電動汽車動力電池生產2019
『壹』 杜卡森牌電動車，6個電瓶，2019年生產，值多少錢
杜卡森牌電動車6個電瓶一般就是60V的電動車，2019年生產的沒有開過還是新車若已經開過不是新電動車了，一般價格是原價的84%左右。
『貳』 電池供應「瓶頸」正成為電動汽車製造商的新難題
本報記者金曉宇
每隔一段時間，因電池供應不足而引發的電動車停產風波便會「周期性」發作。而這，正成為傳統車企向「電動化」加速轉型過程中一時間難以擺脫的陰雲。
昨日，奧迪官方新聞發言人向彭博新聞社證實，由於動力電池供應不足，奧迪不得不暫停了其首款純電動車型e-tron的生產。奧迪位於比利時布魯塞爾工廠的生產線已於上周四停產，停產期接近一周，預計有望於本周二恢復生產。
顯然，奧迪並不是唯一的面臨電池供應困境的電動汽車生產商，整個產業鏈上的整車生產企業都在「同一條船上」。而被迫停產，就像一個不知何時會發作的「慢性病」，時時有可能被上游的動力電池生產企業觸發。
而一些意識到這一潛在隱患的車企，已經開始了未雨綢繆的布局。其中，最重要的舉措，便是自建電池工廠，自己掌握供應鏈的主動權，減少對外界的依賴性。當然，自建電池工廠的投資額十分巨大，需要企業有長期戰略投資的魄力，並篤定電動車爆發的時代定會到來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『叄』 2019年電動車電池排行榜
NO.1旭派電池
旭派電池是全球知名長壽命電池品牌，業內公認的「長壽王」，由著名的新能源產品供應商-旭派集團生產，旭派集團是全球第一大電動車電池供應商，在動力電池，鋰電池，汽車起動電池，儲能電池，備用電源電池方面擁有非常豐富的產品研發與製造經驗，是專業從事電池研發、製造、銷售和服務為一體的高新技術企業，產品遠銷全球100多個國家和地區，深受消費者喜愛。
NO.2天能電池
天能電池是天能集團旗下品牌，市場知名度較高，經過多年的發展，現已成為以電動車環保動力電池製造為主，集鋰離子電池、風能太陽能儲能電池的研發、生產、銷售，以及電池回收、循環利用等為一體的大型實業集團。
NO.3超威電池
超威電池與旭派電池、天能電池並稱中國三大電動車電池，是超威集團旗下品牌，超威集團是全球領先的專業綠色能源解決方案提供商。成立以來，秉持以「倡導綠色能源，完美人類生活」為發展使命，以成為全球新能源行業偉大的公司為發展目標，以產品的技術與創新不斷贏得了市場的認同和消費者的信賴
『肆』 2019，新能源汽車一年之變
很難用一句話來總結2019年的汽車行業，尤其在中國市場。
悲觀情緒不減的同時，車企們在努力尋找突破口，來保證不掉隊。但是，在某些方面，中國汽車市場也創造了一些可圈可點的成績。中國依然是新能源汽車最大的市場，在汽車「新四化」方面，智能網聯也處在快速發展變化的階段，不少企業開始搶占智能汽車的市場。
不管新能源汽車，或是智能網聯汽車，它們都還在快速發展的早期階段，如果以年為單位來計算，每一年的變化都很大。如同前段時間刷屏的2017?2019兩年變化一樣，極客公園（ID：geekpark）試圖用2018年與2019年幾組數字來對比，以此來對剛剛過去的一年做一個簡單的復盤。
保持樂觀的同時，也繼續在尋找光明，希望下面的幾組數字能反映出的行業的真實情緒。
98.4萬→102.4萬
2018與2019年，中國純電動汽車銷量（以下略過年份，均為2018與2019年）。
2019年並沒有讓整個汽車市場變得更好。就連人們本寄予厚望的新能源汽車，也陷入了增長停滯，甚至倒退的境地。
就在2019年，許多汽車品牌相繼發布了純電動汽車車型，很難不讓人相信該車型在未來的潛力。從純銷量數據上看，它可能是幾大類車型當中唯一一類還在增長的。
根據中汽協數據顯示，2018年純電動汽車銷量為98.4萬輛，同比增長50.8%。鑒於2019全年的數據還未公布，我們從1-11月的銷量數據來看，純電動汽車銷量為83.2萬輛。假設2019年12月與2018年12月銷量相等，即19.2萬輛，那麼2019年的純電動汽車銷量與前一年大體相同，有略微增長。（註：102.4萬為估算數據）
