新能源汽車經濟周期

❶ 根據時間的長短，經濟周期的分類有哪些

經濟周期分為短周期，中周期，中長周期以及長周期。
1。短周期，即基欽周期。一般長度為40個月，3-4年。普遍認為，基欽周期與庫存周期有著密切的聯系。在復甦階段，庫存低於正常庫存量，需求增加，價格上升。過熱階段，產品價格繼續上升，產能供給逐步增加。滯脹階段，庫存超過行業正常周轉庫存量並繼續上升，價格繼續下跌。衰退階段，生產者庫存從最高位持續下降，產品價格急速下跌。這在一定程度上是生產者心理預期所導致的周期。

2。中周期，即朱格拉周期。朱格拉認為，資本主義經濟周期的長度一般為9-10年。這個周期的波動是經濟自動發生的現象，與人民的行為、儲蓄習慣以及他們對可利用的資本與信用的運用方式有直接聯系。 政治、戰爭、農業欠收以及氣候惡化等因素並非周期波動的主要根源，它們只能加重經濟惡化的趨勢。

3。中長周期，即庫茲涅茨周期。這個周期的長度一般為20-25年，也稱建築業周期。對這個研究不多。樓主可以上網看看詳細的信息。

4。長周期，即康德拉基耶夫周期。康認為，在資本主義經濟中存在著50-60年的周期。對於這個周期產生的原因眾說紛紜，有太陽黑子論，熊彼特的創新理論，政治周期理論；貨幣理論，消費不足理論等。但長周期一直缺乏有說服力的數據，對它的質疑聲也是不斷的，由於時間跨度很長，中間的影響因素非常復雜。所以康波周期被認為只是一種經驗性的假說。

熊彼特把這四種周期結合在了一起，認為我們在經歷短周期的同時也在經歷著其他更長的周期。這也許是研究經濟周期所處位置的重要理論和判斷長期趨勢的思路。

❷ 經濟周期地各個階段都有啥特點，目前處在那個階段

。

5．經濟周期波動出現長尾特徵。在經濟周期態勢的轉變和形成過程中說明了我國經濟增長中的強勁勢頭。

2.經濟周期波動中收縮期大於擴張期的狀況有所改變。改革開放二十多年來，我國經濟高速增長勢頭強勁，擴張力度大，很快到達頂峰，但這種高速增長都只能維持很短時間，對經濟高速增長的回報則是更長時間的經濟收縮。在前三輪經濟周期波動中，平均周期長度為50個月，而平均回落時間長達29個月。第四次經濟周期波動與以往相比，這種狀況有了較明顯的改善，經濟周期波動的擴張期長達40個月，自國家實現宏觀調控後景氣回落時間也長達14個月。基本上實現了以「軟著陸」的方式使國民經濟從緊運行狀態逐步趨向平穩發展。

3.經濟波動的擴張與收縮機制發生了變動。宏觀經濟增長波動的擴張動力由「中央計劃擴張沖動」轉變為「多元主體擴張沖動」，而收縮動力則由「數量短缺約束迫使宏觀被動調整、微觀積極響應」轉變為「宏觀積極調整、通貨膨脹迫使微觀被動調整「格局。這種變動，是與改革開放以來利益激勵機制強化、決策土體多元化、軟約束競爭等變動相一致的。

目前我國正處於第五個宏觀調控周期，調控的目標是為了維持中國經濟穩健和可持續發展。展望未來我國經濟周期的趨勢，將發生以下變化：(1)中國經濟周期逐漸從過去的短周期向中周期過渡，周期持續時間不斷延長，波動幅度減緩，波峰和波谷的位勢從「高位型」向「中位型」轉變。(2)中國經濟周期仍以增長型周期為主，經濟增長率將繼續保持較高水平，但隨著市場經濟體制和政府宏觀調控的不斷完善，實際經濟增長率難以越過潛在增長率水平實現超常增長，而會保持在一個合理范圍。(3)世界經濟周期對我國經濟周期的影響將進一步增強。與過去幾輪周期相比，掀起這一輪經濟增長周期的力量--消費結構升級、城市化加快、全球產業轉移和投資加速--具有更好的市場化特徵，也更為有力和具有持續性。即使經歷了非典、國際油價沖擊和宏觀調控，依然保持著良好狀態。

