新能源汽車人物訪談

❶ 2021上海車展: 訪談蘭博基尼亞太區負責人Scarni先生

蘭博基尼在本屆上海車展首發的Huracan STO

其它媒體提問：中國市場從疫情中恢復的速度非常快，那麼蘭博基尼在未來有哪些針對中國市場特別規劃？ 

Francesco Scarni：得益於政府在疫情防控方面的有力舉措，中國從疫情中恢復的速度非常快，這也是蘭博基尼中國市場在2020和2021年都取得了積極成績的原因之一。

今年，蘭博基尼預計將在全球和中國市場均創下銷量紀錄。2021年第一季度，蘭博基尼在中國的訂單量和交付情況都非常出色。繼2019年之後，我們預計中國將在2021年再次升至全球第二大單一市場，並在2022年繼續取得卓越銷量表現。

蘭博基尼非常重視中國市場。本次上海車展，蘭博基尼帶來了三款首發車型：Essenza  SCV12進行全球首次公開亮相、Huracán STO中國首秀、Huracán EVO熒光特別版第一次亮相亞太市場，均體現出我們對中國市場的重視。

超級跑車文化和賽車文化是蘭博基尼在中國市場關注的重要領域。自多年前進入中國市場以來，蘭博基尼一直致力於在中國推廣賽車文化，並推出了一系列賽事運動相關的品牌活動，包括Esperienza賽道體驗日、Accademia蘭博基尼駕駛學院和單一品牌賽事Super  Trofeo挑戰賽。2021年，蘭博基尼將以Huracán  Super  Trofeo  EVO賽車正式參加中國GTSSC挑戰賽全新組別的賽事。

在市場活動方面，蘭博基尼開展了Giro China中國巡遊等備受歡迎的年度活動。此外，與世界其它地區市場相比，中國是女性客戶佔比最高的市場之一，所以我們也推出了專為女性客戶舉辦的體驗活動。今年的市場活動計劃非常多，這也是蘭博基尼對於中國市場重視程度的又一體現。

其它媒體提問：蘭博基尼的產品在電動化方面可能會有哪些優勢和劣勢？

Francesco Scarni：蘭博基尼是一個極具創新性的品牌。我們見證了汽車行業的變革，也通過諸多首創性的科技與概念，重新定義了多個全新細分市場。作為潮流的先驅，蘭博基尼從不順應趨勢。所以即使是在電動化的未來，蘭博基尼仍將在秉承品牌DNA的前提下，繼續推出史無前例的革新性科技解決方案，並不斷推出更多首創性的前沿產品。

電動化的轉變對於超級跑車產品來說是一項全新的挑戰。在當下的純電動力解決方案中，重量是難以攻克的一個難點。而車重和重量分配對於超級跑車的操控表現有著很大影響。因此，蘭博基尼未來將採用的解決方案必須確保卓越的車輛動態駕控表現和性能體驗。

其它媒體提問：電動化是全球汽車行業的趨勢，很多國家也推出了禁售燃油車的政策。蘭博基尼是否有具體的電動車或新能源戰略規劃？

Francesco Scarni：今年5月，蘭博基尼汽車公司主席兼首席執行官Stephan Winkelmann先生將會宣布品牌全新戰略，闡釋蘭博基尼對於未來的願景以及進軍未來電動化領域的路徑。電動化轉變對於超級跑車品牌來說是一項巨大挑戰，所以作為極具創新精神的品牌，未來，蘭博基尼將在沿襲品牌DNA的基礎上，推出更多極具激情的卓越產品。

❷ 安全至上 采訪極星汽車研發和電驅系統戰略負責人

易車訊 日前，我們從極星汽車官方獲悉，極星汽車的第二款產品極星2或將於2020年7月開始交付。作為一個脫胎於傳統車企（沃爾沃）的新能源品牌，極星汽車對於車輛的安全尤為重視，就此我們也采訪到了極星（Polestar）研發和電驅系統戰略負責人--漢斯·皮爾遜（Hans Pehrson）先生以及極星（Polestar）電池和電驅工程師--olle先生。

以下為采訪內容：

Hans：那麼我們現在開始，我希望先從安全這個概念開始，因為我們最初開始設計極星的時候，我覺得我們是非常幸運的，因為我們是依託沃爾沃這個品牌並且傳承它本身非常注重安全的傳統。同時沃爾沃品牌在世界上已經以安全享譽世界ixi，安全深深植根於我們的基因，無論設計還是在生產的過程中，我們所有出發點都是從安全出發的。

當我們說到安全的時候，大家可能首先想到就是發生車禍或者撞擊的情況下，但是我們的安全設計完全不僅僅局限於這些方面，它還包括在日常駕駛的狀態下，在沒有發生撞擊的情況下，我們如何來保障駕駛員的舒適度，以及所有乘員的安全和舒適度。

因此我們將安全分為幾個不同的階段，包括在不發生撞擊的情況以及發生撞擊以後，在發生撞擊之前，我們的新型自動感應器，可以非常精準地識別靠近車輛的物體，比如行人或者其他車輛等等。此外在發生撞擊之後，我們其實是將安全的性能考慮分為兩點，第一是如何減少它的傷害，第二是如何應對撞擊發生之後的不同場景。

最後一個部分我想說一下對於汽車行業長久以來，由於內燃機的存在，因此我們在設計的時候最常見的一個問題就是如何來放置發動機，通常情況是位於汽車前部，也有一些車輛的架構設計將發動機置於汽車的後部，在這種情況下下，如何保護乘員和駕駛員，就面臨著更大的挑戰。然而純電動汽車的出現給了我們一個重新設計汽車架構的機會，讓我們有了更多的機會來解決我們所面臨的這些安全問題。

