江蘇風速電動汽車

㈠ 無錫查橋的新陵摩托車有限公司這兩年發展怎麼樣啊，我是想過去做設計工作，有人知道的嗎

江蘇新陵摩托車製造有限公司1992年建於太湖之濱的無錫，是經國家發展改革委員會頒布的公司目錄企業。並經國家外貿部批准，具有自營進出口權。
公司擁有10多萬平方米的現代化廠房,各種車型的生產線13條，迄今為止世界上最為先進的全套德國皮爾堡公司的AVL排氣分析系統，德國LENZE公司的底盤測功機等生產檢測設備，50多位高級技術人員、工程師組成的極具活力和創新精神的研發隊伍，在技術、設計、生產、質量控制等各個方面為客戶提供全面細致的服務和保障。
公司的產品有5大系列100多個品種可供客戶選擇，包括摩托車、電動車、卡丁車、三輪車和三元催化科技（歐洲三號標准環保產品）。
公司已經順利通過ISO9001：2000質量認證體系，獲得了國家機動車強制性生產准入（CCC），並且有20幾個品種得到歐洲E-MARK認證，為進軍國際市場取得了綠色通行證。
公司擁有一支強大的專業性的外貿營銷隊伍，為新陵的產品走向世界，參與國際競爭，奠定了堅實的基礎。現出口的產品有摩托車、卡丁車、電動車、三輪車等，行銷歐洲、北美、南美、非洲、南亞和大洋洲等全球80多個國家和地區。

新形勢 新思路 新策略

08年開始的金融危機給各行業帶來了不同程度的影響，進入09年，中國電動車行業面臨著一個發展的關鍵時期。企業如何在這種復雜的環境下找准自身定位，又如何應對金融危機帶來了消極影響，09年6月22日，新陵公司江西南昌09版產品發布會上給出了答案。

產品之於企業的發展，無疑是永遠的重點。產品是企業發展的根基，如何做好階段性產品的發展定位，是企業發展戰略部署的重中之重。在未來的競爭中，低層面的產品競爭方式——價格戰將徹底退出江湖。而企業必然需要在行業中樹立自己的風格，這種風格主要體現在產品品質和產品品類上。同時，以「企業為中心」的產品經營方式將逐步轉變為以「消費者為中心」.的產品經營方式。

新陵公司自創辦以來，始終堅持以產品質量為生命線，並且把力量集中在新產品的開發上，致力於創造符合市場需求、具有強生命力的電動車產品。新陵公司舉行了電動車、摩托車、三輪車系列09版產品發布會，這昭示著新陵系列產品研發與生產水平已上了一個新的台階。

應對新形勢的戰略調整

當前的消費結構已經發生轉移，摩托車、電動車不再作為單一生產資料，而在向休閑、娛樂、休閑方向轉變；消費者對產品價格的依賴越來越少，進而轉化成為崇尚品牌。而對企業來說，企業應該更加強調產品的時尚、舒適、安全、可靠，而不能一味地強調力量大。外光方面，應追求貼花大方，全車簡潔，狀態固定，而不能再過分要求標新立異，從而進入只關注外觀而不注重品質的死胡同。

當前，電動車企業處在一個空間狹小，而利潤越來越微薄的市場領域，企業之間為爭奪市場空間的最大化而不惜「短兵相接」。當企業思考應實行差異化戰略還是成本領先戰略的時候，誰都希望找准自己的定位，盡量避免走彎路。基於這個目的，企業必須從已知的領域著手，透析產品結構利弊，整合各個優勢資源，在新的形勢下，需用滿足新的消費需求。

以板塊優勢實現產品差異化

無錫是國內摩托車工業起步最早的地區之一，90年代初曾擁有260多家摩托車整車企業。經過多年的治理整頓和市場洗禮，目前通過出口資質目錄的摩托車行業共21家，2005年摩托車及配件出口額近2億美元,成為中國摩托車出口的重要板塊。然而，無錫摩托車產品向來以低廉的價位為特色，經過這幾年的發展，無錫的摩托車配套體系早已滿足不了企業對產品發展的要求，企業在配套體繫上提出了更高的要求。

為了解決這個矛盾，新陵公司通過區域資源的整合來完善無錫基地的產品結構。上半年，新陵先後整合浙江板塊踏板車優勢資源與廣東板塊騎式車優勢資源，整合深圳板塊載重王電動車產品優勢資源，對公司現有產品進行了補充。新陵先後在江門、深圳、浙江成立分公司，此次發布會上，會議公司有67輛38個款式的新陵產品，來自於無錫的三個基地公司、江門摩托車分公司、深圳電動車分公司，6大板塊的優勢產品集聚新陵。

以出口轉內銷產品為突破點

無錫板塊是新陵的生產基地所在，如何增強基地產品的核心競爭力，將出口車型轉內銷，將是未來新陵公司在無錫基地的核心產品的發展戰略方針。針對歐美市場，公司研發的飈王300cc摩托車代表著公司摩托車高端產品的研發實力，油電混合動力車代表著公司新能源產品的發展趨勢，全包載客200cc載客三輪摩托車，進一步展示了企業的研發實力。如何將國際市場的高端產品轉變成適合國內市場需求的產品，即將成為未來新陵公司核心產品發展的戰略方針。

在此次發布會上，新陵推出了兩款平衡軸150cc飈王XL150-9，飈王改型款產品，集高性價比、時尚於一體，外觀剛勁威武，彰顯運動街跑的氣勢；內蘊賽車科技精華，提供卓越的動力輸出，體驗痛快淋漓的駕乘樂趣。低油耗、低噪音四沖程平衡軸節能發動機，排放符合歐洲Ⅱ號環保標准。轉型產品中還有眾多50cc踏板系列產品，如驕陽、天使、風速、佳影等多款代表江浙踏板摩托車製造技術水平的優勢產品。