首先，消費結構從吃穿向住行的升級，在中國剛剛啟動。借鑒美、日等發達國家的歷史經驗，這一階段將在中國延續更長的時間，可以認為不低於30年。這將成為驅動中國經濟增長最基礎的力量之一。

其次，20世紀90年代中期開始的城市化進程加速，已延續了近8年。受巨大的增長慣性驅使，這種態勢在短期內是其他因素難以明顯改變的。與此同時，加快城市化進程已成為中國經濟發展的基本國策，可以預見，這一進程將繼續推進，並通過加快消費結構升級、提出更多基礎設施建設要求等等，成為推動中國經濟快速增長。

第三，全球產業轉移和中國製造業基地的快速發展將提供新的增長動力。這一態勢在過去幾年已初露端倪。在中國大市場和經濟繁榮的吸引下，來華投資的FDI增勢不減，一些新的領域如汽車、鋼鐵等的製造業大國地位初步確立，不僅滿足了國內快速增長的需求，而且開始形成新的出口潛力。這將成為驅動中國經濟增長的第三大力量。它們都具有明顯的中長期特徵和巨大的推進慣性，將繼續支撐中國經濟持續穩定增長。

除此以外，世界經濟的發展趨勢將影響著我國的經濟周期的發展。隨著經濟全球化的發展以及我國外貿依存度的不斷擴大，我國經濟與世界經濟的聯系愈加緊密，國際經濟環境對我國經濟發展的影響日益增加。

2005年，雖然世界經濟特別是我國主要貿易夥伴美、日經濟回落，將影響到我國外貿出口的增長。但世界經濟放緩屬於復甦中的回調，不會出現趨勢性改變，因而仍將保持穩定的外部需求。再者，我國良好的投資環境和工業配套水平以及低廉的勞動力，將繼續吸引大量外資流入，加速全球製造業向中國轉移。這種趨勢不會因一些短期性因素而較快發生轉變，而外資企業已佔據我：國外貿出口的半壁江山。

目前，我國已進入重化工業化階段，對能源、原材料的需求大幅增加，對之進口連年保持高速增長。而國際市場非能源商品價格自2001年以來不斷回升，近期除了農產品和食品價格稍有回落外，原材料、金屬和礦好勢頭得以鞏固和持久

❸ 經濟周期的形成原因

經濟周期，也稱商業周期、景氣循環， 是指經濟運行中周期性出現的經濟擴張與經濟緊縮交替更迭、循環往復的一種現象。一般把它分為繁榮、衰退、蕭條和復甦四個階段，也叫衰退、谷底、擴張和頂峰四個階段。
經濟周期形成的原因有兩種：
一是外因論。認為周期源於經濟體系之外的因素——太陽黑子、戰爭、革命、選舉、金礦或新資源的發現、科學突破或技術創新等。
二是內因論。認為周期源於經濟體系內部收入、成本、投資在市場機製作用下的必然現象。

❹ 新能源車補貼退坡踩剎車 釋放「牆裂」救市信號

中國電動汽車百人會理事長陳清泰

中國電動汽車百人會理事長陳清泰的發言更進一步印證了新能源車或成救市關鍵：「電動汽車自身發展到一定程度，必須從制度上和技術上使電動化與新能源對接，把電動化的全產業鏈放在綠色化的基礎之上。可以預期，到2025年前後電動車的性價比超過燃油車。」

陳清泰表示：「與汽車電動化並行的是可再生能源的迅速發展，市場將以強大的力量推動電動汽車發展和能源結構轉型。電動化是汽車革命的引爆點，與汽車革命並行發展的是能源革命、新一代移動通信、智能交通和智慧城市。我國每千人保有汽車僅為185輛，汽車行業未來較長一段時間仍處於增長期。未來充分釋放汽車的潛能還有賴於網聯化、智能化和出行服務的創新。電動化、網聯化、智能化的電動汽車將使共享出行的『人公里成本』下降40％左右。共享出行將成為汽車製造企業最大的單一賣家。」陳清泰進一步指出，為應對這一發展趨勢，賓士、寶馬、豐田等汽車巨頭已紛紛開始布局共享出行服務。

這些因素的相容對接，將使未來的汽車走向電動化、綠色化、網聯化、智能化、共享化，較大程度上改變世界、造福社會。與此同時，陳清泰對於國內的互聯網造車新勢力，也給予了肯定：「互聯網造車新勢力已經成為我國有別於其他汽車生產國的一大特點，也是一大優勢。」陳清泰認為，互聯網造車新勢力的進入給汽車變革注入了新的基因，帶來了新的理念、新的技術、新的商業模式。