我想強調一點，正是因為極星和沃爾沃的緊密關系，安全這個概念會永遠存在於我們的DNA中，無論是設計還是生產過程中，我們會始終注重安全的概念和性能。

現在大家請開始提問。

記者：第一個問題，CMA平台在開發電動車方面有什麼優勢？尤其是在提升安全性和產品的可靠性上面。

Olle：首先，我想談一下CMA這個架構的明顯優勢，也就是設計的時候其實我們充分考慮到了電動性能，因為我們相信架構本身可以決定一輛電動車是好還是壞，因此我們在設計架構的時候，充分考慮到電動車本身獨特的特點。

Hans：除此之外其實CMA它的架構和這個平台最大的優勢就是充分考慮到了適合純電動汽車的全新布局以及模塊化的生產。

記者：我們最近在中國有很多電動車的起火事件，就在今天發生電動車撞擊然後起火然後人員傷亡的情況，我們中國的消費者對電動車的電池安全比較關注，我想知道極星在這方面有沒有根據中國國情做一些特殊的調整？

Hans：首先回答剛才的問題，其實涉及到兩個方面，首先是車輛整體的安全性，這一點我可以向你保證，因為我們所有的車輛都是以安全為核心來進行設計的。第二點，因為我們使用不同的架構設計，和傳統的內燃機車型不一樣的地方在於我們的汽車前部是沒有引擎的，因此我們需要充分的考慮，從空間配置的角度來考慮如何給電池以充分的保護，我的同事一會兒會給大傢具體介紹一下，我們是採取了哪些不同的方式來保護電池的。

Olle：首先我們傳承沃爾沃的安全理念。其次，出於內部的考慮和要求，我們目前遵循的所有標准均高於國際現行標准。因此我們可以非常自信的說，我們生產的車輛就是世界上最安全的車，同時我相信我們系統可以承受目前沃爾沃已經達到的所有的標准和考驗。

首先我們可以來單獨的看一下電池，其實在電池的內部大家可以看到它存在不同的分層，這些分層在應對不同程度的撞擊的時候，都會發生作用。而且這種設計不僅僅可以降低電池本身的損害危險，同時也提升了電池的鋼度，並且發生撞擊的時候可以有效的降低它的噪音和振動的頻率。發生碰撞的時候，我們的高壓電池與車輛會自動的斷開連接，並且確保車輛是沒有帶電風險的。

Hans：除此之外其實我們的電池設計本身也擁有復雜的工藝，而且選材上我們也是精心進行選擇的，我們使用鋁合金制的外殼，而且整個外殼的設計也是定製的工藝，這些細節整合在一起，能夠充分保證我們的電池它的安全性。

記者：現在新能源的續航里程越來越長，電池容量還有單位密度越來越大，我們怎麼在安全以及續航歷程之間達到一個平衡？

Olle：首先單從技術本身來說二者並不是矛盾的，因為我們盡可能增加它的續航里程的時候我們是通過選擇不同的電池中的化學物質來優化它的能源消耗和能源儲存，因此我們看來這些因素是不會影響我們的安全系統，但是唯一有一定的影響就是電池本身的大小。

Hans：我希望補充一下，從更加宏觀的角度或者說在比較極端的設想的情況下，二者之間可能會出現不能平衡。比如我們過分挑戰續航里程的極限，在這個過程中有一些品牌或者有一些公司他們可能去嘗試使用一些不太成熟的技術，來增強電池的儲能，或者是在汽車不太安全的區域增加電池的安置。但是這些和您問的問題可能沒有直接的關系，所以我們現在所考慮的，在可以接受的范疇內，我相信電池的設計和續航里程之間其實沒有明顯的矛盾，不僅如此本身我們的電池是能夠成為安全配置的一部分。

我還想分享一下我們在使用或者選擇電池供應商的時候，其實我們也有自己的標准，因此續航里程不是我們參考的唯一標准，同時除了安全也就是最重要的一點以外，我們還需要考慮電池可持續性以及對社會和環境的影響，以及電池本身的耐用性和成本等等。

記者：我們對電池安全都做了哪些具體的測試？

Olle：其實我們做過大量、全面的測試。有針對物理性能的測試，包括墜落、火燒和泡水，包括極端環境比如在極寒或者極熱這些極端的氣候下的測試。另外還有一些是針對電池和整車的測試，包括振動和剛性測試。除此以外，我們在各個國家通過安全評級的時候，也會配合當地的鑒定協會做一些測試。

我們對於電池組安全的測試其實是所有測試的核心，因此我們會做一些類似於壓力測試，有一些是標准性的，有一些是我們自己設計的測試環節，以此來考量車輛的性能以及不同情況下是如何應對的。

Hans：我們還使用了一些軟體來進行虛擬測試。通過設定好的腳本，很多測試項可以自動進行，我們可以在短時間內達到上千次的虛擬測試。

記者：剛才Hans先生提到了，既然安全是極星和沃爾沃融入到DNA裡面的東西，我想提一個問題，他們兩個在安全理念方面有什麼不同的地方？

Hans：首先我們所說的安全其實是一個很大的概念，而且像我們一直都在強調的無論是沃爾沃還是極星，其實讓我們引以為豪就是我們能夠保證我們的安全性能，而這種保證是源於能夠和世界上頂級的機構進行合作，進行最高級的測試。因此我相信，極星和沃爾沃之間在安全性能上、安全設計上是擁有相同DNA的。但是具體的設定和表現上，可能有細微的差別，但是理念上來說二者是一致的。

另外是我的個人想法，就是自從我在極星工作以來，其實無論是極星還是沃爾沃，他們對於品質的追求讓我引以為豪，極星設計擁有它的設計自由，但是我相信很多用戶跟我有類似的想法，就是當我們看到極星的時候，我們會想到我們會更多的看到它在安全領域和沃爾沃的一致性。

記者：我們看到極星在宣傳的時候有很多包括主動被動安全的配置，比如說SPOC、ADAS包括點陣式的LED燈，可能中國用戶對於電動車來說更關注的是它電池本身的性能而不是整車的結構上，那麼最近兩天寧德時代和比亞迪，因為電池測試的針刺的實驗互相有爭議，您作為行業內的資深專家怎麼看待電池針刺實驗的問題？