產品差異化、配置差異化、價格差異化

產品鏈的更新、優化和差異化定位戰略讓新陵上半年實現了新品和高中檔車型的銷量提升，電動車針對江西、安徽、山東、江蘇推出了「靈」系列產品，代表著時尚、青春、活力、實惠，有力彌補了簡易車產品的缺陷，拉動了以上地區在小包車產品上的市場銷量。新陵電動車系列產品分為，標准型、爬坡性、載重型、X500型、長跑型5大系列產品，根據5大系列產品的車型特點，又概括為「靈」、「麗」、「天」、「中國」四大家族產品，靈系列產品代表活力、青春，主要針對學生、年輕消費群體，如靈酷等產品；麗系列產品代表優雅、柔美，主要針對女性化消費群體，如麗雅等，天系列產品代表著陽剛、力量，主要針對男性化消費群體，如天尊、天傲等，中國系列產品代表著長久、文化，是新陵公司的形象產品。

摩托車產業結構上，新陵具備了中高檔，各個系列、各個板塊的優勢產品，產品更新、更優化。自主研發的XL150-9兩款跑車產品，代表著無錫摩托車製造的領先技術；鋒馳、粵豹等廣東板塊車型，帶領著無錫摩托車產業結構的調整；金翼、銀翼兩款150踏板摩托車更是體現了江浙板塊踏板摩托車製造技術的精髓；三輪摩托車保持了原有的全包載客三輪車、半包客貨兩用三輪車高端產品，另外還開發了中低價位的老年三輪摩托車、110正三輪、110/125殘疾三輪摩托車等多款產品。

市場競爭環境日趨激烈，在產品同質化嚴重的今天，只有差異化才是企業在保持活力的良葯。具有差異化的產品才符合市場發展的需求，才能夠滿足人們日益提高的對產品品質的需求。面對新形勢，新陵將繼續打造更多的「精品工程」，更多的差異化工程，將更多的差異化、更具價值的產品推向市場，使產品更具市場競爭力，與行業同行一道為行業的發展而努力。

㈡ 三洋的電動車怎麼樣

在廣東佛山大瀝有賣，是二手的日本本土貨，松下的自行車用電機比較多三洋的也有。如果一台七成新的松下電動自行車價格約1000元

㈢ 買電動車

現在暫緩實施 其實是根本沒法實施 那個不用擔心
不論那種電動車都有好的，看價格了
電池一定要超威的
尼克尼亞電動車就不錯

㈣ 求一關於電動車的調查報考

電動車發展史

我國的電動車行業始於上世紀90年代中期，1995年南京大陸鴿高科技股份有限公司在國內率先研製出第一輛合格的電動自行車——「大陸鴿」牌電動自行車。之後綠源電動車於1997年7月進入電動車行業，是國內最早從事電動車研發和生產的企業之一。大陸鴿和綠源是我們電動車行業的先驅，帶動了電動車產業化發展。

大陸鴿介紹（來自大陸鴿官網）：南京大陸鴿高科技股份有限公司是著名上市公司——中國科學院北京中科三環高技術股份有限公司唯一投資從事電動車生產的的高新技術企業，為國內最大的專業從事研製、開發、生產電動自行車企業之一。

大陸鴿公司以中國科學院為背景，依靠不斷創新，推動引領著電動自行車事業的發展，創造了中國電動車產業發展的多項佳績：

大陸鴿電動自行車被國家科技部列為1998、2006火炬計劃項目，並首批獲得國家輕工部頒發的電動自行車生產許可證；在國內擁有年產100萬輛電動自行車規模化生產基地；1999年率先在同行業中通過ISO9000國際標准質量體系認證；產品連續多年獲得中國自行車協會認定的「信譽標志」；又在同行業內首批獲得中國質量認證中心頒發的CQC產品質量認證證書（2004年）、國家質量監督檢驗檢疫總局頒發的國家免檢產品證書（2006年）；1999年至2006年連續獲得江蘇省名牌產品稱號，「大陸鴿」已成為中國電動自行車行業的知名品牌。

（以下為原創）大陸鴿開創了這個行業但是卻很可能看不到這個行業的未來。輝煌數年之後，由於電動車產業鏈發展非常完善，行業門檻低，後來者慢慢增多，在促進行業發展的同時對老牌先驅企業形成了非常大的競爭。由於體制等原因，大陸鴿產品更新、營銷等被同行甩到了後面，不僅行業領導者單位不保，甚至企業生存都逐漸成問題。

目前，大陸鴿的銷量已經非常少，以前的經銷商都轉投其他大牌了。

綠源電動車介紹（來自綠源官網）：綠源電動車有限公司創立於1997年7月，是國內最早從事電動車研發和生產的企業之一，其生產的綠源電動車是浙江省公安廳批準的首個上目錄品牌。十多年來，始終專注於電動車領域，現已成為國內專業化程度最高、規模最大的現代化集團公司，公司集研發、製造、銷售、服務於一體，是電動車行業的龍頭企業之一。

倪捷可能是這個行業掌舵人中學歷最高的了，但是綠源一直還是沒有成長為行業領軍企業，初期被大陸鴿壓制，後期被後來者眼花繚亂的營銷手段甩在後面。綠源一直算是默默無聞者，沒有什麼廣告，也沒有什麼特別，完全是靠十多年來的品牌積累走到現在。