陳清泰表示：「我國幾乎比任何國家對這一輪汽車革命都有更加熱切的期待。這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網聯化、智能化、共享化的高度融合。可喜的是，這幾個方面恰恰都是我國近年發展狀況良好新興領域，有一定的比較優勢。如果把握得好有可能成為贏家。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 為什麼會有經濟周期的存在

經濟周期（Business Cycle）：也稱商業周期、景氣循環， 經濟周期一般是指經濟活動沿著經濟發展的總體趨勢所經歷的有規律的擴張和收縮。是國民總產出、總收入和總就業的波動，是國民收入或總體經濟活動擴張與緊縮的交替或周期性波動變化。過去把它分為繁榮、衰退、蕭條和復甦四個階段，表現在圖形上叫衰退、谷底、擴張和頂峰更為形象，也是現在普遍使用的名稱。
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❻ 什麼是經濟周期，它是如何劃分的

經濟周期(Business cycle)：也稱商業周期、景氣循環， 經濟周期一般是指經濟活動沿著經濟發展的總體趨勢所經歷的有規律的擴張和收縮。是國民總產出、總收入和總就業的波動，是國民收入或總體經濟活動擴張與緊縮的交替或周期性波動變化。

過去把它分為繁榮、衰退、蕭條和復甦四個階段，表現在圖形上叫衰退、谷底、擴張和頂峰更為形象，也是現在普遍使用的名稱。

經濟周期階段定義按照階段數量劃分可分為兩階段法和四階段法。

1、兩階段法

波動以經濟中的許多成分普遍而同期地擴張和收縮為特徵，持續時間通常為2到10年。現代宏觀經濟學中，經濟周期發生在實際GDP相對於潛在GDP上升（擴張）或下降（收縮或衰退）的時候。

每一個經濟周期都可以分為上升和下降兩個階段。上升階段也稱為繁榮，最高點稱為頂峰。然而，頂峰也是經濟由盛轉衰的轉折點，此後經濟就進入下降階段，即衰退。

衰退嚴重則經濟進入蕭條，衰退的最低點稱為谷底。當然，谷底也是經濟由衰轉盛的一個轉折點，此後經濟進入上升階段。經濟從一個頂峰到另一個頂峰，或者從一個谷底到另一個谷底。

就是一次完整的經濟周期。現代經濟學關於經濟周期的定義，建立在經濟增長率變化的基礎上，指的是增長率上升和下降的交替過程。

經濟周期波動的擴張階段，是宏觀經濟環境和市場環境日益活躍的季節。這時，市場需求旺盛，訂貨飽滿，商品暢銷，生產趨升，資金周轉靈便。

企業的供、產、銷和人、財、物都比較好安排。企業處於較為寬松有利的外部環境中。經濟周期波動的收縮階段，企業生存法則。

四階段法

將經濟周期分為四階段：繁榮、衰退、蕭條、復甦

A-B為衰退， B-C為蕭條,，C-D為復甦，D-E為繁榮

經濟周期的特點是國民總產出、總收入、總就業量的波動，它以大多數經濟部門的擴張與收縮為標志。

經濟衰退（Recession），指經濟出現停滯或負增長的時期。不同的國家對衰退有不同的定義，但美國以經濟連續兩個季度出現負增長為衰退的定義被人們廣泛使用。

而在宏觀經濟學上通常定義為「在一年中，一個國家的國內生產總值（GDP）增長連續兩個或兩個以上季度出現下跌」。但是這個定義並未被全世界各國廣泛接受。

比如，美國國家經濟研究局就將經濟衰退定義成更為模糊的「大多數經濟領域內的經濟活動連續幾個月出現下滑」。凱恩斯認為對商品總需求的減少是經濟衰退的主要原因。

經濟衰退的普遍特徵：消費者需求、投資急劇下降；對勞動的需求、產出下降、企業利潤急劇下滑、股票價格和利率一般也會下降。

經濟蕭條指規模廣且持續時間長的衰退， 其明顯特徵是需求嚴重不足，生產相對嚴重過剩，銷售量下降，價格低落，企業盈利水平極低，生產萎縮，出現大量破產倒閉，失業率增大。

