上海共享純電動汽車

但是話又說回來了，這個特斯拉汽車也不過是幾十萬的車，也算不上什麼特別豪的汽車，這個價錢是不是也真的有些貴了？當然在我們的消費者角度看來是這樣。不過，從整體的市場角度而言，現在租借特斯拉汽車的商家是少數的，而且他們的服務又相對比較到位，所以自然想把這個價格提上去。你要說這個車到底有什麼優勢，我倒是覺得這個價錢可能並不是基於這個汽車本身，因為比它貴的車多了去了。

❷ 共享純電動汽車有哪些品牌

共享純電動汽車有奇瑞小螞蟻，北汽，江淮，等！

❸ 上海共享特斯拉1天1200元，這價格你覺得貴嗎

我覺得這樣的價格是非常貴的。大多數人用共享汽車或者共享電動車都是為了讓自己更方便，但特斯拉這樣的價格會使很多人都無法接受。

我作為一名消費者，既然是共享汽車並不是我自己的，所以我一定會考慮這個汽車的性價比。對於這種不能占為己有的東西，我會選擇一些價格比較中等的，所以我個人覺得特斯拉這樣的價格確實有些超乎我個人的預算。

❹ 上海怎麼租電動共享汽車

上海租電動共享汽車的方法：

1、Evcard電動汽車租賃條件：

1) 年齡要求：年滿18周歲

2) 持國內有效二代身份證

3) 持有中華人民共和國有效駕駛執照(准駕車型為C1以上)，且有一年以上實際駕駛經驗的用戶。

2、Evcard電動汽車租賃注冊申請：

1)下載「evcard」app，憑駕駛證注冊。登入evcard app，賬號就是注冊手機號，初始密碼就是駕照最後6位。(如果末位為X，則X大寫)

2) 注冊前請准備好有效駕駛證(含副聯)的掃描件(JPG圖片格式)。

3) 注冊成功後，EVCARD工作人員進行審核，審核通過後，將為申請用戶寄送會員卡。

會員首次申請的會員卡是免費的，若會員卡丟失，補辦則需手續費20元。

(4)上海共享純電動汽車擴展閱讀

EVCARD品牌是上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司開展的電動汽車分時租賃項目。 EVCARD電動汽車分時租賃是藉助物聯網技術實現的一種新型汽車分時租賃服務模式，實現了用戶任意時間自行預訂，任意網點自助取還的用車需求。

上海國際汽車城 新能源汽車運營服務有限公司是上海市第一家面向新能源汽車開展租賃和共享的專業公司，主要開展面向集團用戶（B2B、B2B2C模式）以及私人用戶（B2C）的新能源汽車長短租服務。

參考資料網路 EVCARD

❺ 上海租電動汽車怎麼收費

上海這邊用的比較多的是EVCARD共享汽車。
收費：
1) 前30分鍾15元，超30分鍾後0.5元/分鍾，每24小時最高180元。
2) 不足1分鍾按1分鍾計費。
3) 開始計費時間以實際刷卡取車時間為准，結束時間以手機客戶端或官網上點擊「還車」成功時間為准。
例：若使用時間為28分鍾，則收取15元；使用40分鍾，收取20元（15+5）；使用24小時8分鍾，收取184元（180+4）；使用48小時20分鍾，收取370元（180*2+10）。

❻ 對於上海共享特斯拉1天1200元一事，你有何看法

上海共享特拉斯一天1200元，這個價格高嗎？如果說從租車的角度來說這並不高，因為你租一個好一點的車子，不要說什麼特別好的，就是法拉利系列裡面比較便宜的那種，一天起碼也要2000塊左右，特拉斯雖然它是電動汽車，但是這個市場定位還是沒有那麼低的。

如果你去租車的話，你會發現市場上稍微好一點的車，1000塊錢左右一天是比較正常的，而且你還要押證件押押金，不然你拿什麼保證你使用了這個車之後不會發生什麼損壞呢？租車行那裡人家肯定是要賺錢的，共享的電動汽車當然也是這樣，這個車你使用了一次就有一定的損耗，出了什麼問題官方要去維修，這也是很大的一筆支出，為了保證賺錢價格自然就要調的高一點。

❼ 上海哪裡可以租純電動汽車

嘉定汽車城那邊啊。市區幾乎沒有。

❽ 上海哪裡有共享汽車可以租

上海這邊使用較多的是EVCARD分時租賃共享汽車。

下載一個EVCARD APP即可租車。

EVCARD特點：

1. 分時租賃：有別於一般的車輛租賃，租金結算以小時或者分鍾計算。

2. 全程自助：取車、使用、還車等環節全部採取用戶自助方式。

3. 提高效率：一輛共享車輛可以代替5至10輛私家車。

4. 短途需求：完全滿足每天10－100公里城市范圍內的中短途消費群體用車需求。

(8)上海共享純電動汽車擴展閱讀

EVCARD

EVCARD品牌是上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司開展的電動汽車分時租賃項目。 EVCARD電動汽車分時租賃是藉助物聯網技術實現的一種新型汽車分時租賃服務模式，實現了用戶任意時間自行預訂，任意網點自助取還的用車需求。

共享汽車

上海國際汽車城 新能源汽車運營服務有限公司是上海市第一家面向新能源汽車開展租賃和共享的專業公司，主要開展面向集團用戶（B2B、B2B2C模式）以及私人用戶（B2C）的新能源汽車長短租服務。

隨著共享單車在全國各大城市迅速鋪開，「共享經濟」的概念迅速普及，共享汽車也隨之悄然進入了人們的視野。這些共享汽車平台也像共享單車的發展模式，率先在北京、上海、廣州等大型城市布局，雖然各家平台投放車輛以及網點的數量有多有少，但均已在市場上引起一定反響。

共享汽車的出現為人們的生活帶來方便快捷，但新事物的誕生還是需要和社會實際情況不斷的磨合相適應。

2018年7月，有數據顯示未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅發展。咨詢機構羅蘭貝格預測，2018年中國租車市場規模將增至650億元。

上海恆建律師事務所律師潘書鴻提出，從創新的角度來看，共享汽車的出現為人們的生活帶來方便快捷，但新事物的誕生還是需要和社會實際情況不斷的磨合相適應。

以汽車分時租賃為主的共享模式在國外已相對成熟，但在中國興起的時間並不長，市場還存在很多不確定性。首先，共享汽車前期的資金投入非常大，除了車輛采購成本外，企業還需要支付停車費、油費/電費、保險費等日常運維成本，這導致大部分共享汽車企業的投放量相對都比較少，難以形成規模。

由於規模相對較小且使用還不太便捷，造成共享汽車的使用率一直偏低。據統計，每輛共享汽車對應的活躍客戶在30人至50人，而每車每天需要使用8次到10次以上，才能使企業做到成本和收入基本平衡或小有收益。