比亞迪新能源汽車和蔚來

Ⅰ 新能源汽車裡面，蔚來、比亞迪、小鵬汽車，在中國哪個最看好

其他兩個牌子我沒有看過，就知道特斯拉是豪車級別，應該就有錢點的會選擇，我們就考慮親民的。比亞迪從最初的做電池起家到後來的整車製造再到後來集自主研發、生產、銷售於一體的自主新能源汽車品牌，也是最早肩負振興中國新能源汽車的使命的私營企業。而小鵬汽車作為新能源造車新勢力的一員，其實有著非常強勁的企業綜合競爭力，在中國深耕電動車市場多年，產品品質在國內也排在前列，尤其智能方面十分突出。在我開過G3來說，我覺得我很喜歡這樣新勢力車， ，是最吸引我的，年輕人嗎肯定追求的是炫酷時尚帶感的，它的智能化就是一個語音助手，特別不錯。可能兩個都很不錯，但讓我選的話，感覺小鵬要更帶勁兒一點。但是朋友們具體怎麼選要看具體情況了，畢竟不同檔次的車價格也不一樣，看自己喜歡的就買吧。

Ⅱ 蔚來ES6與比亞迪唐EV硬核對比，沒核心技術的後浪，差距這么大

聚焦
FOCUS
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在國內新能源汽車消費升級的進程中，消費者開始追尋擁有更強的續航能力、更高的安全系數、更豐富的智能科技配置、以及駕乘體驗更高端的EV車型。
在30萬元級別的純電SUV序列中，有比亞迪旗艦車型唐EV，也有造車新勢力蔚來ES6。相對尚在摸索的後者和剛剛國產的特斯拉，比亞迪的優勢不僅在於掌握了核心技術和完整的產業鏈，在業內關心的電池安全方面也可圈可點。
正因如此，在新勢力紛紛涌現的背景下，比亞迪在新能源乘用車市場的用戶依然在不斷增長，達到了77萬以上。
最近網路上流行「後浪」一詞，在新能源圈子裡，這個「規律」卻是恰恰相反。從產品布局到技術積淀，再到供應鏈成熟度，比拼新能源產品，早已進入了內功階段。
誰的內功更強？差距源頭在研發生產
相對造車新勢力和其他傳統車企，比亞迪的「技術版圖」很廣闊。
業內皆知它是個技術狂，它是最早使用渦輪技術的自主品牌之一，後來又造出了動力電池，接著像福特T型車架構、大眾MQB那樣，打造出電動車專屬的模塊化e平台，今年則順便「客串」口罩製造商，這樣「多才多藝」的廠商在業內可不多。
而這樣的DNA運用到新能源領域，大概也能猜到，基本就是「通吃」整套技術，從電池，電控，到電機，比亞迪是全球唯一一家完全掌握新能源研發製造產業鏈的廠商。
「三電一芯」等核心技術自研自產，自己配套，不僅僅是一種自力更生，而是近水樓台先得月，核心部件匹配更默契，總成效率更高，順便降低了成本。用戶付出的更少，卻獲得了更高端的享受。
相對於老字型大小的技術布局和功力，蔚來等造車新勢力還需要供應商來輸氧，如車身仍需其他主機廠代工，電池也非自產，這增加了產品的「磨合期」，拋開造車新勢力的炫酷光環，ES6在「干貨」上，還真不像略顯低調的唐EV那麼硬核。
在續航和加速上，ES6與唐EV有一定差距，實際上後者不光是「三電」總成的集成度高、效率高，單兵作戰能力也很強，如在電機方面，唐EV搭載的永磁同步電機的轉矩密度和功率密度，全面優於ES6使用的感應非同步電機。
客觀的說，盡管造車新勢力很下成本，初衷值得肯定，但由於缺乏原創能力，資源和控制權並不完全掌握在自己手裡，也就影響了產品的成熟度，同時增加了品控方面的變數。
安全加分，唐EV優勢明顯
從導購角度來說，如果要拿到ES6的長續航版本（510公里），價格要飆升到44萬左右，這就進一步稀釋了它的價值，當然也反襯了唐EV的「質價比」。
雖然目前EV市場為了搭上補貼末班車，都在加碼電池組，但實際上電動車市場真正需要的是「消消火」。
相對而言，唐EV的鋰電池組卻是首先保證了充放電次數和穩定性，包括使用鋁殼（硬殼）封裝，在安全達標的前提下，達到了較高的續航水平。
從理念上，比亞迪的電池相對競爭對手比較激進追求能量密度的設計，更注重安全性與穩定性，因而也達成了16年0事故的安全履歷。
當然在安全的「維度」上，目前駕駛輔助系統也總是伴隨新能源車型頻頻「出頭」。唐EV與蔚來ES6在這方面都跟上了節奏，都宣稱搭載了L2級別駕駛輔助系統，不同的是搭載方式不一樣。
唐EV是全系標配了全速段自適應巡航，行人保護，道路標志識別，預測性碰撞報警系統這一整套智能安全系統，ES6的自適應巡航、遠近光自動控制、道路標識識別等等則為全系選裝，需要3.9萬。相對前者來說，身段放的比較高。對於重視預防安全的車友而言，想要搭載這些配置，增加了一部分購車成本。
熱銷背後是過硬品質
在終端銷量上，比亞迪現在仍是表現最好的自主品牌，另外也是國內屈指可數進軍歐美的車企：最近比亞迪剛剛殺進挪威市場，之前它依靠電動大巴打開歐美市場大門，現在則希望在乘用車方面有所突破，搶灘登陸的就是唐EV。
相對國內來說，歐盟和美國的准入門檻很高，歐盟不光考核產品，對產品管理和生產一致性（呈送的樣品與實際銷售產品）也有嚴格要求，產品測試則非常嚴苛，如比亞迪的K9大巴就經過連續2.4萬公里顛簸路況的「魔鬼測試「。
新能源車一向被視為「彎道超車」的希望，可造車沒有捷徑，由於電池安全、耐久性這些硬指標，不僅考驗著廠商的技術積淀，也考驗綜合實力，而得到國內和國際上的雙重認可，對品質更有說服力。
進一步而言，從前是「走出國門」，現在則是「大國崛起」，能夠獲得歐美地區的通行證，也就增加了「中國製造」這張名片的含金量，在工業輸出上添加了更多籌碼。
總結
在目前的新能源市場中，品質相對穩健的老字型大小，不光是砸研發和投入，也是時間積淀出來的。而蔚來這樣的「後浪」，還需要更多時間來完善。
某種程度上，它在現階段的對手並不是比亞迪，而是自己，無論在供應鏈，產品布局，還是核心技術研發和匹配上。
「速成」一詞並不適合汽車這個行業，某相聲表演藝術家評價自己的行當時說「我們這行沒有一夜成名」，那麼放眼到新能源車這種高端製造業，就更是這樣，「愈久彌香」，「技術積累」才是真理。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 蔚來汽車和其它新能源汽車有什麼不同