(6)新能源汽車經濟周期擴展閱讀：

自19世紀中葉以來，人們在探索經濟周期問題時，根據各自掌握的資料提出了不同長度和類型的經濟周期。

短周期

是1923年英國經濟學家基欽提出的一種為期3-4年的經濟周期。基欽認為經濟周期實際上有主要周期與次要周期2種。 主要周期即中周期，次要周期為3~4年一次的短周期。這種短周期就稱基欽周期。

中周期

（2）朱格拉周期：

是1860年法國經濟學家朱格拉提出的一種為期9~10年的經濟周期。該周期是以國民收入、失業率和大多數經濟部門的生產、利潤和價格的波動為標志加以劃分的。

長周期

（3）康德拉季耶夫周期：

是1926年俄國經濟學家康德拉季耶夫提出的一種為期50-60年的經濟周期。該周期理論認為，從18世紀末期以後，經歷了三個長周期。

第一個長周期從1789年到1849 年，上升部分為25年，下降部分35 年，共60年。第二個長周期從1849年到1896 年，上升部分為24年，下降部分為23 年，共47年。第三個長周期從1896年起，上升部分為24年，1920年以後進入下降期。

建築周期

（4）庫茲涅茨周期：

是1930年美國經濟學家庫涅茨提出的一種為期15-25年，平均長度為20年左右的經濟周期。由於該周期主要是以建築業的興旺和衰落這一周期性波動現象為標志加以劃分的，所以也被稱為「建築周期」。

綜合周期

（5）熊彼特周期：

1936年，熊彼特以他的「創新理論」為基礎，對各種周期理論進行了綜合分析後提出的。熊彼特認為，每一個長周期包括6 個中周期，每一個中周期包括三個短周期。

短周期約為40個月，中周期約為9~10年，長周期為48~60年。他以重大的創新為標志，劃分了三個長周期。第一個長周期從18世紀80年代到1842年，是「產業革命時期」。

第二個長周期從1842年到1897年，是「蒸汽和鋼鐵時期」； 第三個長周期從1897年以後，是「電氣、化學和汽車時期」。

在每個長周期中仍有中等創新所引起的波動，這就形成若干個中周期。在每個中周期中還有小創新所引起的波動，形成若干個短周期。

❼ 利用大數據能突破經濟周期嗎，比如國內房地產市場。

2019年中國房地產行業市場分析：融合AI+機器人技術正當時，建築機器人興起

頭部房企紛紛布局高科技領域

2019年年的全國兩會，「人工智慧」被寫入政府工作報告，「智能+」成為製造業轉型升級的關鍵詞。兩會的人大代表和政協委員也紛紛提出相關議案、提案，涉及人工智慧基礎設施建設、製造業的智能化改造升級、人工智慧在房地產領域的應用、相關財稅金融支持等層面。

其中不乏房地產企業的聲音，如近期宣布布局高科技的全國政協委員、碧桂園董事會主席楊國強，遞交了《關於加快人工智慧和建築機器人深度融合的提案》。

而在實踐中，人工智慧、機器人等高科技產業已從探路模式進入快車道，國內知名企業均對此進行研發、試水，房地產行業也不例外。包括碧桂園、萬科、恆大、中海等在內的頭部房企，均已涉足建築機器人、大數據、物聯網、新能源汽車等領域。

楊國強則對高科技有著更大的期許。他表示，未來房地產只是碧桂園多元業務中的一部分，高科技綜合性企業將成為碧桂園新的標簽。

2019年1月中國房地產企業銷售金額TOP10統計分析

經歷2018年末的業績沖刺後，2019年首月房企表現較為平淡。據前瞻產業研究院發布的《中國房地產行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，多家龍頭房企的銷售業績都開始出現了放緩的跡象，萬科、中國恆大的銷售額均同比下滑，降幅在30%左右。其中，萬科以實現合同銷售金額488.8億元位列第一，中國恆大以實現歸屬本公司股東權益合同銷售金額431.7億元，排名第二。碧桂園以實現歸屬本公司股東權益合同銷售金額330.74億元，排名第三。

房企在春節期間開展的「返鄉置業」系列活動也收效甚微。2019年在中央堅持「房住不炒」定位、地方強調「一城一策」的背景下，房地產市場將進入新的發展階段，房企競爭格局不斷升級。