而從增長速度來看，即便銷量超越了2018年，增長速度卻是陡降。這也是多種因素形成的情況。
500km→600km
中國純電動汽車最高續航里程區間。
在2018年上市銷售的中國純電動汽車當中，有關續航里程的數字，我們似乎很難看到500以上的，大多數在400-450km之間徘徊。秦ProEV600可能是當時少有的NEDC續航里程超過500km的車型。進入2019年，純電動汽車的續航里程顯而易見地增長，從平均400km升級到平均500km，廣汽AionLX的續航里程甚至超過了600km，探向了更高的區間。
從目前已發布的車型，如蔚來EC6、小鵬P7等車型的續航里程來看，可以預見2020年新車的續航會升級到600km范圍內，在有限的電池技術當中，車企與供應商們仍然尋求著一點一滴的突破。
24613輛→57432輛
新造車勢力汽車銷量。
隨著何小鵬與李斌的一場賭局，2018年新造車勢力在一萬台的討論中落下帷幕。但當時誰也沒有想到，迎接他們的2019，會更加艱難。
從總銷量來看，數據肯定有大幅上漲。據極客公園（ID：geekpark）不完全統計，2018年，整個新造車勢力汽車銷量為24613輛，其中蔚來貢獻了近一半，即11348輛。而根據目前公布的2019年1-11月銷量，幾家新造車勢力綜合起來的銷量為57432輛（同樣是不完全統計）。
然而值得注意的是，和2018年相比，除了2019年才開始大規模銷售的企業，其他新造車勢力並沒有發生我們預想中的「爆發」。繼續保持頭部位置的蔚來，目前僅完成銷量目標的43.5%，連一半都還沒到。有些企業在2018年通過小型或微型電動汽車獲得了不少銷量，2019年也遭遇了銷售危機，銷量驟降。新特汽車設定的2019年銷量目標為4萬台，而前10個月累計交付僅962台。
導致銷量低迷的因素有太多種了，產品、資金、營銷……我們能看到，新造車勢力並未如樂觀主義者想像中的騰飛，也沒有啞火。遵循著汽車產業的規律不斷增長，是他們現在唯一能做的事情。
（註：57432為2019年1-11月的銷量數字。）
0?輛→15輛
國產特斯拉交付數量。
趕在2020年之前，國產特斯拉終於開啟了「交付」——並不是針對公眾，而是交付給內部員工。特斯拉與中國市場的不解之緣，也就此正式展開。
交付量的確很讓人期待，但在這15輛國產特斯拉背後，是無比驚人的「中國速度」。要知道，在2018年，國產特斯拉只是一句口頭承諾，工廠還是一片荒地。僅358天，特斯拉就做好了准備在中國開啟大規模交付，哪怕在全球范圍內，這都是一件很難想像的事。
在近日的GTC2019上，英偉達又推出了新「核彈」，全新自動駕駛系統級晶元Orin，單晶元算力可達200TOPS，成為新的「芯」皇。在一波又一波的算力比拼中，更高等級的自動駕駛也正在籌備，一個完整的生態圈呼之欲出。
0→1
國際市場上，2019年對於許多車企來說，都算得上「元年」。
百年汽車產業，「地基」首次開始了動搖。對於傳統車企來講，如何去轉型成為了當務之急。盡管新能源在汽車產業內只佔很小一部分比例，但潛力巨大，大到沒人敢忽視。於是，在觀望和一段時間的研發之後，傳統車企的首款電動汽車來了。
如果說奧迪e-tron與捷豹I-pace是率先行動，那麼在2019年，不管已經亮相新車型，或是發布預告，傳統車企已經開始了純電動之旅。福特野馬Mach-E、保時捷Taycan、賓士EQC都屬於新晉者，也包含全新平台的大眾ID.3、福特電動皮卡F150等等都將在不久面世，這足以讓我們看到車企們構建零碳社會、以及轉向純電動技術路線的決心。更值得期待的是，上述車型已經或即將在中國打開一片天地，等到它們被中國市場吸納，到時又會是不一樣的風景。
從0到1，也是純電動汽車希望突破的那條線。在2019，增長、停滯、倒退，汽車市場都進行了充分的呈現，我們相信過去的一年帶來成功或失敗的經驗與思考，最終化為行業進步的一級階梯。