無非是一些IT巨頭投資的產業，個人認為和專業的比亞迪比起來，炒作的是概念性的東西，如互聯網+，智能製造，人工智慧方面的。
你還真以為他比特斯拉強？！

Ⅳ 比亞迪、蔚來、理想和小鵬們，難道就沒一個能打得過特斯拉的

有觀點認為，在中國本土市場上，無論是比亞迪、蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車等新能源汽車主要玩家；還是傳統汽車品牌廠商轉型電動車領域，目前幾乎沒有一家是特斯拉的對手、能夠打得過特斯拉。那麼，在新能源汽車全新賽道上，面對與特斯拉的商業競爭，中國本土汽車廠商們該怎麼辦，比亞迪、蔚來、理想和小鵬們，這些可以打得過特斯拉的嗎？

中國目前是特斯拉僅次於美國的第二大電動車銷售市場，特斯拉2020年在中國的銷量超過12萬輛。而特斯拉還在繼續提高上海的產量，分析師們為此預測，中國市場未來幾年會在特斯拉的營收和利潤中占據更大的份額。

目前，比亞迪、蔚來、理想和小鵬們，暫時沒能打得過特斯拉的。

Ⅳ 都是新能源車，比亞迪跟蔚來究竟有哪些不同之處呢

談到純電高端SUV型號，兩個具有高聲音的SUV，都是BYD TANG EV和WEI到ES6。其中，比亞迪唐傑斯來自傳統的比亞德車； ES6是汽車新力量的代表。那麼，比特唐ev比較了ES6？