一、品牌消費誤區

首先要肯定一點，目前全國電動車行業還沒有真正的品牌，品牌是產品品質的原始積累，它帶給消費者的是一種心靈需求的情感價值。而目前的電動車牌子暫時還不具有諸如此類的功能價值，消費者所理解的品牌還僅限於廣告效應所產生的知名度范疇，當然品牌應該是知名的，但知名的不一定就是品牌。因此，在消費者心中不應該存在品牌車和雜牌車之分，僅有的區別也就是某些牌子在當地這個區域市場進入時間早、終端店鋪多、保有量大、知名度高而已，出了這個區域市場，可能它就變成了所謂的雜牌，所以所謂的品牌也不一定代表好品質，好產品也可能存在於雜牌中。同時，不要被中國著名品牌、中國馳名品牌、中國知名商標、央視上榜品牌等稱呼所忽悠，那些都是花個幾萬元甚至幾千萬元就可以買過來的東東，標榜這些稱呼來忽悠消費者，足已說明此類牌子的低智商、低水平。中國馳名商標和中國名牌產品才是國家認可的兩大認證，是具有一定資質的企業才可以獲取。當然，電動車行業中還沒有一個具有中國名牌產品稱謂的企業，而少數擁有中國馳名商標頭銜的也還僅限於通過司法仲裁的途徑獲取，就這一點也說明了目前階段電動車行業品牌魅力的缺失，所以消費者想要買到好品質的車，高性價比的車，還是要用你們自己的智慧去判斷去分析，切莫迷失在區域知名度所產生的所謂品牌聯想當中。最好在官方網上多看看相關資料及電動車排行榜參考一下。

二、品質消費誤區

電機、控制器、電池、充電器這四大件的質量和適配性是影響電動車性能的的關鍵，其他部件不太重要，這種消費觀念是眾多廠商長期以來片面宣傳所導致的一個錯誤觀點，而這也恰恰暴露了眾多電動車整車企業無任何研發技術的事實，現階段，作為整車生產企業基本都奉行拿來主義，在所銷售的電動車品牌中，95%的企業不具有任何自主研發的能力，甚至有些企業根本就沒有品質管理系統和嚴格的檢測標准及設備，真叫赤裸裸的拼裝，拼裝不可怕，就怕瞎拼裝。即便如此，他們還能天天在各種媒體及終端大肆宣傳所謂的核心技術，所謂的專利技術，把從上游配套企業采購來的部件組裝，然後經過華麗文字包裝便形成了獨門的「核心技術」或「專利技術」，而一些媒體也拋開職業操守，成為「核心技術」或「專利技術」的鼓吹手，如此忽悠消費者，真是為商不道。細心的消費者可能會注意到電動車的一個怪現象，很多車型款式一模一樣（模型可能來自同一個配套企業），電機的外形甚至顏色一模一樣（電機也可能來自同一個配套企業），有機會探密車體、控制器或充電器等主要部件或其他附件也可能一模一樣，這些一模一樣的東東在不同商標的掩護下，各演各的十八般武藝，弄的消費者雲里來霧里去，這其中不乏眾多消費者埋藏心靈深處的所謂品牌。當然我們也不否認極少數的電動車整車企業就整車性能的不斷提高或部件標準的持續提升而進行大量的技術研發投入。四大件的技術參數組合，是決定了電動車的動力性能和續行里程的長短，以及各類電器件的正常運轉，但還不是全部的關鍵。比如一直為廣大消費者所忽略的電動車車體作為一個彈性承載體，在行駛過程中會受到顯著的外部激勵，其動態特性直接影響主要部件的使用效率、整車的行駛安全性、騎乘舒適性、操控穩定性和耐用性，一如地基之與高樓大廈的重要性。就這層意義上而言，車體才是電動車的核心，由於國家標準的滯後、市場競爭的殘酷，被包裹在車裡面的車體就成為廠商偷工減料的一個重大環節，所以車架斷裂、車體搖晃不穩、車身不耐負載等現象呈出不窮，安全是交通工具的第一要素，你拋開了安全第一的要素，吹呼其他其實已毫無意義。因此，車體的科學研發設計和優質材質的使用也就顯的尤其重要。判斷電動車車體及車架優劣有幾個比較傻瓜的辦法，（一）看車架及車架附件鋼管的粗細，或手提後衣架，一般越粗重的車架越穩定、越安全。（二）試騎電動車時，刻意輕微搖擺車頭，如果車頭晃動厲害，或者車身有漂的感覺，這說明車體設計有缺陷。（三）當輕輕下壓後衣架時，前車身容易順勢上翹的，體現了車體支撐點設計的不合理性，（四）支起中撐，如果車身比較平穩、順暢的立起說明車身設計較為合理，如立起時左右搖擺不穩，是車體設計有問題的表現之一。（五）試車時以較快的速度過顛簸路段，其不同的舒適程度可以體現車體柔性的好與壞設計角度的科學性。