Hans：首先我並不傾向於和其他品牌進行直接對比。我想說其實對於極星來說我們在材料選擇、系統解決方案的制定以及如何應對出現撞擊的時候，無論是側面還是正面撞擊，這些其實是我們設計和生產中要考慮的初衷。因此我相信我們應該做的是專注於我們自身的研發和設計，更好的去幫助消費者去理性選擇更加適合他們並且對於他們來說更加安全的設計。

另外回到品牌傳承的概念，我們設計和製造的初期已經堅定的相信要充分考慮電動汽車本身對於安全的需求，同時盡可能通過我們的輔助系統來幫助駕駛員在駕駛的時候過程中，一方面可以預防事故的發生，另一方面事故發生之後可以盡可能的避免它的傷害。

我想分享一個視頻，因為說到碰撞安全這是所有人非常感興趣的話題，所以我想展示一下車輛出現撞擊情況下車輛是如何應對的。

剛才展示是車輛發生碰撞的時候，車身發生的變化。車身中安全的裝置，也就是我們說的SPOC這個模塊，它其實是一個加重部分的偏移的碰撞模塊，是由一個實心鋁塊製成的。

這正如我開始的時候說的一樣，對於內燃機汽車和純電動汽車他們的保護裝置是完全不同的。我們現在看到的SPOC模塊其實是一個全新的設計，這種實心鋁塊可以充分有效的降低輪胎以及其他的金屬部件進入車輛或者影響乘員或者是影響到電池組，這樣一來可以更好地保證碰撞發生的時候有效的吸收和潰散它碰撞的能量。

記者：其實更多是保護電池不受撞擊，如果極端情況下電池會受到撞擊嗎？

Hans：其實剛才提到的狀態是正常情況下就是在沒有組件，沒有SPOC模塊的情況下，無論是來自車外部的撞擊物件或者是車的碎片，它是有可能會傷害到乘員或者電池組，但是實心的鋁塊足夠堅固，能夠保護這些零碎的部件傷害到乘員或者是電池。

記者：這個是在電池包外面？

紀洪濤：這是一個純鋁的東西，這個模塊在撞擊的時候可以起到保護作用。

記者：極星在三電安全方面有什麼亮點？特別是在電熱管理和電路保護方面。

Olle：我們針對電池熱管理其實有一些單獨的設計，而且整個系統是非常緊湊的，並且能夠實現完整的循環，因此可以應對不同的駕駛環境，實現優化的散熱管理。同時我們也要保證電池的熱度在一個合理的水平，同時整個系統是一個集成的系統，並且可以滿足不同場景不同環境下對於熱量的管理。

舉個例子，比如非常寒冷的環境我們可以使用車輛本身散發的熱量來給電池升溫，來保證電池溫度不會過低，同時還會通過整車水循環來實現溫度的平衡。

對於電路的保護，高壓電路的保護其實是包括兩個方面。第一是我們會進行持續的監控，這樣避免車輛出現短路的情況，而且這一點是經過反復測試的。第二是出現撞擊的時候，正如剛才提到的一樣，高壓電池會與車輛自動斷開連接，確保車輛沒有帶電的風險。

Hans：另外我想補充一下針對我們的高壓電路，實現了實時的監控，這一點是為了保證在電路中的每一個節點都是充分安全的。比如當有任何線路或者電纜沒有成功連接時候，我們都能夠監測到。另外就是撞擊情況下發生的時候，出現自動斷電的現象。

記者：第二個問題，我們做了哪些碰撞測試？我想關注一下就是關於側面的碰撞安全，尤其是對於電池保護這塊。

Hans：為了更好地回答剛才這個問題，我展示兩個視頻。這兩個案例並不都是完全直接的會影響電池組，但是它或多或少都會對電池組造成一定的撞擊傷害。

首先看這個案例是一個正面的撞擊，出現正面碰撞的時候，我們新設計的特殊裝置就發揮了作用，我們將它稱之為前下部載荷路徑，這個系統一方面可以實現對於電池的保護，同時可以實現對於乘員的保護；此外，在發生撞擊之後的一定時間和距離內，它可以有效的吸收碰撞的能量。

Olle：從我們剛才所看到的兩個案例來說，我們可以看到電池組都受到了有效的保護，因此我們其實最初的考慮就是如何最大程度的減少電池組所受到的沖擊和傷害。但是除了正面碰撞以外，其實也存在一種電池組會受到直接沖擊的情況，比如說在出現側面碰撞的時候，有一定的力量會直接作用到電池組。但是無論是在極星還是沃爾沃的設計中，我們都已經滿足了現存最高的標准，同時我們盡可能的將受力更均勻的分配到整個車身，來同時保證電池組和乘員的安全。

記者：我的第一個問題是關於電池安全。我們知道電池存在一定的不穩定性，某些情況可能發生熱失控，那麼可能會導致電池自燃或者起火。中國政府前不久發布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，這個政策提到了電池發生熱失控以後，五分鍾之內不能起火和爆炸，我們這邊怎麼看待這個要求的？

Olle：首先我覺得

❸ 李斌稱蔚來已融資150億美元，這能說明什麼問題

這說明蔚來汽車的模式已經獲得投資人的認可。在最近的訪談中，蔚來汽車創始人表示，截止目前為止，蔚來的融資總額已經超過145億美金，可以說獲得了不少投資人的認可。當然在2019年的時候，蔚來汽車一度遭遇資金困境，還好合肥市政府及時出手，投資了蔚來，幫助蔚來度過難關。事實也確實如此，蔚來汽車上市的時候，事情發展並沒有如預期的順利，ipo募資比預期融資少了一半以上，這讓蔚來汽車的整體戰略都不得不調整。