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Ⅵ 新能源汽車排名前十名

新能源汽車排名前十名有：小鵬汽車P7、唐新能源、蔚來ES6、小鵬汽車G3、歐拉好貓、漢、蔚來ES8、Aion LX、幾何A、宏光MINIEV。

1、 小鵬汽車P7

蔚來ES8是一款中大型純電家用SUV，而且性能也非常強悍，百公里加速只要4.4秒。作為家用車，蔚來ES8主打豪華感和舒適性，與傳統豪華車相比有過之而無不及。不過有一個不容忽視的缺點，就是ES8的體積太大噸位太重，所以能耗偏高。

Ⅶ 在新能源汽車中，你覺得理想與蔚來哪個更好一些

2020年，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，產銷較2019年有所回升。分車型來看，純電動汽車占據主要比重，2020年銷量達111.5萬輛，其次為插電式混合動力汽車，2020年銷量達25.1萬輛，燃料電池汽車銷量僅為0.1萬輛。

從競爭格局來看，上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪位居純電動市場銷量排名前三;比亞迪、理想、華晨寶馬位居插電混動市場銷量排名前三。

行業穩步發展，產銷小幅回升

以2009年「十城千輛」為起點，我國新能源汽車發展大致可分為四個階段：

1)示範推廣期(2009-2013)，此時以公共領域示範為主，各項政策工具逐漸豐富，技術和市場尚在培育，車型銷量增速緩慢;

2)爆發增長期(2013-2015)，國家重視度提升，財政補貼力度加大，鼓勵私人購買，電動車銷量快速增長;

3)精準扶持期(2016-2018)，在政策的精準扶持下，行業呈現更為健康良好的發展態勢，新能源車產量穩步增長;

4)補貼退坡(2019至今)政策補貼退坡、新冠疫情、宏觀經濟下行等負面因素逐漸消化，而續航低、充電難等問題逐漸改善，新能源汽車市場接受度提升，供給側特斯拉、大眾、造車新勢力、廣汽、上汽通用五菱等優質車型受到發力，多方共振，新能源汽車銷量在2020下半年迅速攀升，有望成為新一輪成長周期起點。

新能源汽車是我國戰略性新興產業，國家高度重視持續推動下，新能源汽車發展取得一定的成績，同時隨著供應產品、配套設施的日益完善，新能源汽車市場呈現快速增長趨勢，2019年是自2009年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降。

目前，為了緩解疫情對新能源汽車行業的影響，我國推遲補貼政策至2021年，行業發展正逐漸恢復中。根據中國汽車工業協會統計據顯示，2020年，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，產銷較2019年有所回升。

純電動汽車佔比超80%，燃料電池汽車佔比較小

新能源汽車按能源供給方式主要分為純電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車。2020年，純電動汽車銷量111.5萬輛，佔比81.57%;插電式混合動力汽車銷量25.1萬輛，佔比18.36%;燃料電池汽車銷量0.1萬輛，佔比不足0.1%。

上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪、理想等廠商銷量排名靠前

從純電動市場廠商銷量來看，純電動市場前10廠商排名基本穩定

Ⅷ 從蔚來和比亞迪電動車的不同表現來看，什麼是用戶最需要的

新型能源的最終解決方案是用戶最想要的，首先新型能源是一種趨勢，其次人們的保護意識也起來了，所以大眾選擇的新型能源的可能性更大一些，還有就是新型能源代表著更加實惠，這也是人們所希望看到了。

拋開排放法規和各國政策，日益減少的石油資源和北冰洋上瘦骨嶙嶙的北極熊都在告誡我們，在能源利用上我們必須有所突破了。電動、氫能源、太陽能等各種新能源技術百花齊放，但無疑電動是目前發展最好的，因為它可執行性最高。

唐DM一直以加速快著稱，在F4W直線加速賽上如果有唐DM出場，觀眾都會給它的對手送上一聲嘆息。今年6月份上市的全新一代唐DM，搭載了一台2.0T燃油發動機和前後兩台電動機，最大功率441kW，最大扭矩達到了950N·m。燃油發動機與電動機協同工作帶來的強大動力，使得唐DM的百公里加速時間僅為4.5秒，其中創世版達到了4.3秒。