就如何認識電動車品質的好壞？不單單上述的四大件，也不僅僅車架最重要，剎車制動，車體設計，減震系統，電纜線束等等部件標准都非常重要。本人將在下篇文章中詳盡表述。在此還特向廣大消費者透露個對稱的信息，對於電動車終端店鋪導購的導購信息必須進行過濾，其實他們中間很多人跟你一樣，也完全不懂電動車。你只要具備電動車的三腳貓工夫，或許就能把他們也拉下馬。同時強調一下電動車廣告這事兒，目前行業內電動車廣告中虛假成分極高，浮誇氣氛極濃，消費者如要獲取電動車的相關知識切勿從報紙電視等廣告類版面去獲取，以免被誤導至深，比如最近頻繁見諸報斷的「創新技術」80V、72V電動車再一次深深的誘惑了廣大消費者，高電壓、低電流、速度快、動力強、耗電小、跑的遠、壽命長、效率高、似乎一切都完美無缺，就只缺賣個忽悠人的高價格列，話回來，如真的要羅列其缺點，可能裝個一籮筐也不為少。網路搜索一些相關信息，可能更加科學、全面、客觀、公正。

三、價格消費誤區

電動車作為交通工具，其使用環境本身相對惡劣，安全質量要求肯定大大高於一般產品，質量之重要不言而喻，所以消費者購車不應一味的追求低價格。現在市場上很多低價格的車從款式、外表方面看，似乎跟一些高品質的產品差不多，但理性的消費者不應該為他們的外表所迷惑，應該從產品的各項性能去綜合評價其性價比。現在的電動車行業已經不是暴利時代，在市場集中度不高的電動車行業里，無數沒有規模卻以低價格為市場競爭手段的拼裝型企業開始倒閉或已經瀕臨破產。他們沒有長期的品牌目標，沒有技術研發投入，沒有嚴格的生產控制，低價格更直接的就是需要降低配套成本，就可能出現偷工減料的地方，比如使用設計不科學的低標準的車架、外殼塑料用回收再生料，電池容量虛標，及很多偽劣部件的使用，導致電動車不耐用、不舒適、不安全、不穩定，故障率極高。也正因為眾多無標准低質量的電動車充斥電動車市場，致使無數的消費者降低了對電動車品質的信任度，偏離了對其價格及價值的合理估值，從而也促使電動車廠商利潤的不斷降低。試想沒有利潤的企業和品牌，他靠什麼去尋求品質進步和品牌發展呢？每位消費者都想花最少的錢買最好的產品，但任何產品大都遵循一分錢一分貨的經濟規律。廠商出於市場競爭的需要，價格競爭首先得利的當然是廣大消費者，但行業內人士都很清楚，因為本身電動車的整車利潤已經很微薄，現在這些赤裸裸的價格競爭是必須用嚴重降低產品的部件質量來換取的。要質量還是要價格，理性的消費者應該自有判斷。

四、自主原裝和自由拼裝

消費者去購買任何產品一般首先都會考慮同樣一個問題，這個產品是原裝的還是拼裝的（或者是組裝）、但我還是想把電動車區分為原裝車和拼裝車，這里的原裝車可以理解為強調產品的核心技術控制和產品高標準的執行。所銷售的電動車品牌中，95%的企業不具有任何自主研發的能力，甚至有些企業根本就沒有品質管理系統和嚴格的檢測標准及設備，99%所銷售的超標電動車意味這99%裡面的車有無數是沒有標准或次標準的狀態下生產出來的拼裝車，甚至很多企業可能連最基本的技術文件都拿不出來，說難聽點是靠感覺製造產品，那核心技術更無從談起，騎著這樣靠感覺生產出來的、無安全檢驗及運行技術標準的車，您的心會踏實么？但我想這些車里應該有原裝車，應該會有消費者所理解的原裝車，因為也有少數企業在不斷加強技術研發的力量，比如模具的研發、車體的科技設計、動力系統的開發、控制系統的優化等等研發工作。也有少數企業在不斷的提高產品結構、規格、質量和檢驗方法所做的技術規定方面的產品標准。消費者應該去鼓勵這些少數企業的積極行為，那就是用你們睿智的判斷力去選者真正性價比高的電動車產品，而不是被忽悠而忽悠。我想當新的電動車國標出台之後，當市場自發淘汰拼裝車之後，終會大浪淘沙始見金，對於消費者而言，真正的原裝車肯定是高標准高質量的車。

如何選購電動車

1.受電池技術的限制，目前，電動自行車都有一個最大續駛里程的問題，一般是40公里~50公里(48V12A）

2.價格貴、外型好看的車--性能並不一定比價格相對便宜、外型簡單的車好

3.決定電動自行車質量的關鍵是電池盒-----電機的質量（最好選擇程序電機）。優質的電機損耗小，效率高，續駛里程遠，對電池有好處；至於電池，幾乎是一台電動自行車好壞的決定因素。市面上銷售的電動自行車基本上都是採用的免維護鉛酸蓄電池，它具有價格低、電氣性能優良、無記憶效應、使用方便等特點。，基本可以放心使用。與電池壽命密切相關的是充電器的選用，務必使用原廠原配的充電器。（充電器都有貨號的智能的帶CPU）

4.品牌：電動自行車由於是成組串聯使用蓄電池，因此，該組蓄電池必須經過嚴格的選配，保證每塊電池的一致性，才能保證整個電池組的性能。否則，該組電池中性能稍差的電池會很快衰竭，其後果就是：你的車子可能才騎3、4個月，就該換電池了。測試電池的一致性需要較昂貴的一套設備，一般的小廠家不具備這些條件，所以，在不了解電動自行車和電池技術的前提下，您應該盡可能選購大廠的名牌產品。（目前最有實力和研發能力是綠源大陸鴿說明書有全國聯保地址電話）

5.現在經常可以看到大街上有人騎電動自行車帶個小孩，應該說這對電動自行車是有一定損害的。如果一定要帶人，一定只能帶10歲以下不太重的小孩，否則，電機的壽命可能會大大縮短。

