純電動汽車設計需考慮
❶ 「電動汽車值不值得買」需要考慮哪些因素
隨著純電動汽車市場的發展愈加迅速，純電動汽車的保有量也在逐步提升，越來越多的消費者也切實的成為了純電動汽車的車主。不僅如此，在新車市場，關於純電動汽車的導購問題也在不斷出現，很多消費者目前還不知道怎樣去選擇純電動汽車。即使如此，也無需著急，今天的文章就來和大家說說如何挑選純電動汽車，如何判斷一輛純電動汽車是否值得購買！
小結：選擇純電動汽車，其實和選擇燃油汽車一樣，都要看這輛車方方面面的一些表現，看是否符合這個價位應有的水平，是否符合自己的用車需求、用車標准等等。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 畢業設計電動汽車設計技術要求有哪些
一、選題 選題在學術論文寫作中具有頭等重要的意義。這是因為，只有研究有意義的課題，才能獲得好的效果，對科學事業和現實生活有益處；而一項毫無意義的研究，即使研究得再好， 論文寫作得再美，也是沒有科學價值的。錢學森教授認為：「研究課題要緊密結合國家的需 要。……在研究方法上要防止鑽牛角尖，搞煩瑣 哲學 。 目前 在 社會 科學中，有的人就古人的 一句話大作文章，反復考證，寫一大篇論文，我看沒有什麼意思。」因此，我們要選擇有科 學價值的課題進行研究和寫作。那麼，應該根據哪些原則來選題呢？
（一）具有科學性。它應包括：急待解決的課題；科學上的新發現，新創造；學科上短 缺或空白的填補； 通行說法的糾正；前人理論的補充；等等。
（二）有利於展開。指的是：要有濃厚的興趣；能發揮業務專長；先易後難，大小適中； 已佔有一定的資料；能得到導師指導；在一定時間內能完成；對題目加以限定。
注意事項
1、摘要中應排除本學科領域已成為常識的內容；切忌把應在引言中出現的內容寫入摘要；一般也不要對論文內容作詮釋和評論(尤其是自我評價)。
2、不得簡單重復題名中已有的信息。比如一篇文章的題名是《幾種中國蘭種子試管培養根狀莖發生的研究》，摘要的開頭就不要再寫：「為了……，對幾種中國蘭種子試管培養根狀莖的發生進行了研究」。
3、結構嚴謹，表達簡明，語義確切。摘要先寫什麼，後寫什麼，要按邏輯順序來安排。句子之間要上下連貫，互相呼應。摘要慎用長句，句型應力求簡單。每句話要表意明白，無空泛、籠統、含混之詞，但摘要畢竟是一篇完整的短文，電報式的寫法亦不足取。摘要不分段。
4、用第三人稱。建議採用「對……進行了研究」、「報告了……現狀」、「進行了……調查」等記述方法標明一次文獻的性質和文獻主題，不必使用「本文」、「作者」等作為主語。
5、要使用規范化的名詞術語，不用非公知公用的符號和術語。新術語或尚無合適漢文術語的，可用原文或譯出後加括弧註明原文。
6、除了實在無法變通以外，一般不用數學公式和化學結構式，不出現插圖、表格。
7、不用引文，除非該文獻證實或否定了他人已出版的著作。
8、縮略語、略稱、代號，除了相鄰專業的讀者也能清楚理解的以外，在首次出現時必須加以說明。科技論文寫作時應注意的其他事項，如採用法定計量單位、正確使用語言文字和標點符號等，也同樣適用於摘要的編寫。摘要編寫中的主要問題有：要素不全，或缺目的，或缺方法；出現引文，無獨立性與自明性；繁簡失當。
❸ 電動汽車結構設計包括哪幾方面的設計
電池系統的設計的三方面建議，歡迎大家補充：
1）電系統設計
電系統主要涉及到電池管理系統和高壓器件，包括繼電器、熔斷器、電池管理晶元、採集板、採集線束和高壓線束的設計。電系統設計涉及到整車和人身安全，應充分的保證安全可靠性。在實際工作中應考慮到線束的絕緣防護，線束走向，採集線束的保護，避免應線束磨損破損問題造成的短路，打火等不安全事故的發生。
