①·續航里程較短，10~15萬級的電動輕卡續航里程標定值多為300公里左右，但測試續航是在空車以及理想的環境中，所以重載後在真實路況中的實際續航也減去1/3；也就是說大部分純電輕卡行駛200公里既需要充電，續航里程限制了這種車只適合進行周邊 城市 ( 參數 | 詢價 ) 的中短途配送，不過快遞行業以泡貨居多能夠適當延長續航。
②·充電時間長，輕卡使用的磷酸鐵鋰電池容量基本在100kwh以上，使用380V快充樁也要2小時左右才能充滿，慢充會超過10小時。物流園一般會有配套建樁，合理規劃出車時間能夠正常用車，如果不是定點定線的配送而是在終端送貨的話便利性是大問題。

③·核載質量受限，4.5噸以下的貨車免雙證所以電動貨車也會盡量滿足這一標准，而電池組本身就有很大的重量，磷酸鐵鋰電池的重量又高過乘用車使用的普通三元鋰電池。電動貨車的整備質量要高於一般的柴油動力輕卡，所以核載質量也會略小一些，拉泡貨沒問題但做大件配送的話比較吃力。
④·換電成本較高，雖然磷酸鐵鋰的循環重放次數很大而且製造成本也低於鎳鈷錳之類的三元鋰電池，但是以100kwh左右為例更換一組也要數萬元；在車輛普及階段會有一些小車企為合作商提供電池的終身質保，如果沒有這項保證的話也許5~7年後更換一組電池的費用要比這些年來節省的油費更高。
以上四點是電動輕卡作為物流車的明顯缺點，唯一的優勢是新能源綠色牌照額貨車在絕大部分地區不限行，對於剛需用戶而言是不得不選，但快遞園區一般在城郊所以並不受影響。做城市內點對點的配送可以選擇電動輕卡，做城市點對點的話不建議考慮，除非有些品牌能對電池組提供超長的質保時間。
是否值得選擇可以參考以上標准，商用車的理想形態應該是REEV增程式電動汽車，以極小的電池組和極小排量的發動機，即實現了超短途或者場地內短途純電接受開支、又能實現長途續航有極低的油耗、關鍵是換電成本倍數級下降，只有REEV輕卡量產後才是新能源貨車的春天。個人觀點、僅供參考。

㈣ 北京發布新政，輕型物流車中純電動貨車比例要達到相關要求，這會對我們的日常生活產生什麼影響

近日,北京市發布了《北京市新能源物流配送車輛優先通行工作實施方案》（以下簡稱「方案」），方案提到，自2019年四季度起，北京市將通過分季度提升純電動貨車持證比例和實施差別化通行措施，實現「到2020年底，除冷鏈運輸車輛外，通過辦理貨車通行證方式允許日間通行五環以內道路的4.5噸以下輕型物流車中，純電動貨車比例達到相關要求」。

其中，2019年四季度新能源貨車比例占貨車通行證比例將達到25%，2020年一季度該比例達到50%，2020年二季度達到65%，2020年三季度達到80%，2020年四季度達到90%

政策原文如下：

持證新能源貨車除7-9 時和 16-19 時外，持證汽柴油貨車除 7-10 時和 16-20 時外，可通行五環路（不含）以內未設置貨車禁行標志的道路。

二、證件審核發放流程

自2019 年四季度起,通行證件申領需經過提交申請、初審、復核、協調小組會商和制發證件五個環節，具體如下：

（一）提交申請環節：每季度第二月21 日前，申請企業（單位）或個人向歸口管理部門（歸置原則見附件 1）提交貨車通行證件申請表（附件 3 表1）、貨車通行證申請明細表（附件 3 表 2）和相關證明材料（附件 3），並根據《車輛數據接入和運輸效率復核細則》（附件 4）的要求將定位數據接入北京市交通領域節能減排統計與監測平台（以下簡稱監測平台）,將排放在線監控系統與市生態環境局聯網。

此環節須填寫及提交的表單可通過公共郵箱（[email protected]，密碼 gpssjjr123）自行下載。

（二）初審環節：每季度第二月22 日-29 日，各歸口管理部門完成對申請企業（單位）或個人提交需求的必要性、真實性審核，並匯總形成歸口管理部門流轉表。

各歸口管理部門根據《通行證備案車輛能源結構季度目標計算方法》（附件5）和《新能源貨車、冷鏈和危險品運輸車輛認定方法》（附件 6）計算本歸口的持證車輛中純電動貨車比例，確保達到季度目標要求。

（三）復核環節：每季度第二月30 日-次月5日，市交通委負責對申請車輛數據接入情況和運輸效率進行復核（具體要求見附件 4）；市生態環境局對申請車輛的排放標准、排放超標和排放在線監測系統聯網情況進行復核；市公安交管局對申請車輛的交通違法、事故和車輛相關信息進行復核。

（四）協調小組會商環節：每季度末10 日前，召開協調小組會議，會商確定最終發證數量和結構。各歸口管理部門按照最終議定結果，調整確認通行證申領清單，並同步上傳數據共享系統。

（五）制發證件環節。每季度末17 日-27 日，由市公安交管局負責對通過審核的車輛辦理貨車通行證件，同時各歸口管理部門負責領取和發放通行證件。

通行證審核發放總體流程圖如下：

三、四季度證件換發准備工作安排

具體時間安排如下：

8 月 5 日-10 日，組織開展政策宣貫系列活動。

8 月 11 日-9 月 27 日，完成四季度新證的申請、初審、復核和制發工作。其中 8 月 21 日前完成提交申請環節；8 月29
日前完成初審環節；9 月 5 日前完成復核環節；9 月 10 日前完成協調小組會商環節；9 月 27 日前完成制發證件環節。9 月 5 日前，由市交通委組織完成通行證申領企業開展定位系統數據接入。

四、工作要求

（一）嚴格按照新政策規定和實際需求，如實填報通行證申請材料。針對存在違法頻繁、發生負同等以上責任重大交通事故、違反證件使用規則、虛假填報信息、未履行數據接入承諾等行為的企業，建立黑名單，視情況核減發證數量或取消申領資格。

（二）各申請企業（單位）或個人須明確新能源物流配送車輛優先通行工作的負責人，負全面組織、領導、管理的責任和法律責任。

（三）負責對運輸單位的教育、監督、管理等安全工作，制訂和實施通行證使用管理制度，明確責任、提高持證車輛運輸效率，加強對貨物運輸的管理，確保通行證按市政府及有關部門的規定安全有效使用。

（四）確保通行證不出現證件丟失、塗改、轉借、倒賣等違反規定的現象或行為。一旦丟失或被盜搶，立即向事發地公安機關報案，並同時如實報告歸口管理部門。

（五）企業為承運商辦理的通行證，企業負責全部管理責任，出現安全問題的，企業承擔相應責任。

（六）在通行證的使用過程中，嚴格遵守交通法規，服從交通民警的指揮，嚴格按指定時間路線行駛。

（七）通行證申領企業原則上不能同時在不同歸口管理部門進行申報。

㈤ 新能源車有小型貨車嗎

有的，部分車型已上公告了

㈥ 電動小拉貨車

剎車不行，保暖不行，唯一是省電

㈦ 小箱貨電動汽車多錢

多少錢的都有，那就看你看的哪一款😊

㈧ 純電動微型貨車可以走小車道嗎

按照交通規側，純電動微型貨是不能走小車道(非機動車道)，應該走機動車道，應該根據路牌指示，走正確的道路，以安全為主。

㈨ 想買一輛電動小型貨車拉貨，哪個牌子的好

我感覺五菱的就不錯。大街上全是五菱宏光。