二、如何使用電動自行車

正確操作使用，對電動車各項功能的正常發揮和保證電機、電池的使用壽命至關重要。不要讓不會騎車的人使用，防止跌落沖撞而損壞，也不要超載重物和帶人，以免過度耗電或發生交通事故。每次使用前應檢查剎車及調速把性能是否良好，前後輪等是否正常，以確保正常騎行和騎行安佺。下車推行或停車時，應關閉電源開關。日常的使用要點可以概括為：「善保養，多助力，勤充電」。善保養：即不要使電動自行車受到意外損害，如不要讓積水淹機中心、控制器，啟動時一定要打開車鎖，下車後即關閉電門，平時輪胎充氣要足，夏季應避免長時間陽光暴曬，避免在高溫度、有腐蝕的環境中存放，剎車要松緊適度；多助力：理想的使用方法是「人助車動，電助人行，人力電力聯動」，省力又省電。因行駛里程數與車載重量、路面狀況、啟動次數、剎車次數、風向、風速、氣溫、輪胎氣壓等有關，所以起步時要先用腳踏騎行，在騎行的過程中扭動調和把，上橋、上坡、逆風和重載行駛務必用腳踏助力，以避免對電池造成傷害，影響電池續行里程使用壽命；勤充電：使用鉛酸電池，要養成當天使用當天充電的習慣，每天騎行電動自行車後不管騎行多遠都要充滿電，千萬不要等電用光了再充電，以免因「深放電」而縮短電池壽命。也不要在電池倒置的情況下充電。充足電的電池，如果長期放置不用，也要每個月補充電一次。充電要用配套的充電器，充電器有保護功能，長時間充電(一般不超過24小時)不會損害電池。充電器要避免高溫和潮濕

三、如何保養電動車

1.利用電動自行車多功能的優點，最理想的方法是人助車動，電助人動、人力電力聯動，既省力又省電。

2.有零啟動功能的電動自行車，由於靜止啟動時電流較大，耗能較多，且易損壞電池，應先用腳踏騎行，然後再電動，到一定速度再電力加速，切忌避免電池超大電流放電，提高一次充電行使里程，有利於延長使用壽命。

3.電池充電須用隨車配套的專用充電器，輸入插頭插交流電插座，輸出插頭插電池盒，先插電池盒後接通交流電，不可錯位，充滿電需3～8小時，多充幾個小時對電池更好。

4.電動自行車的加速手把有時不能完佺回位，請養成加速完成後即將手把推回原位的好習慣。

5.剎車時，電機的電源立即切斷。但當剎車防開，如果這時加速手把還在加速位置，電機將立即得到電流前進，這樣不利於安佺，請務必養成加速完成後即將手把推回原委的好習慣。

6.每次使用電動自行車之前應檢查：（1）輪胎氣壓是否充足，氣壓充足可降低輪胎與道路的摩擦力；（2）車把轉向是否可靠，剎車是否靈活有效，要確保行車安佺；（3）電池盒的插座，充電器的插頭是否松動，電池盒是否鎖好及燈新按鈕是否有效，要確保電路暢通。

7.電動自行車不適合在凹凸不平或陡峭的路面行使，如遇這種路面，請慢行或下車推行。

8.冬天騎行時，請盡量採用腳蹬主力里力，這樣既可使您的身體得到鍛煉，又有利於延長電池的使用壽命。（因為低溫使電池組的容量下降，如放電深度加大，續行里程將縮短）。

9.電動自行車雖然有良好的防雨性能，仍請避免直接日曬和雨淋，防止車體或轉動部件的銹蝕，雨季使用或經過水潭、積水時，水位高度不能高於輪軸中心線，防止電機進水造成損失。

10.電動自行車標准載重為80公斤，所以除掉騎行者的重量，避免帶過重的物體，載重時，應用腳踏助力。

11.電動自行車的座位高度以騎行者兩腳可以到地為准，保證安全。

12.電動自行車所以用鉛酸電池的壽命長短與用戶的日常使用維護有很大的關系，一般來說，要注意如下幾點：（1）電池每次使用放電深度越小（距離越短），電池的使用壽命越長，平時應養成隨用隨充的良好習慣，使用電池經常保持豐電狀態。（2）電池需長時間放置時必須先充電並定期補充電量，一般每一個月補充一次。（3）大電流放電對電池有一定的損害，所以在起步、上坡、負重、頂風時用腳蹬加以助力。（4）充電時要用配套的充電器，放置在陰涼通風處，避免高溫和潮濕，切忌讓水進入充電器，防止觸電事故。

四、電動車電池容量衰減的幾個方面因素

1．在電池使用及充放電過程中，會出現「硫化」現象影響電池容量。

註：硫化以即電池在使用過程中由於電化學反應，極板會逐漸被堅硬的硫酸鉛結晶覆蓋，導致活性極板面積逐步減少及酸液濃度降低而使得電池容量下降。

2．冬夏季電池充電電壓不同，如無合適的能隨環境變壓調整的充電器，將使得夏季電池過充引起電池失水最終導致電池鼓包、變形，或者冬季欠充出現行駛里程下降。

註：電池充電電壓和環境溫度成反比關系。

3．由於使用及電池出廠配伍誤差等多種因素，串連電池間將出現電壓不均衡，電池容量將受制於最低電壓的那個電池。

註：因為電池多由3～4個12V的電池串連而成，使用中由於電池出廠配置誤差等多種因素，將使得電池中出現電壓不一致，而傳統的串連恆壓或恆流充電方式，無法解決電池間電壓不均衡的問題，最終電池容量將受制於電壓較低的那個電池的影響，其他較高容量電池的電量將無法獲得釋放。