2019年1月中國房地產企業銷售金額TOP10統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

人工智慧大爆發

兩會期間，全國人大代表、科大訊飛董事長劉慶峰提到，2019年將是人工智慧規模化應用落地年，人工智慧的黃金收獲期也將從2019年開始。

他建議，要加快人工智慧基礎設施建設，讓人工智慧服務於生活的方方面面，比如更好地解決義務教育均衡發展，實現因材施教，讓「智醫助理」輔助醫生診斷等，一方面優化社會投入結構，另一方面提升社會服務能力。

作為製造業大國，產業結構調整和轉型升級是我國近年來經濟的主旋律之一。全國人大代表、聯想集團董事長兼CEO楊元慶提出，要通過加快推進我國製造業全價值鏈環節的智能化改造，通過大力發展智能物聯網，革新生產技術，提升傳統行業的生產效率。

房地產行業的智能化建議也已提出。3月6日，楊國強提交《關於加快人工智慧和建築機器人深度融合推動建築業機器換人的提案》，他建議，政府層面要加強對人工智慧和建築機器人深度融合的引導和支持;建築行業協會、高校等應積極參與行業標准制定;施工單位要積極導入建築機器人。

楊國強認為，機器人能在解決建築安全和質量問題、提高勞動生產率、節約成本方面發揮作用。

此外，眾多代表和委員還從AI+校園安全、AI+慈善、無人駕駛等方面提出了自己的觀點和建議。

「人工智慧是新一輪科技革命和產業變革的重要驅動力量。」全國政協委員、中國工程院院士、中星微電子集團創建人兼首席科學家鄧中翰說，「人工智慧與航天、軍工等重要領域一樣，必須實現底層核心晶元的自主可控。」他認為，人工智慧是我國在集成電路晶元領域實現換道超車的重要機會窗口。

全國人大代表、騰訊董事會主席馬化騰則進一步將人工智慧與就業聯繫到一起。他建議，要發展壯大物聯網、大數據、雲計算、人工智慧等新動能產業，同時要完善分享等新經濟、新模式、新業態的相關勞動法律規范，探索全民社會保障體系。

房企「玩轉」高科技

2014年以來，國內人工智慧、移動互聯熱潮洶涌，龍頭房企也開始了自己的高科技布局。

圍繞房地產開發的傳統業務，住宅工業化、建築智能化BIM系統是房企首先投入的領域。

萬科是住宅工業化的先行者，公司目前實現的住宅工業化面積為全行業最多;碧桂園近年來在大力推進SSGF高質量建造體系，碧桂園總裁莫斌透露，未來三年，碧桂園將大面積實現建築機器人的應用。

中海地產則在雄安市民服務中心的建設中，聯合管理團隊以「智能建造管理平台」為數據集成樞紐，將建築業信息技術與施工管理進行了深度融合;同時，綜合運用BIM、物聯網、大數據、人工智慧、雲計算及虛擬現實等技術，實現了建築施工全過程智慧化管理;採用了目前國際最先進的數字孿生園區理念，也就是現實世界和數字世界同步建造。

房企對高科技的另一重要應用是新業務領域。萬科執行副總裁、首席財務官孫嘉介紹，萬科集團擁有一個500人規模的獨立科技公司，即萬翼網路科技有限公司，為旗下多元業務賦能。

孫嘉說，過去三年是萬科的信息化階段，2019年開始將實現數字化應用、智能化，分三個階段在2024年使科技成為萬科新的動力。

碧桂園旗下的現代農業和鳳凰優選，則將高科技農業連接新零售，將現代農田和加工工廠里生產出來的農產品，通過鳳凰優選的線上線下渠道，賣給小區業主們。

建築機器人「飛起」

在眾多房企的科技追求中，碧桂園是進行得最深入的一家。

今年1月碧桂園年會之時，楊國強就提出集團的多元化戰略，即打造「高科技綜合性企業」，並早在去年就有了一系列的舉措，比如瞄準智能製造，成立機器人公司、建設機器人谷項目、打造科技小鎮、開發智慧產業園。

2018年9月，佛山市順德區政府與碧桂園旗下的廣東博智林機器人公司簽約，宣布機器人谷的誕生。當月，潼湖科技小鎮開園，不僅引入網路無人車「阿波龍Apollo」，碧+智慧餐廳也正式開餐。