2）熱系統設計（需要藉助ansys /fluent軟體或其他CFD軟體）
（1）溫度特性
需要了解電池最佳溫度工作的范圍，在設計過程中需要考慮溫度場的均勻分布，因為溫度的分布會直接影響到電池的壽命、容量以及一致性特性。例如，磷酸鐵鋰電池在-20℃條件下放電時，容量會降低至常溫下的80%，而且多次低溫放電後，壽命會急劇降低。
（2）布置方式
一般為了保證電池的熱性能，布置方式尤為重要，為了裝配方便，常採用模塊化的設計，且電池模塊之間的溫差ΔT≤3~5℃為宜。
（3）冷卻系統
當前的電池系統散熱主要採用自然風或空調風，為保證電池散熱的均勻性，也可以採用液冷方式，而且液冷方式也是未來發展的趨勢，同時需要在電池箱體的設計上保證電池箱體的絕熱特性，不能吸收外部熱量，防止電池「被加熱」。
3）結構和機械強度設計
因涉及到人員安全的問題，電池箱體的機械強度需要考慮。同時電池單體的針刺、擠壓和沖擊特性需要通過實驗驗證，鑒於***事故的發生，小概率事件如高強度碰撞無法避免，但是需要加強電池系統的抗碰撞能力。電池模塊作為電池系統的基本單元，在設計中應考慮到絕緣保護，連接線束的可靠性等。
同時電池系統的關鍵部位需要進行CAE強度和變形分析。
❹ 購買純電動汽車需要注意哪些問題
1、續航里程
購買純電動汽車，續航里程毫無疑問，肯定是需要重點關注的。這里必須要關注一點的是，續航里程測定的行駛工況，一定要注意，最優參考意義的是NEDC綜合工況，而不是等速工況，畢竟在日常用車過程中，不可能是總是運行在等速工況的。
2、電池壽命
電池循環使用壽命問題，也是需要重點關注的，其實就是滿充滿放最多支持多少次，電池容量才會衰減至80%。
電動汽車動力電池的壽命問題，一直被很多人詬病的。這可能和手機鋰電池不耐用，給用戶造成了直觀感受有一定的關系。
3、整車安全性
車輛本身的安全性也需要重點關注，畢竟有了動力電池之後，充電安全，碰撞安全等，都需要進行優化。
畢竟三電成本佔到總成本的一半左右，很多新能源主機廠為了控製成本，可能會對其他配置進行減配。同時，為了增加續航里程，減輕車重，也存在減配的動機，從而造成車輛存在安全性隱患。
(4)純電動汽車設計需考慮擴展閱讀
電動汽車的結構布置各式各樣，比較靈活，概括起來分為純電動汽車電動機中央驅動和電動輪驅動兩種形式。
電動機中央驅動形式借用了內燃機汽車的驅動方案，將內燃機換成電動機及其相關器件，用一台電動機驅動左右兩側的車輪。電動輪驅動形式的機械傳動裝置的體積與質量較電動機中央驅動形式的大大減小，效率顯著提高，代價是增加了控制系統的復雜程度與成本。
純電動汽車採用電動機中央驅動形式，直接借用了內燃機汽車的驅動方案，由發動機前置前驅發展而來，由電動機、離合器、變速箱和差速器組成。
用電驅動裝置替代了內燃機，通過離合器將電動機動力與驅動輪進行連接或動力切斷，變速箱提供不同的傳動比以變更轉速—功率曲線匹配的需要，差速器實現轉彎時兩車輪不同車速的行駛。
純電動汽車採用雙電動機電動輪驅動方式，機械差速器被兩個牽引電動機所代替，兩個電動機分別驅動各自車輪，轉彎時通過電子差速控制以不同車速行駛，省掉了機械變速器。
❺ 設計電動汽車時，主要有哪些設計階段
首先要確定充電的類型是混動、增程、插電、換電、無線充電（國外較多）還是燃料電池的，才能確定原理的方向，才能安排主要部件。電池的測試要經歷很久，單位體積重量的蓄能能力（國內電池普遍太重），充放電耐久性、溫度及氣候適應性以及防火防爆防腐蝕性，還有難度較大的電量下降的抗衰性（不能像玩具車一樣越跑越慢吧，雖然不可能像內燃機一樣功率那麼穩定）等。控制器是又有硬體又有編程，需要在一輪又一輪測試中修改、優化（電動車扭矩大得很，控制器要考慮的往往是如何讓動力弱一點，以便於操控和續航）。電機相對容易，但不同電機的效率、經濟性、發熱也差的不少。接下來是元件的組成和布局，如果外殼直接借用現有的燃油車型，節省設計費用和工時，但由於主要組件不同，將電機、控制器、電池等硬塞進發動機艙並不容易，加上充電電池太大，所以今天量產的電動轎車地盤都貼了一塊巨大的電池，所以為了避免地盤太矮，整車測試中還要調節懸掛系統，使車身高起來。然後是整車的性能和可靠性測試續航、極速、爬坡、防水、碰撞實驗等。