其實一直以來，蔚來走的路線和其他車企就不一樣，其他車企更多是採用性價比的方式來搶奪市場，但蔚來直接對標BBA，第一款車售價就在30萬以上，這也展現其想沖擊高端的決定。至少在此之間，還沒有任何一家國產車企在新能源汽車市場，取得蔚來一樣的成就，預計未來一段時間，蔚來汽車的銷量還有望上升，獲得更大的突破。

❹ 廣州車展訪談：東風啟辰副總經理徐川

[汽車之家人物專訪]2020廣州車展開幕，汽車之家在車展上對話了東風啟辰副總經理徐川，探討了關於東風啟辰的參展亮點及未來發展方向，以下為訪談實錄：

主持人：徐總，歡迎您來到汽車之家直播間，首先想請徐總給我們介紹一下，本次車展東風啟辰有哪些新的車型和哪些新的亮點？

徐川：這次車展我們把啟辰全系列SUV車型都帶來了，包括T60、跨界SUVT90，和今年全新上市的啟辰星，另外還有我們的家轎產品D60，此外還有兩款純電動的EV車型，基本上能覆蓋各類客戶需求的需要。

主持人：剛好是廣州車展，藉助這個機會問一下徐總，您對我們2021年整個中國汽車市場有哪些預測？

徐川：現在做市場的預測有點難，因為整個市場確實變化很多，這幾年，連續三年的下降，包括我們用車的環境，用車的場景都有很多的變化，特別是國家政策的變化。我看最新的政策，對新能源的支持、對汽車下鄉的支持，這是利好，可能會對明年帶來一些好的預期。

特別是新能源這一塊，從國家政策上，到25年要到20%的佔比，我相信各個品牌都會在新能源這一塊布局，我們啟辰也會對未來電動化轉化和發展去推動。

從今年來看，現有的兩款車，在網約車和巡遊車市場，都有一個比較好的銷量，我們後面這幾個月，每個月都在一千單以上，所以我們明年會進一步在這一塊市場加大力度。再加上我們啟辰星的向上，還有明年也會有全新的車型投入，所以對明年的銷量還是會比較有信心，應該會比今年更好。

主持人：好，謝謝徐總。

❺ 在五連降下逆勢增長，歐拉的生意經和用戶經是什麼

引言：在海口新能源暨智能網聯汽車展會來臨之際，巨量引擎汽車匯聚汽車行業的領軍人物，共同探討新能源汽車發展前景。

與此同時，巨量引擎汽車聯合品匯汽車，邀請長城汽車副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇先生接受由巨量引擎打造的《思享+》人物訪談，與大家暢談歐拉品牌的發展之道。

艱難的2019年終於過去了，不斷下滑的車市讓行業內人士體會到了冬天般的寒冷。即使是高速增長的新能源汽車市場，也在下半年迎來了「五連降」。來自中汽協的數據顯示，11月新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。全年銷量數據雖尚未公布，但可以預料的是，仍將處於下滑的態勢。新能源汽車市場自補貼退坡以來銷量下滑明顯，預計明年仍會面臨較大挑戰。

然而，在大盤下行之時，新晉品牌歐拉卻是表現搶眼，12月銷售新車達2653輛，2019年總銷量達到38865輛，其中歐拉R1售出28498輛，歐拉iQ達10367輛。在A00細分市場增速第一，成為微型電動車市場的霸主品牌。能夠實現逆勢增長，長城汽車副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇在接受「E車匯」采訪時表示，主要源自亮點，一是產品力強，二是源自專屬電動車平台打造。在「E車匯」看來，歐拉的成功除了這兩點之外，在用戶運營方面，也有著自己的一套生意經。

逆勢增長的歐拉

2018年8月，長城汽車集團正式發布新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA，成為主流車企中第一個將新能源板塊品牌化運營的企業。

據了解，長城汽車將新能源品牌命名為歐拉，是希望紀念世界著名的數學家——歐拉，寓意是十分美好的。但實際上，依託IQ和R1入市在初期並不被看好，但歐拉卻用成績證明了自己的實力，尤其是在今年補貼退坡的大背景下，整個市場也出現大幅下滑，市場寒冬從燃油車傳遞到了新能源車，而歐拉卻逆勢上漲。

對於歐拉來說，「2020年是中國新能源車C端市場爆發元年，也是歐拉全面進擊的一年，時刻以用戶需求為導向的歐拉將迎來更快的發展：不僅會有A00和A0級的小車，還可能做更多更大車型。」寧述勇表示。

應該說，歐拉進入新能源市場，一直以來都是做得多說的少，默默地發展。而在這低調的背後，卻是銷量的逆勢增長，不得不說背靠長城汽車的歐拉，用銷量證明了自身的實力。2020年，將會是歐拉真正爆發的一年。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 小鵬汽車的2019：找到了可持續發展的密鑰

在海口新能源暨智能網聯汽車展會來臨之際，巨量引擎汽車匯聚汽車行業的領軍人物，共同探討新能源汽車發展前景。屆時，巨量引擎汽車聯合電駒哥，邀請小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程接受由巨量引擎打造的《思享+》人物訪談，與大家暢談造車新勢力「鯉魚躍龍門」的「密鑰」以及小鵬汽車可持續發展道路。

1月10日開幕的海口新能源國際汽車展上，小鵬汽車展出的兩款產品，G3520版和P7電動轎跑引人注目。

1-11月1.5萬台銷量背後的體系力

「2019年對於小鵬汽車來說，是充滿挑戰的一年。畢竟小鵬汽車成立僅5年，就像一個幾歲的孩子一樣，還不完全成熟。但是，2019年也是很有收獲的一年。」李鵬程這樣總結小鵬汽車2019年的表現。

產品方面，2019年，小鵬推出了G3520版，新車不僅續航更長，智能化和車聯網功能也領先同行，自上市至今已經歷多次整車OTA升級；此外，小鵬還陸續公布了電動轎跑P7的外觀、內飾、配置、預售價等信息，市場反響火爆。2019廣州車展上小鵬汽車展台絡繹不絕的人流即是印證。