去年12月，碧桂園與清華大學簽署合作協議，雙方將在人工智慧、機器人技術研發與應用、人才培養等領域進行合作。

上海易居房地產智庫中心總監指出，碧桂園的多元化布局首先是抓住了中國製造邁向中高端帶來的機遇;其次是地產開發招商引資需要配套產業，而不是單純增加住房和收入，地方政府也會比較歡迎這類「高科技綜合性企業」屬性的開發商。

不過在當前，碧桂園投入和關注最多的依然是建築機器人。

楊國強在《提案》中表示，如果一棟30層樓的建設，70%的工人由建築機器人來完成，留30%的建築熟練工，培養20%的操作建築機器人的新型建築工人，可以從根本上解決安全和質量問題，提高勞動生產率並節約大量成本。

在實踐中，機器人的運用並不簡單。由於工地環境復雜，建築機器人會碰到定位、導航等一系列問題。

楊國強希望，政府層面加強對人工智慧和建築機器人深度融合的引導和支持。促進建築機器人的產學研用，建立人才培養、技術交流的渠道和平台，研究人工智慧在單體建築機器人以及系統化解決方案中的應用。

楊國強同時建議，建築行業協會、高校等積極參與行業標准制定。比如，面向機器人施工的建築信息模型還不完善，如在原有建築信息模型中加入建築機器人需要的尺寸和施工信息，並把這些信息標准化，能大大增強機器人對圖紙的理解能力。

楊國強還提出，在施工過程中引入無人機、激光雷達、機器視覺等技術，對人員、機器、原料、方法、環境進行全程管理，實現數字化施工，讓工地更加安全、高效、環保、綠色。

❽ 十二五會否成為經濟周期

目前，針對新興產業所指定的規劃和研究正在漸次展開。9月8日，《戰略性新興產業發展規劃》已獲國務院常務會議原則通過，而作為「十二五」規劃重要內容之《新興能源產業發展規劃》已上報國務院，等待審批。

市值佔比從17%升至25%

新興產業無疑將成為未來幾年資本市場上的投資主線。

安信證券測算，A 股市場中新興產業上市公司不在少數，其中主營業務涉及相關產業的多達 536 家。創業板公司便多半屬於此類。從市值上來看，涉及七大新興產業的 A 股公司總市值約為4萬億元人民幣，占總體 A股市值的17%。

其中產業市值最大的是新能源，達到1.5億元，相應的A股公司有144家；其次是新一代信息技術產業，市值達8500 億元，對應A股公司127家；排第三的是節能環保產業，市值約8000億元，對應A股公司121家；新材料產業市值達到6500億元，上市公司89家；新能源汽車與高端裝備製造業市值分別為5400億元和4500億元，A股公司各有51家和63家；而生物醫療產業目前市值最少，為3800億元，共54家A股公司。

在將七大新興產業與納斯達克進行對比分析後，安信證券報告得出結論，預計未來十年，上述產業將會快速發展，到2020年這些產業占總體A股市值將由目前的17%升至25%左右。

這意味著，如果A股市值每年復合增長為10%，那麼新興產業的復合增長將為14%，每年超出市場增速4個百分點。如果最終新興產業的新增市值有三分之一來自新發行或配售，那麼現有的市值仍然會復合增長13%，每年超過市場增速3個百分點。

不過，幾乎所有新興產業的市盈率都大幅高於市場市盈率。其中新材料板塊目前的市盈率最高，為65倍。最低的新能源行業也有34倍，高於目前市場平均市盈率約27倍。

高端裝備製造業領銜

值得注意的是，由於在調結構的背景下「中國製造」亟待升級，因此，高端裝備製造業可能成為新興產業的重中之重。

十二五期間，國家裝備製造業發展的重點任務主要有五個方面：推動產業優化升級，培育高裝備製作業，夯實產業發展基礎，推進重大裝備自主化，推進創新能力建設。

事實上，早在今年9月8日通過的國務院關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定中,高端裝備製造即成為七大戰略新興產業之一。高端裝備製造業包括重型機械、船舶、航空等大型裝備生產廠家，伴隨相關產業政策的出台，受益子行業龍頭將獲得更多發展機遇。