綠源集團

十多年前，1997年的7月，一群年輕的創業者在非常艱苦的條件下建立一個小型電動車公司，並滿懷憧憬地把新建立的公司取名為「綠源」，寓意著「綠色能源」和「與綠有緣」。那時候，中國的電動車事業才剛剛起步，新創立的綠源公司與其它電動車行業的先驅們一起積極推動了中國電動車產業的快速發展，雖歷經風雨，但痴心不改，走出了一條獨具特色的綠色交通之路。

歷經十餘年發展，綠源現已成為集研發、製造、銷售、服務為一體的現代化集團公司。集團下轄浙江綠源電動車有限公司、綠源動力電源有限公司、綠源電動車（山東）有限公司、綠源動力電源（福建）有限公司四個主要製造基地，以及多個研究中心和生產實體。完備的生產製造體系，使得綠源能夠對電池、電機、控制器、充電器、車架、輪轂、表面處理等一系列的關鍵部件進行自主研發、製造和檢測；與此同時，電動汽車，各類電動特種車輛的研發日益深入，成果斐然。精心打造的健康的銷售網路正迅速向全國推進，同時以穩健的步伐向國際市場進軍。

作為電動車行業的龍頭企業之一，綠源憑借著卓越的品質和良好的品牌美譽度，先後獲得「浙江名牌產品」，「綠源」商標也被認定為「中國馳名商標」，更是科技部批準的行業首批「國家級高新技術企業」，十餘年來引領了電動車行業發展的技術潮流。

綠源憑著對綠色交通的執著追求，通過不懈的努力和不斷的探索，不僅使得自身迅速的壯大，更是推動了整個行業的健康發展，贏得了社會廣泛的認可和贊譽：綠源憑借在倡導綠色環保交通方面所做的貢獻，榮獲由阿拉善SEE生態協會和美國大自然保護協會（TNC）共同主辦的「SEE?TNC企業生態獎」；在美國著名新經濟雜志《FastCompany》雜志舉辦的年度評選中，綠源在眾多的候選者中脫穎而出，作為唯一的中國企業與耐克、本田、宜家等著名企業一起當選該雜志2007年度「快速50佳」（Fast50）；在2009年公布的「2008影響世界的中國力量品牌500強排行榜」中，綠源榜上有名。

隨著石油、煤炭、天然氣的大量使用，溫室效應日益嚴重，全球氣候變暖成為世界關注的焦點。地球需要我們共同的保護，減少二氧化碳排放刻不容緩！電動車多年來，以其低碳綠色的出行方式為中國乃至世界的節能減排作出了巨大貢獻：每輛電動車每年減少溫室氣體排放近半噸，等效植樹20棵。全國1.2億輛電動車一年可以減少二氧化碳排放約5000萬噸。每個人都可以是環保大使，每個人都可以為我們地球家園出一份力——美好生活，一起創造！

綠源集團山東基地正式投產

作為綠源集團發展規劃的重點項目之一的綠源電動車山東沂南產業園，經過9個月的緊張施工建設，一期工程如期完工並正式投產，首批投產的三條生產線660輛綠源電動車於7月4日下線，並全部檢驗合格，標志著綠源北方基地開始全面發揮職能。

地處沂南開發區的綠源電動車產業園，為綠源集團投資3億元興建。園區佔地面積260畝，建築面積15萬平方米，建成後可年產電動車100萬輛，實現年產值20億元。本次投入使用的為一期工程，年產電動車30萬輛。於此同時，綠源山東基地的二、三期工程已在緊鑼密鼓的籌備中。

據悉，綠源山東基地的建設將參照浙江本部的先進經驗和模式，像車架加工車間、表面處理車間、機器人焊接車間等更是將被整體復制到新的基地。與目前很多其他集團下屬生產基地不同，綠源電動車（山東）有限公司不是簡單意義上的加工、組裝車間，它是一個可以和本部浙江綠源相媲美，甚至在某些領域超過本部的一個現代化、綜合性製造基地。山東綠源承擔著與整個北方市場相配套的整車裝配生產，產品開發、技術研究、市場服務等職能。相對於浙江綠源，山東基地具有「後發優勢」，因此在建設過程中基礎設施規劃、設備投入、人才引進等方面可以做到更科學、更先進、更超前。

作為國內電動車行業的老牌企業，綠源集團成立於1997年，總部位於浙江金華，是國內第一批從事電動車研發和生產的企業。集團下屬浙江綠源電動車有限公司、綠源動力電源有限公司、綠源電動車（山東）有限公司三個主要製造基地，是電動車行業內規模最大、專業化程度最高的現代化企業。作為「二次創業」發展規劃中的重要一步，綠源此次「全裝備」千里挺進沂蒙山，旨在繼續加強和提升研發製造能力，夯實發展基礎。所謂「全裝備」就是將本部所有先進的製造、研發、檢測設備，科學的管理體系全部復制到山東基地，並密切與區域性市場的聯系，因地制宜的設計、開發適合的產品和技術，同時為北方市場提供更加有效、及時的服務。隨著的項目的建設和完善，綠源山東基地必將成為推動綠源整體發展的又一個強力引擎！實現「雙百基地，兩翼齊飛」的目標——即建設南、北兩個年產能均超100萬輛的專業電動車製造基地，促進南北市場共同發展，齊頭並進。