銷量方面，2019年，小鵬G3的1-11月銷量超過了1.5萬台，作為造車新勢力，這已經是一個很亮眼的業績。尤其是其中有80%是Toc的，含金量十足。

但是，在李鵬程眼裡，銷量並不是最重要的。2019年小鵬汽車最重要的成績是：跑通了整個體系。

「2019這一年，小鵬汽車跑通了從產品到研發、到生產、到銷售、到交付、到第二款產品推出的全過程。在整個過程中，我們積累了很多經驗。」

李鵬程表示，2019年，在補貼退坡、車市下行的環境中，小鵬汽車能夠堅持走下來，跑通整個體系，說明小鵬能夠適應市場的發展。換一個角度講，小鵬汽車從體系、到生產、到銷售，都是適應這個市場的。

「從這個角度來說，我們對2019年的表現還是相對滿意的。2019年我們也經歷了很多困難，甚至經歷了一些風波。這些東西是下一步需要總結的。如果讓我打分的話，我覺得可以打80分或85分，還算是相對滿意的一個成績。」李鵬程說。

有這樣的業績和底氣，讓小鵬汽車可以從容面對補貼退坡。「補貼退坡是市場化的表現之一。每一家企業都會面臨各種各樣的競爭，任何一家企業都不可能靠補貼或政策活著。」

「2019年給了我們很多信心。這個信心可以支撐小鵬更好地面對2020年，接下來，我們將做更多的體系調整，更好地走下去。「

找准道路、堅守智能化

跟其他造車新勢力相比，小鵬汽車有什麼核心優勢？相信這是很多人的問題。

「從外部看小鵬汽車的話，我覺得一個最大的不同點和我們最堅守的一個點，就是小鵬汽車一直在做智能汽車。「

李鵬程解釋說：「我們認為電動車並不是真正的一個分水嶺，因為它只是驅動方式的變化。了解汽車歷史的人都知道，電動汽車其實有多年的歷史，根本不是新鮮事物。但是智能汽車是隨著互聯網的發展才慢慢發展起來的一個新事物。我們認為智能汽車像智能手機一樣是劃時代的。」

因此，李鵬程表示，小鵬汽車最核心的優勢是「智能」。

「小鵬汽車一直堅持做智能汽車。我們認為智能汽車是下一個賽道，智能汽車里邊一個很核心的點，就是整車的OTA升級，這是比較關鍵的一個點。」

他舉例說，過去消費者買傳統燃油車時，交易完成後，這個車的功能不會增加，只會越變越差。但是智能汽車不一樣，智能汽車像智能手機一樣，總會帶給你新鮮感。

例如，2019年小鵬汽車的整車OTA已經進行了幾次大的升級，跟最初上市時相比，已經增加了很多新功能。2020年二季度，小鵬P7電動轎跑將上市。屆時，消費者在P7上可以通過OTA升級體驗更多新功能。

那麼問題來了，什麼是真正的智能汽車？小鵬汽車的「智能「和其它品牌的」智能「有何不同？

他說，小鵬汽車定義的標准有四個：融合感知能力，萬物互聯能力，高級別的自動駕駛能力，整車OTA能力。

「我一定要強調整車OTA，是因為可能有很多的OTA是偽OTA，比如說它只升級一個大屏，把大屏界面做得更漂亮一些，這個沒有意義。如何通過真正的軟硬體的連接，通過OTA把整車性能提升，這才是真正的OTA。具備剛才講到的這四點，才是一個智能汽車。」

「小鵬汽車堅持做的就是這樣的智能汽車。我們會堅持做自己的生態，我們會有龐大的自動駕駛中心，有我們的互聯網中心，我們希望把自己的生態做完整，再整合外部合作夥伴的力量。比如說，阿里的小程序第一次落地會搭載到P7上。」

一個印證是：小鵬的自動駕駛團隊和互聯網中心團隊加起來接近800人，這個數字看上去似乎比傳統車企少一點。但是，小鵬汽車員工總共不到4000人。也就是說，小鵬汽車差不多有20%的員工在做互聯網和自動駕駛。

找准道路後，小鵬汽車就有了道路自信和定力。

「2019年，從小鵬汽車的整體發展來看，我們覺得堅守的這條路徑是對的，也得到了認可。比如小鵬汽車2019年拿到了C輪融資，很重要的一點，實際上就是因為資本市場對於這個路徑的認可。2020年，我們一定會堅守這個方向。這可能是小鵬汽車獨到的一個點吧。「李鵬程總結。

用戶運營：這是最好的時代

李鵬程說，小鵬汽車的另一個特點是互聯網基因。「我是傳統汽車人，加入小鵬汽車差不多一年時間，這一年時間里，幾乎每天都在進行互聯網和汽車之間的融合，說融合是比較好聽的一種說法，其實也在沖撞。所謂的沖撞，就是我如何把汽車思維和互聯網思維加到一起。這就鑄就了小鵬汽車的一個不同基因。「

互聯網基因讓小鵬汽車在用戶運營方面得心應手。李鵬程認為，智能汽車時代是做用戶運營最好的時代，原因有三個：

第一，小鵬汽車的用戶是從零逐步積累起來的，所以主機廠有機會、有時間去對所有的用戶精耕細作。

第二，智能汽車和傳統汽車不一樣，傳統汽車的用戶買了車以後，用戶和車企之間的關系並不強。因為他是通過4s店才建立聯系的，此外，這個車本身並不智能，通過車沒有辦法跟車企建立關聯。但智能汽車不一樣，智能汽車每一次OTA升級，都需要主機廠和用戶之間直接交流。

第三，溝通工具更加方便。「10年前，在沒有智能手機的時代，傳統車企和用戶還要通過簡訊或者掛號信來聯系、通知各種信息。但現在有了各種各樣的手段，比如有了APP以後，車企跟用戶之間的關聯也變得更近了。所以說，這個時候做用戶運營具備了天時地利人和的條件。「