作者：趙子瀟
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『伍』 動力電池產業發展現狀及趨勢
榜單TOP1——天能動力國際有限公司
按照此次榜單公布的數據，前五名分別是，天能動力國際有限公司，以345.52億元再次蟬聯中國電池行業百強企業第一位，銷售收入同比增長28.4%;寧德時代新能源科技股份有限公司，以296.11億元位居第二位，同比增長48.1%;超威動力控股有限公司以269.48億元排名第三位，同比增長9.3%;寧德新能源科技有限公司，以246.45億元位居第四位，同比增長32.7%;比亞迪股份有限公司，以218.07億元位居第五位，同比增長45.5%。
——以上數據來源參考前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》。
『陸』 2020以後，電動車的鉛酸電池如何實現全面鋰電化
新能源汽車已經火了有幾年了，但是新能源電動汽車的動力電池卻依舊很神秘。成本佔到電動汽車40%左右的動力電池，是電動汽車最為核心的總成部件，同時也可能是阻礙電動汽車普及發展的最大障礙。一方面是電動汽車動力電池的技術瓶頸限制，導致電動汽車單次續航里程短，電能補給時間長；另一方面是電動汽車動力電池成本高，特別是在脫離補貼以後，對整車的價格影響大。
如此一來，動力電池的成本可以大幅下降，電池的售後也能更專業化，續航里程也可以通過直接更換電池來提升，到時候我也可以回老家開個鋰電池售後維修點，就開在超威電池維修點旁邊。大家如果也想開維修店的歡迎探討，抱團取暖，沒准能一起開個電池廠做標准電池哦！
@電車換電說，專門分享一些電動汽車，特別是電動汽車電池更換方面的信息和資料，感興趣的讀者可以關注哦！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『柒』 2019年新能源汽車動力電池電機電控充電及安全等方面的國家和行業標准有哪些至少整理分類為兩個方面
國家轎車質量監督檢驗中心（天津汽車檢測中心）
該檢測中心位於天津市東麗經濟開發區先鋒東路68號，於1999年4月進行工商注冊。該檢測中心目前獲得政府部門認可授權的資質有：國家轎車質量監督檢驗中心、國家進出口汽車認可實驗室、國家汽車環保產品認定與排放檢驗機構、國家汽車新產品申報公告檢測機構、國家強制性產品認證（CCC）檢測機構和國家科技成果鑒定試驗機構。
該檢測中心具備電動汽車和混合動力汽車整車檢測、新能源汽車關鍵零部件檢測能力。其新能源汽車關鍵零部件檢測能力覆蓋范圍包括：動力電池（超級電容器、鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池、金屬氫化物鎳蓄電池等）；驅動電機及其控制器；傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔DC/DC變換器；燃料電池發動機。
國家汽車質量監督檢驗中心（襄陽）暨襄陽達安汽車檢測中心
該檢測中心位於湖北省襄陽市高新技術開發區汽車試驗場，成立於1995年10月，是經中國合格評定國家認可委員會認可，國家工業與信息化部、國家環境保護部、國家質量監督檢驗檢疫總局，國家交通運輸部、國家認證認可監督管理委員會等政府主管部門授權，具有獨立法律地位的第三方綜合性汽車檢測及技術服務機構。
該檢測中心新能源汽車實驗室能夠進行純電動汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車及其零部件試驗和研究工作。可按國家標准GB、歐盟指令，ECE法規、ISO/IEC、SAE及行業標准、有關技術要求和試驗規程等標准實施對純電動汽車、混合動力電動汽車、動力電池及控制系統、驅動電機及控制器、動力電池、充電裝置（系統）性能試驗和安全測試。
國家機動車產品質量監督檢驗中心（上海）暨上海機動車檢測中心