相信，在沂南地方政府的支持和引導下，依託12年的專業經驗和科學管理，綠源一定能將山東基地打造成又一個一流的電動車專業製造中心。

雅迪公司介紹

雅迪人秉承「忠誠敬業、真誠信用」的企業精神，堅持以市場為導向、以服務求發展，把客戶利益擺在首位，在行業內率先建立了全國形象統一的星級服務站，全力打造雅迪的便捷、貼心、專業的品牌服務。

歐派公司介紹

坐落於天津北辰開發區的歐派電動車（天津）有限公司作為歐派電動車的北方生產基地，佔地面積達20000多平方米，擁有3000平方米的零件庫，4000平方米的成品倉庫，60米的生產流水線二條，月生產能力達2萬多台，為歐派的北方市場提供了強有力的支撐。

愛瑪公司介紹

我公司具備目前最先進的電動車組裝工藝與電動車組裝生產設備，匯集日本電動車界優秀的管理和技術人才;我公司推崇企業文化，採用人性化管理，並注重人才培養，這一切都為企業的迅速發展提供了強有力的保障

新日公司介紹

本著「優化結構、突出主業、集中資源、產業創新」的經營思路和「有陽光的地方就有新日」的發展理念，新日電動車利用自身強大的技術研發力量及新產品開發能力，不斷拓寬經營領域，目前產銷量連續四年位居世界第一、產品遠銷歐美和東南亞市場。

速派奇公司介紹

速派奇產品涵蓋：高檔自行車、電動自行車、電動三輪車、電動摩托車、電動觀光車、高爾夫球車、老年代步車等七大優勢產品系列。其中電動自行車囊括豪華系列、輕便系列、簡易系列。速派奇超長的產品線，確保了不同市場的不同需求，抓住了可能的所有利潤點。

㈤ 江蘇新日電動車下鄉中標品牌

要看哪個省，南方就沒有多少新日的，你去江西、湖南、福建、廣西、雲南看看（我所知的這些省），因為這些地方新日就沒有幾家經銷商。廣告都他媽的吹！

㈥ 現在能跑70公里的電動車需要什麼配置

按照國家標准《電動自行車通用技術條件(GB17761—1999)》，電動自行車的主要指標是：
1、最高車速：
電動自行車最高車速應不大於20km/h；
2、最大質量：
電動自行車的整車質量(重量)就不大於40kg；
3、腳踏行駛能力：
電動自行車必須具有良好的腳踏騎行功能，30分鍾的腳踏行駛距離應不小於7km；
4、續行里程：
電動自行車一次充電後的續行里程應不小於25km；
5、最大七星雜訊：
電動自行車以最高車速作電動勻速騎行時(電助動的以15-18km/h速度電助動騎行)的雜訊應不大於62dB(A)；
6、百公里電耗：
電動自行車以電動騎行(電助動的以電助動騎行)，100km的電能消耗應不大於1.2kW·h；
7、電動機功率：
電動自行車的電動機額定連續輸出功率應不大於240W。
……

凡達不到上述標注的電動車，屬於不合格產品。

關於電動車的續航能力，各廠家在銷售中都有誇大現象。樓主可掌握一個原則：把廠家或銷售員說出的最大里程，乘以0.5-0.7，基本上就是真實的續航能力。
另外電動車的實際續航能力受多種因素限制：風速、風向、載重量、路況……等等。

續行里程的定義及測試條件：
新電池時充滿電，總載重量（包括騎行者）75公斤，在平坦的二級公路上（無風條件下）騎行，騎至電池電壓小於10.5V/節時，予以斷電，在以上條件下，得到的騎行里程被稱「為電動自行車的續行里程」。

一般配用36伏12安時優質電池的電動自行車的續行里程大約都標稱為45-50公里。凡超過這一指標的，都有虛假宣傳的嫌疑，可能是採用特殊測試手段獲得的（如減慢測試速度或採用特別加工的電池等），其參數不具有實用意義。
一般36伏12安時優質電池的續駛里程就是45公里左右，不會有大的誤差，這一點特別提醒樓主注意。

電池容量當然是越大約好，但電池容量越大，整車質量越重、價格也越貴！
對於續行能力來說，電壓可不是越高越好。一般的來說：電壓越高，電動機的輸出功率越大，電動車也就越有勁，電池的續行時間就越短；電壓越低，電動機的輸出功率越小，電動車就越「肉」，電池的續行時間就越長。

電動機功率可不是越小越好，功率越小的電動機輸出力矩也越小，要是變成小馬拉大車，那就跑不動了！所以電動機功率要以夠用為原則！
從續行能力來看，樓主更應該關心電動機的效率。有些電動機設計為高速時效率高，有些電動機在低速時效率高。

關於電動車的續航能力，說一件真實的事情：日本三洋今年年初向市場上推出了一款全新設計的電動自行車，採用了很多先進技術，並且採用了昂貴的鋰電池，其續行能力也不過就是100公里，可就是這100公里，已經讓三洋電動車足以傲世群雄了！
而該車的市場售價卻高達人民幣8800元！
試想：國內那些售價1000-2000元、採用鎳鎘電池的的電動車，怎麼可能做到續行80公里呢？