「對於小鵬汽車這樣一個互聯網基因較重的公司來說，我們跟用戶的交流肯定更便捷。「

他舉例說，在小鵬汽車APP上面，可以跟用戶有很多直接交流；小鵬汽車採用直營模式，直營店的員工都是主機廠的人，會跟用戶做很多交流，甚至會收集用戶的反饋意見，技術人員在產品研發和迭代的時候進行升級；此外，小鵬會收集用戶的需求或者好點子。現在很多OTA升級的需求，就來源於用戶的要求或建議。

互聯網基因、智能產品、從零開始做用戶運營，這幾大因素讓小鵬汽車在做用戶運營方面有很多心得，與用戶也形成了良性互動，進而助推了產品的優化升級。

擴大「鵬友圈」，解決充電焦慮

「跟傳統車企相比，小鵬現在做的智能純電動汽車，要考慮的東西比傳統汽車更多。傳統汽車賣車時肯定不用考慮用戶加油的問題。但我們一定要考慮用戶的充電問題。尤其是當前還有里程焦慮時，一定要考慮這一點。」李鵬程說。

他認為，目前解決電動汽車用戶的里程焦慮症，主要是兩個點。

第一，解決續航問題，盡可能地提高產品的續航，這一定程度能夠解決用戶的里程焦慮問題。因此，在產品設計上，2019年，小鵬汽車的兩款產品都提升了續航。G3520版的NEDC續航提升到520km，接下來將上市的小鵬P7，後續超長續航版將達到650km+續航水平，屆時，P7很有可能是B+轎跑中續航最長的車型。

第二，解決充電問題。如果用戶有家充樁，當然ok；當他出行時，如果所有的充電樁都能向小鵬汽車的用戶開放，用戶的里程焦慮就會減少很多。這樣才能真正推進純電或智能純電汽車的發展。

在這個思路指導下，2019年，小鵬汽車不停擴展朋友圈。

李鵬程介紹，在充電方面，今年小鵬汽車拓展了很多合作夥伴，內部稱之為「鵬友圈」。例如，9月份，小鵬汽車和特來電合作，特來電為小鵬建設更多超充樁，給用戶帶來福利；12月份，小鵬汽車跟NIOPower合作，雙方共享超充站，同時，NIOPower會成為小鵬汽車家充裝的安裝供應商。此外，小鵬還簽約了很多其他合作夥伴。

「無論是銷售人員，還是服務人員，還是充電合作，整合合作夥伴共同把智能汽車的生態圈做好，這是小鵬汽車一直堅守的。核心邏輯只有一點，就是如何解決當前用戶最痛點的里程焦慮問題。」李鵬程說

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 2020廣州車展：廣汽新能源高層群訪

[汽車之家人物訪談]在2020廣州國際車展上，我們與廣汽埃安總經理古惠南以及副總經理肖勇進行了訪談。以下為專訪實錄：

主持人：感謝各位媒體老師們參加廣汽埃安的專訪會議，今天上午的發布會很多人也參加，內容也非常豐富，我們被很多媒體報道，我們下面安排小范圍的交流，給各位進行解答。接下來今天出席我們交流的環節是大家的老朋友，廣汽埃安總經理古惠南先生以及副總經理肖勇先生。大家可以進行提問了。

媒體：下午好，今天看了咱們的更名非常高興，我想問古總，除了更名外，還有什麼變化，更名的戰略計劃是什麼？另外想問肖總，想知道明年的預期是什麼？

古：這次更名我們其實在三年前在企劃廣汽新能源的時候，就希望打造一個獨立的品牌。經過幾年的發展之後，今天為什麼要獨立，一個是我們需要品牌向上，把傳統品牌和新能源車品牌混在一起傳播，對於老百姓來講，對於品牌認知會有困難。另外就是廣汽埃安這幾年在市場上有很好的表現，現在埃安品牌獨立是一件水到渠成的事。廣汽埃安這些年打下了先進、好玩、新潮、高品質的品牌基礎。先進首先指科技，代表我們從產品製造到營銷、服務全方位的創新；另外，廣汽埃安的企業精神，給到社會的感覺就是奮發向上，很有朝氣的新潮感，包括我們的產品給大家也是這種感覺。我們的產品和服務，大家覺得很有趣。我覺得事實上不是有趣，是好玩，有趣與好玩不一樣，比如看一場電影是有趣，但沒有互動。我們想給客戶帶來互動的、能夠親身參與的科技體驗。再一個是我們現在是私人市場和共享市場同步驅動，大家看得到我們在ToB端的運營車輛上所獲得的可靠性、耐久性經驗，沒有很好的基礎，品牌向上是很難的。現在品牌向上有兩種做法，只做高價或豪華都不是出路，關鍵是你的產品能否給客戶帶來價值，客戶覺得有價值，這樣的品牌才能長久。

第二我們是有基礎的，並不是喊口號，我們是腳踏實地在做高端化這個事情。大家也會關心，品牌向上之後有什麼動作，我們會從研發、製造、銷售、供應鏈和企業文化，體制機制全面創新升級，接下來我們會在這方面的動作很多，我們要全方位的向上。另外就是在技術方面的創新引領，我們的產品現在已經達到世界級水準，從EV到ICV，但是我們不會停滯不前，我們要持續保持我們的引領力。

肖：大家每次在車展現場都會問到銷量，我想先不談銷量的問題，先聊一下我們行業的未來發展。汽車行業正面臨百年未有的變革機遇，中國也有望涌現行業的代表性人物。第二個我想說整個汽車行業正越發互聯網思維，以前在傳統汽車行業裡面我們面臨的一個問題是產品換代，傳統的車型可能有十幾代產品。但在新的一輪汽車品牌的競爭過程中，可能沒有讓你糾錯的機會，為什麼？因為技術路線一旦選錯了，競爭對手就不會讓你翻身了。第三個是品牌沒有那麼容易樹立起來或者存活下去。換句話說，要干就一定要成為行業前三甲，甚至成為第一。2021年我們不僅要考慮銷量的問題，還要考慮品牌向上和商業模式。我們要成為高端智能純電動車品牌裡面的NO1，如果要加一個銷量目標的話，我認為至少要增長50%。謝謝。