該檢測中心座落於上海安亭國際汽車城內，是第三方公正性地位的國家級機動車產品權威檢測機構，具有投資規模大、檢測門類全、技術水平高、綜合技術服務能力強等特點。該檢測中心已經獲得汽車產品的全部國家授權,包括國家工信部車輛《公告》檢測、國家環保部車輛環保目錄檢測、國家交通部車輛油耗檢測、國家認監委車輛及零部件產品3C認證檢測等。
該檢測中心為適應新能源汽車產業發展的要求，成立了國家新能源汽車產品質量監督檢驗中心（籌）。國家新能源機動車產品質量監督檢驗中心建有新能源機動車專項檢測實驗室、新能源機動車被動安全實驗室、新能源機動車電磁兼容檢測實驗室、新能源汽車排放檢測實驗室、新能源機動車零部件檢測實驗室、新能源汽車和摩托車整車道路性能實驗室等具有國際先進技術裝備和一流技術人才的專業實驗室，可以開展新能源汽車、關鍵零部件、電池、電控系統和電機系統的各項檢測。中心實驗室通過了中國國家計量認證和國家實驗室認可，獲得了相關政府部門開展檢測工作的授權，並獲得了歐洲、日本、澳洲、中亞、南非和海灣地區等國家和地區的實驗室認可。
國家機動車質量監督檢驗中心（重慶）
該檢測中心位於重慶市北部新區金渝大道9號，是經國家質量監督檢驗檢疫總局、國家環境保護部、國家工業和信息化部、國家認證認可監督管理委員會等政府主管部門認可和授權的汽車產品檢測機構，是中國合格評定國家認可委員會（CNAS）認可的實驗室。
該檢測中心檢測項目含電動汽車和混合動力汽車安全要求、動力性能、能量消耗、電機及其控制器、電動車輛傳導充電系統、電動汽車用儀表、電動汽車用鉛酸蓄電池、電動汽車用動力蓄電池等檢測項目。
第一電動網小結：新能源汽車檢測如同地鐵安檢系統一樣，它為新能源汽車產品的安全等方面「保駕護航」，具有重要意義。新能源汽車檢測機構肩負著對新能源汽車檢驗檢測的重任，為新能源汽車產業健康發展發揮著不可忽視的作用。
『捌』 2019乘用車動力電池產量增30% 全球前五電池廠商用掉近八成金屬鈷
▲全球乘用車動力電池金屬鈷使用量前五的公司
統計結果顯示，2019年，鈷使用量排名前5的寧德時代、LG化學、松下、比亞迪和三星SDI，共消耗了動力電池產業78%的金屬鈷，而2018年，排名前5的公司僅消耗了動力電池產業69%的金屬鈷。
三、使用金屬鎳5.93萬噸中國同比增長56%
2019年，全球乘用車動力電池使用金屬鎳共計59271噸，較上年增加39%。
其中，純電動乘用車的動力電池使用了76%的鎳，較2018年上升5個百分點；插電式混合動力乘用車使用了4%的金屬鎳，較2018年下降1個百分點。而混合動力乘用車鎳使用量為20%，較2018年下降4個百分點。
在AdamasIntelligence統計的全球95個國家和地區中，2019年，中國生產動力電池共使用了22297噸金屬鎳，使用量為全球第一，佔全球用量的38%。其次是美國，使用量佔22%，日本使用量佔9%，荷蘭和德國分別佔4%。
2019年，盡管中國電動乘用車的銷量同比僅增長5%，但由於消費者對電動車續航能力要求不斷提高，因此大部分車型的動力電池容量和能量密度都在提高。由此測算，2019年，中國電動乘用車的鎳金屬使用量較2018年增長56%。
總體而言，2019年每輛電動乘用車中都含有12.9千克的金屬鎳，換算成動力電池製造中使用的硫酸鎳，約有58.6千克，較2018年的平均值提高了28%。
結語：動力電池產業的春天
隨著電動汽車的不斷發展，動力電池自然成為這個行業的入門「材料」。2018年到2019年30%的快速產量增長，可以預見今年乘用車動力電池需求仍會有明顯增長。
2月26日，寧德時代宣布將投資不超過100億元擴大產能，將在福建寧德再建立一個鋰離子電池生產基地。今年1月，韓國動力電池公司SKInnovation也宣布將在美國建第二座工廠擴大產能……動力電池產業已經迎來一個快速增長的春天。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。