個人以為：能夠滿足樓主的續行70公里要求的電動車，應該沒有！國內的電動車續行能力也就是做到40-50公里左右。

㈦ 江蘇新日電動車股份有限公司怎麼樣

簡介：江蘇新日電動車股份有限公司是主要從事電動車研發、生產與銷售的大型民營股份制公司。
本著"優化結構、突出主業、集中資源、產業創新"的經營思路和"有陽光的地方就有新日"的發展理念，新日電動車利用自身強大的技術研發力量及新產品開發能力，不斷拓寬經營領域，目前已發展成為在中國擁有無錫、天津、襄陽三大生產基地，產品遠銷歐美和東南亞市場的中國電動車行業龍頭企業。
新日股份是高新技術企業，擁有行業規模最大、實力最強的研發中心、檢測中心等科研檢測機構，同時與中國科學院、清華大學、合肥工業大學等形成了產學研一體化戰略合作關系，同時新日電動車成立了純電動車行業首個"博士後工作站"和"院士工作站"。本著"走進新日，感受陽光"的服務理念，新日電動車在全國各地建立了銷售與服務網點5000餘家，為顧客提供全程全網的優質服務。 憑借高品質的產品和服務、雄厚的研發實力與強大的營銷網路，在中國純電動交通工具行業首家被國家工商總局認定為"中國馳名商標"。 2009年6月，新日電動車以37.25億元的品牌價值入選世界品牌實驗室（WBL）"2009年中國500最具價值品牌排行榜"，2012年又以62.08億元的品牌價值作為行業唯一品牌再度當選"中國品牌價值500強"，被評估為中國電動交通工具行業品牌價值最高的企業。2009年，新日電動車還先後榮膺 "金譜獎—電動車行業冠軍"、"2009中國最佳商業模式"、"第八屆成長百強冠軍"。2010年，新日電動車榮獲聯合國頒發的"綠色文明貢獻獎"和APEC"成長標桿企業20強"。
2008年5月，新日電動車與2008年北京奧運會組委會簽訂合作協議，在北京奧運會以及殘奧會期間為各競賽、非競賽場館及服務場所獨家提供3000輛兩輪電動車並提供25輛四輪電動車，產品品質和服務水準獲得世界級體育賽事機構認可。
2009年6月7日， 新日電動車參與了"2009地球第三極珠峰大行動"，行動期間志願者在珠峰地區對新日電動車進行了世界海拔最高的電動車實驗，同時在珠峰地區建成了世界海拔最高的電動車租賃站。
2009年12月，新日電動車與上海世博局簽訂贊助合作協議，正式成為"中國2010年上海世博會電動車指定供應商"。在2010年長達6個月的時間內新日品牌10種款式的兩輪和四輪電動車將服務在上海世博園區內，為來自世界各地的遊客、官員和上海世博會的工作人員、志願者等7300萬人提供便利的綠色交通服務。
2009年3月，新日電動車首發呼籲——電動車也應列入"家電下鄉" 目錄，此舉得到了全國主流媒體、地方政府部門的廣泛響應和支持。2010年3月29日國務院常務會議批准在江蘇、山東、河南等10省開展"電動車下鄉"，電動車享受13%的財政補貼，上限260元。至2010年8月17日最後一個省電動車下鄉招標揭曉，新日電動車"十省全中"並以240款的中標型號總數雄居全國144家中標企業的第一名，被稱為"標王"。
2010年12月，新日電動車再次引領綠色時尚生活，成為"2011年西安世界園藝博覽會全球合作夥伴"。新日為世園會提供的近200輛10多款三輪和四輪電動車，178天的會期共接待遊客1500萬人，其中，接待了黨和國家領導人和難以計數的外國政要、著名影視明星。200多輛電動車累計行駛里程超過356萬公里，約為世園會減排3500餘噸，為綠色低碳世園作出突出貢獻，被西安世園會組委會授予"西安世園會突出企業貢獻獎"。
2013年8月，國家工信部發布第43號公告，《公告》中同意新日設立摩托車生產部門。此舉標志著新日成為業內首家通過申報獲得摩托車資質的電動車企業，也成為我國電動車行業發展的重要里程碑。
2013年11月，新日成為行業獨家「中國航天事業合作夥伴」。世界領先的航天技術將可能嫁接到電動車上，加速電動車智能化進程。
與此同時，在發展進程中，新日電動車始終本著回報社會、造福社會的理念廣泛地參與社會慈善公益事業。成立以來，新日股份累計捐款捐物價值數千萬元，涉及科學、教育、文化、衛生等多方面，"5.12汶川特大地震"發生後，新日電動車率先參與中國紅十字基金會組織的"中國紅行動"，向災區捐款捐物達207萬元，並派出賑災特遣隊深入四川災區抗震救災，倡導 "購物即慈善，我為中國紅"的平民慈善消費時尚，積極履行企業公民的社會責任。
展望未來，到第三個五年計劃即2015年末，新日電動車將實現年產銷各類電動交通工具500萬輛；到第四個五年計劃即2019年末，新日將進一步鞏固在電動交通工具產業領航者地位，成為對電動汽車行業有影響的、在中國企業界有知名度和影響力的大中型企業。
"樹百年新日，創世界第一"是新日股份不懈的追求。在未來，新日人將用綠色、環保、科技的高品質產品和服務，把新日人的情懷奉獻給全世界。
法定代表人：張崇舜
成立日期：2007-07-16
注冊資本：20400萬元人民幣
所屬地區：江蘇省
統一社會信用代碼：91320200665769172E
經營狀態：在業
所屬行業：製造業
公司類型：股份有限公司(上市)
英文名：Jiangsu Xinri E-Vehicle Co., Ltd.
人員規模： 1000-4999人
企業地址：無錫市錫山區錫山大道501號
經營范圍：電動兩輪摩托車、電動正三輪摩托車、電動自行車及其零部件、觀光敞車及其零部件、蓄電池及充電器及其零部件、家用電器及其零部件的製造、加工、銷售;自營和代理各類商品及技術的進出口業務(國家限定企業經營或禁止進出口的商品和技術除外)。(依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動)