媒體：想問一下古總，今天早上廣汽集團也發布了十四五規劃，埃安在裡面也扮演了重要的角色，強調了埃安的高端化，品牌高端化，什麼叫高端，高端的標準是什麼樣的？對高端的理解太多了。

古：我們先思考一個問題，什麼叫品牌？車賣貴一點或車值錢一點也叫高端化，但是不是就是品牌高端化的唯一呢？品牌給我們的是一個LOGO，一個印象，包括你的研發能力、創新能力等。從0到1，代表的是你的原創性、獨占性、領先性。

首先是原創性，這指的是，大家第一關心的是你研發的成長性，沒有的話你就沒得做了。第二是產品製造的品質保障能力，主要看你的製造水平怎麼樣，像我們現在實現的個性化定製，需要全面數字化的提升，裡面有很多潛力可挖；第三是品牌營銷的創新能力；第四是你的企業文化和人文精神。

今天我總結了我們的核心價值觀，通過它來實現我們思想的統一，能夠實現全面的升級。未來大家想起廣汽埃安品牌，就想起最先進的產品和服務。在這里還有兩點跟大家說明一下，從0到1科技的創新，我們將聚焦在EV加ICV，另外我們會推動產業鏈的整合，這個整合的投資是非常大的，以1000億為單位。未來，我們除了賣車，還有兩大戰略任務，持續深化可持續利用的能源生態和未來智能出行生態。能源生態是個很大的話題，我們完全有能力在其中有所作為，可以做很多。

第二個是智能出行生態。我們試想一下，按照我們現在的規劃，到2025年，無人駕駛汽車會逐步投放市場，不是試運行，是真的運行。到2030年，真正的無人駕駛車會得到大批量的運用。它可以自己去充電，解決現在家裡沒有充電樁的用車難題。屆時，車既然無需駕駛了，為何還只是車呢，我覺得是機器人。按這個邏輯未來幾年會產生全新的智能駕駛身份，這種身份會改變目前的運營模式。所以我們不會只是個代工廠，我們完全可以參加運營，去改變這個運營生態。我們不僅要給客戶帶來價值，也要為社會作出貢獻，我們的願景是「成為世界領先和社會信賴的綠色智慧移動價值創造者」，我有企業社會責任，要讓社會聽到廣汽埃安就覺得是可信賴的。

媒體：剛才聽到古總和肖總對前景的介紹我覺得是認同的。我想問一下，在未來的競爭中你認為關鍵的是什麼？廣汽埃安的研發水平與特斯拉等相比，埃安是怎樣的水平？未來還會繼續突破嗎？

古：埃安獨立後，首先做的是整合。大家肯定都特別關心，互聯網的人很容易漏掉一個詞：硬體！現在軟體不斷刷新，但恰恰漏掉了硬體，未來的汽車發展不僅僅只是幾個軟體就能打造智能汽車的。以後的常用常新不會只是軟體的常用常新，硬體也要常用常新。如何做到？比如從L3邁入L4，前提還是要有硬體，硬體不齊怎麼做呢？第二個才是軟體的問題。例如無人駕駛的硬體，晶元還是核心。至於智能網聯的應用，這是我們國家的強項，但是應用的軟體和應用是兩碼事，應用軟體我不一定要自己做，但是應用我一定要自己做。應用端很多技術它本質上跟手機上的東西是相通的。我們要充分利用社會的資源，同時抓住差異化的技術來取得進步，這樣做可以保證我們在未來科技上持續領先。

媒體：你好，肖總，今天發布的埃安Y是一個小型的SUV，這是給年輕人打造的SUV，而且提到超定律，我們如何理解超定律這個意思？

肖：我先從營銷層面談談對這個問題的理解。這個車型是A級的智能純電SUV，軸距達到2米75。它第一個超定律是打破空間定律，打造「娛樂智能大客廳」。這款車型是埃安家族的第四款車型，打破了設計的定律，採用超次元的設計理念，在顏值方面突破界限，它還有一個非常強大的功能是有豐富的原廠定製個性配飾，我們希望這款車的顏值是不拘一格的。通過定製化購車服務，我們給客戶很大的選擇自由度。還有就是在技術方面的超定律，通過搭載廣汽埃安最新一代的動力技術，埃安Y能實現不著火、長續航、長壽命。我們的產品在B端市場已經受住了嚴苛的考驗，這些經驗可以給埃安Y帶來「用不壞」的高品質。另外它還打破了智能定律，年輕人喜歡好玩的車，包括跟手機結合的各種社交軟體，通過我們語音控制拍攝視頻，可秒傳發布。我們在EV和ICV領域都做了很多的嘗試，讓我們的消費者滿意。我們希望它能真正打破營銷圈，成為一款可殺入到燃油車腹地的純電動車，與燃油車正面交鋒。

媒體：新品牌之後我們如何強調升級呢？

古：我們的品牌基因是先進、好玩、新潮、高品質，一是要世界領先，二是要取得社會的信賴。我們三年前的品牌口號是更聰明的陪伴，「AION」含義就是人工智慧在線，廣汽埃安如果接下來要全面提升，首先是智能化，要發展EV+ICV。我一直思考，中國的產品走出去很多，但是中國的品牌在海外能打響名堂的並不多。所以我希望埃安未來能走向世界，站在世界的頂端。第二是在人文上下功夫，我們會用給客戶創造價值的思路來服務客戶，真誠對待我們的客戶，體現我們的品牌價值。