但由於電動機在高速時的表現並不如人意。綜合來看，對於日常使用而言，比亞迪唐DM的動力表現應好於蔚來ES8好於理想智造ONE。

Ⅸ 請專業人士指教一下，新能源汽車中，特斯拉，比亞迪與蔚來之間的比較，續航，充電快慢以及駕駛感覺方面

續航對話特斯拉比較大一些。因為特斯拉大電池不一樣。充電的話時間都差不多。

Ⅹ 最近在了解比亞迪唐EV，請問它和蔚來ES6相比誰更值得入手

在純電動中級SUV陣營中，有不少品牌可以選擇。除了全新一代唐EV之外，蔚來ES6也是大家熱議的車型之一。不過，全新一代唐EV憑借製造平台和三電核心技術上的優勢，在眾多品牌里脫穎而出，甚至被稱贊為中型SUV中的標桿級產品。

全新一代唐EV使用比亞迪自主研發的全新e平台旗下的電驅動「A+平台」，將電機、電控、變速器高效集成，集成後體積較分體式產品降幅30%，重量降幅25%、功率密度提升20%，進而達到低能耗、高續航的乘車體驗。

此外，它擁有國際頂尖的安全車身結構設計，整體減重100公斤以上。63%高強性鋼材應用比例，大幅提升扭轉剛度及扭轉模態。車頂結構、材質、設計經過優化，可承受近9噸的壓力。達到美標Good的表現，強悍的保障堪比「公路坦克」。

雖然蔚來ES6在硬體上做到了足夠誠意，零配件大多都來自全球大型供應商，但造車不是把零部件組裝起來就夠了。生產汽車比手機更加復雜，全球汽車企業大多都是自建工廠、研發製造平台，以此保證產量和品控。而蔚來作為新能源造車新勢力，它其實並沒有屬於自己的造車平台，生產是交給傳統造車企業江淮代工的，反觀比亞迪的e平台，它是國內首個新能源汽車製造平台，同時也是首個向全世界共享的新能源汽車平台。從製造平台來看，不管是成本控制還是技術沉澱，蔚來ES6與唐EV相比都存在較大差距，在製造平台上的短板未來一定會成為制約蔚來發展的一大瓶頸。

全新一代唐EV裝備電池容量高達82.8kWh的三元鋰電池，以及高轉速高功率密度電機，同時得益於比亞迪「e平台」硬體高度集成優化技術，全新一代唐EV獲得了綜合續航500公里的續航能力，大幅度領先同級車型，達到甚至超過了傳統燃油SUV。

蔚萊ES6工信部綜合工況續航僅420km左右，盡管也有續航更高的性能版，綜合續航達到510km，可是端售價在42萬以上，比唐EV頂配都要高出七八萬。很明顯，唐EV有厚道的定價和強大的續航能力，若非是情懷驅使，蔚來ES6是很難打動廣大消費者的。

全新一代唐EV搭載高功率密度永磁同步電機，最高功率達360kW，最大扭矩達660N·m，最高轉速達15,000rpm，只需4.4秒就可以完成0-100km/h加速。電機最高效率達到96%，配合緊湊高效的變速器，在絕大多數轉速區間均能保證高效動力輸出。不管是從參數還是實測成績，比亞迪唐EV的動力都足以媲美超跑轎車。比如，進口福特Mustang所搭載的V8發動機，其最大功率343KW，最大扭矩56N·m，百公里加速在5秒以上。相比而言唐EV的動力參數更強，加速能力也有驚人的表現！極速甚至可達160km/h，刷新了SUV動力性能表現。

蔚來ES6系統總功率和總扭矩參數非常漂亮，分別達到了400KW和725N·m，但卻需要4.7S才能破百。事實再一次證明，由於平台技術的落後，蔚來ES6在動力上相比唐EV媲美V8級的動力表現依然要遜色一籌。

上面提到的製造平台、續航能力、動力表現，這是消費者對純電動車最為關心的3個方面。橫向對比下來，全新一代唐EV比蔚來ES6更具競爭力，而且還有更合理的價格區間。相信這些優勢，足以成為你選擇它的理由。

以上觀點，僅供參考！