❻ 純電動汽車高壓電氣系統的設計原則以及設計關鍵點是什麼
設計的原則一般來說都是以客戶為准
❼ 電動汽車和燃油車造型大體一致，電動汽車在外型設計方面有什麼講究的嗎
因為電池本身重量重，所以汽車外形盡量要輕一的材料，然後減少阻力，電動的動力目前技術來講還是不如，燃油的。所以可以調整阻力減少阻力的設計。其他的美觀問題就是作為設計的你需要考慮的，在漂亮和性能中找到一個平衡點。
❽ 電動汽車供電設計有哪些要點需要注意
給連接點供電的終端迴路應採用TN-S系統，且應採用專用迴路。
不應採用阻擋物、置於伸臂范圍之外、不導電場所、不接地等電位聯結防護。多個用電設備供電時不應採用電氣隔離。
室外露天設備防護應至少IP44。除非迴路採用電氣隔離，否則每個連接點必須獨有動作電流不超過30mA的A型剩餘電流保護器來保護。
當電動車充電站安裝滿足IEC 62196系列規范的插座或電動車連接器時，應採取直流接地故障防護措施，除非充電站已經提供。每個連接點的保護措施應採用：B型剩餘電流保護器;或能確保切斷直流含量超過6mA以上的A型剩餘電流保護器。剩餘電流保護器應切斷所有帶電導體。
每個連接點應對於唯一含過電流保護器的末端迴路。此過電流保護器應滿足IEC 60947-2、IEC 60947-6-2、IEC 61009-1或IEC 60898 及 IEC 60269系列規范的相關部分。如有必要，應考慮接線點及上游RCD的選擇性。
PE導體所載控制信號不應流入固定電氣裝置;選擇設備時應考慮。這些信號以及繼電器不應影響自動切斷電源保護措施的正常功能(比如RCD)。
每個連接點應提供插座或電動車連接器，不需要互換性滿足IEC 60309-1 或 IEC 62196-1，否則應滿足IEC 60309-2、IEC 62196-2或IEC 62196-3。若依據國家標准，插座額定電流可不超過16A。
除非採用電氣隔離，否則插座必須帶連接PE導體的接地端子。
不得使用攜帶型插座。
單個插座或連接器只能為一台電動車供電。
❾ 純電動汽車高壓電氣系統設計的主要目的是什麼
您好，主要目的就在於降低能源的消耗。提高動力。望採納。
❿ 討論一下選擇電動汽車要考慮哪些方面
電動汽車作為一種交通工具，消費者在選擇的時候，肯定是以滿足自身用車需求為主要出發點的。續航里程、安全性、品牌、市場口碑、售後服務等方面都是需要考慮的方向。這些都關繫到自身用車需求能否得到滿足、後期用車是否有保障。都是在選擇時需要慎重考慮的。
第一：續航能力
電動汽車的續航能力是車輛性能的重要組成部分。續航能力越強，電動汽車的使用半徑就越大，充電周期間隔也就相對更長，更加能夠滿足用車需求。在選擇電動汽車時候，續航里程都是一個關鍵的標准。
第五：售後服務必須有保障
有很多新品牌的電動汽車在售後網點的布局上還很不完善，電動汽車不像是燃油汽車，隨便一家修理廠都可以保養維護。目前能夠全面對電動汽車進行維護保養的只有4S店。所以，在選擇車型的時候，售後服務是否方便也是要重點關注的標准之一。
總結：電動汽車目前的品牌眾多，很多都是新品牌、新車型，沒有經過長期的市場考驗。在選擇的時候就越要考慮全面一些。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。