媒體：肖總，我想問一下，埃安Y是一個很年輕的車型，你說會殺入燃油車的腹地，對其他的新能源的車是否產生影響？它對咱們體系裡面的使命會是什麼？

肖：埃安Y的定位是什麼，超定律智能純電SUV，它在我們的埃安體系是我們的第四款車型，我們希望它是純電動車的代表，能夠在這個領域去跟燃油車PK，這款車能給客戶帶來不一樣的體驗。埃安Y在埃安家族中的定位是介於埃安S和埃安V之間，大家不妨去猜想一下它的最終定價。我認為埃安Y沒有對手，甚至說它填補了市場的空白，所以我們才會讓它去跟燃油車正面PK。我們有信心把新能源車市場蛋糕做大，希望其他新能源車品牌能跟我們一起來共同努力。

❽ 2020廣州車展：北京汽車營銷公司 任偉

[汽車之家人物專訪]?2020廣州車展開幕，汽車之家在車展上對話了北京汽車營銷公司副總經理任偉，探討了關於北京汽車的參展亮點及未來發展方向，以下為訪談實錄：

采訪企業：北京汽車

采訪嘉賓：北汽營銷公司副總經理任偉

主持人：歡迎任總來到汽車專訪間，首先第一個問題還是想您介紹一下本次北京車站上面的我們的品牌有什麼新的車型和亮點，特別是我們本次的預期可以介紹一下產品。

任總：可以，這次主要是油車有三個車，一個是北京S7，S7的PEV的混動，U7，電車是U5和EX3，其中前四款車都是我們廣州吉利生產的車型，那三款油車S7還有PHEV以及U7的話實際上在目前廣州地區購買的話有1萬塊錢的牌照的補貼，還是劃算的。S7這個車的話從上市直來整體的表現得到了消費者的高度的認同，從這個車本身的產品屬性來看，沒有什麼太多的短板，無論是從外觀的顏值還是內在空間的使用程度以及科技的配置，應該說都得到了消費者的比較高的認同。

主持人：明年整個汽車市場分析是什麼樣的？

任總：還是看整體大的經濟環境的變化，從趨勢上講是向好的，因為今年還是受疫情的影響，但是四季度的表現來看，四季度上升的趨勢還是很明顯的，所以結合來看的話，明顯應該是一個正常增長的市場。

主持人：謝謝任總。

任總：好，謝謝！

❾ 胡曉慶的人物經歷

打造騰勢品牌
2011年，由於胡曉慶女士在比亞迪品牌部擔任的領導工作成績突出，她被委以重任，派往剛剛誕生的深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，與來自戴姆勒德國總部的德方營銷精英並肩工作，擔當建立騰勢電動汽車品牌、打開首款產品市場的使命。這是一個非常有挑戰性的課題——騰勢是一個新品牌的第一款新產品，並且來自一個全新的行業。從討論品牌名稱 、設計Logo開始，經過中德雙方三年多的潛心運作，騰勢電動汽車已經於2014年4月北京車展期間成功發布，並於同年三季度開始相繼在上海、北京等地上市。
在北京車展的媒體訪談中胡曉慶表示「經過四年以來的磨合，目前我們已經達到了共識，我們都在做最好的騰勢。」2015上海國際車展上，騰勢作為中國首個專注於新能源汽車的合資品牌，受到了汽車行業媒體和消費者的關注。胡曉慶在采訪中稱：「比亞迪和戴姆勒兩方合資成立的騰勢品牌汲取了雙方的優勢資源，集雙方之所長，一出生就已經站在了巨人的肩膀上。」
隨著騰勢成功進入更多城市的市場，胡曉慶女士和她所帶領的團隊已然成為了一支在中國新能源汽車市場開疆擴土的先鋒勁旅。

❿ 確認過眼神，愛車歐拉R1就是我要等到「人」

純電動新能源汽車的選擇絕對是個世紀難題，選還是不選新能源？如何去選一輛適合自己的新能源？都是困擾潛在車主的問題。首先該不該選擇新能源汽車的問題？雖然有一種說法，新能源汽車就是為了騙取補貼，就是電瓶車，就是低端廉價的代名詞。但是所有人都不能改變的事實是，在全世界范圍內，幾乎所有的發達國家都已經制定了燃油車的淘汰計劃，制定了新能源汽車的發展。我們國家在此方面已經走在了前列，國家在各種政策層面上都已經明確了對新能源汽車發展的側重和扶持，這些毋庸置疑，因此發展新能源汽車已經是大勢所趨。第二，新能源汽車的走向到底如何？是氫燃料電池還是鋰電池，干電極電容電池。根據目前能夠查到的資料，可以得出結論，鋰電池在目前甚至以後相當長的一段時間內都將是新能源汽車主流的動力儲能裝置。氫燃料電池在美國已經推廣了十多年，是目前氫燃料電池推廣力度最大，發展體系作為完善的一個國家，目前看已經成為了失敗項目，具體可以去網上查找關於美國氫燃料電池和鋰電池汽車的車主訪談節目，同時也可以參考一下美國新能源汽車的銷量，既可以看出，鋰電池已經佔了絕對統治地位。第三，如何選一部適合現階段的鋰電池新能源汽車。實事求是的講，現階段鋰電池的發展還有很大的潛力，我們既要承認鋰電池是今後新能源汽車發展的重要方向，也不能否認，目前鋰電池上且處於發展的初級階段，有很多地方不完善，不成熟。因此，基於以上情況考慮，首選的新能源汽車還應該是入門級轎車為主。不應當將新能源汽車作為家裡唯一車輛，而應該將其作為燃油車的補充。理想情況是家裡有1到2輛燃油車，分別為中型轎車和中大型SUV，再配一輛微型純電動。這樣的組合即可滿足一般人所有日常對汽車的需要，無論是日常市區內通勤購物，還是商務接待，以及長途出行，都沒有問題。

美中不足的是後門的開度，角度略微小了一點，上下車時稍有不便