另外，聯繫到近年來代表「中國製造」最高水平的高鐵和大飛機工程，可以看出，高端裝備製造無疑將是七大新興產業中資金最密集、產業鏈最完備、見效最快的產業之一。

日前，國家統計局中國經濟景氣監測中心發布的中經指數報告顯示，2010年三季度裝備製造業景氣指數為102.0點，比上季度上升0.7點，創下近年以來最高水平。

❾ 為什麼會產生經濟周期，產生的原因是什麽

周期源於經濟體系內部——收入、成本、投資在市場機製作用下的必然現象。

1、純貨幣理論

該理論主要由英國經濟學家霍特里（R.Hawtrey）在1913-1933年的一系列著作中提出的。純貨幣理論認為貨幣供應量和貨幣流通度直接決定了名義國民收入的波動，而且經濟波動完全是由於銀行體系交替地擴張和緊縮信用所造成的，尤其以短期利率起著重要的作用。

2、投資過度理論

投資過度理論把經濟的周期性循環歸因於投資過度。由於投資過多，與消費品生產相對比，資本品生產發展過快。資本品生產的過度發展促使經濟進入繁榮階段，但資本品過度生產從而導致的過剩又會促進經濟進入蕭條階段。

3、消費不足理論

消費不足理論的出現較為久遠。早期有西斯蒙第和馬爾薩斯，近代則以霍布森為代表。該理論把經濟的衰退歸因於消費品的需求趕不上社會對消費品生產的增長。

這種不足又根據源於國民收入分配不公所造成的過度儲蓄。該理論一個很大的缺陷是，它只解釋了經濟周期危機產生的原因，而未說明其他三個階段。因而在周期理論中，它並不佔有重要位置。

4、心理理論

心理理論和投資過度理論是緊密相聯的。該理論認為經濟的循環周期取決於投資，而投資大小主要取決於業主對未來的預期。而預期卻是一種心理現象，而心理現象又具有不確定性的特點。因此，經濟波動的最終原因取決於人們對未來的預期。

當預期樂觀時，增加投資，經濟步入復甦與繁榮，當預期悲觀時，減少投資，經濟則陷入衰退與蕭條。隨著人們情緒的變化，經濟也就周期性地發生波動。

(9)新能源汽車經濟周期擴展閱讀

在市場經濟條件下，企業家們越來越多地關心經濟形勢，也就是 「經濟大氣候」的變化。一個企業生產經營狀況的好壞，既受其內部條件的影響，又受其外部宏觀經濟環境和市場環境的影響。

一個企業，無力決定它的外部環境，但可以通過內部條件的改善，來積極適應外部環境的變化，充分利用外部環境，並在一定范圍內，改變自己的小環境，以增強自身活力，擴大市場佔有率。

因此，作為企業家對經濟周期波動必須了解、把握，並能制訂相應的對策來適應周期的波動，否則將在波動中喪失生機。

經濟周期的特徵：

（1）經濟周期不可避免。

（2）經濟周期是經濟活動總體性、全局性的波動。

（3）一個周期由繁榮、衰退、蕭條、復甦四個階段組成。

（4）周期的長短由周期的具體性質所決定。

繁榮，即經濟活動擴張或向上的階段（高漲）；

衰退，即由繁榮轉向蕭條的過渡階段（危機）；

蕭條，即經濟活動收縮或向下的階段；

復甦，即由蕭條轉向繁榮的過渡階段。

❿ 除了「跌」字當頭 國內汽車集團2019年財報還有這些看點

車市寒冬仍是2019年國內車市的主旋律，因而大部分汽車集團2019年的利潤和銷量都出現了不同程度的下滑，而從目前國內多數汽車集團公布的2019年的財報來看也確實如此。不過同時需要注意的是，除了「跌」字當頭之外，這些國內的汽車集團的2019年財報還有其他不少看點。

長城：海外市場表現亮眼

長城的2019年可謂面對很多的風險和挑戰，內部壓力也確實增加很多，但是橫向比較其他企業來看，以及放在整個中國汽車市場的大環境下，長城依舊處於一個非常健康的狀態。

數據顯示，長城2019年實現營業總收入達962.11億元，利潤總額51.01億元，凈利潤45.31億元，歸屬於母公司股東凈利潤44.97億元，同比下降13.73％。同時，長城2019年海外業績表現強勁，營業收入達到55.22億元，同比大漲66.61％。

銷量方面，北汽股份旗下四個整車業務板塊合計銷售整車142.5萬輛，同比下滑2.4%。其中，北京賓士銷量為56.7萬輛，同比增長6.7%；北京品牌批發銷售16.7萬輛，同比增長6.9%；北京現代批發銷售66.3萬輛，同比下滑16.2%；福建賓士銷量為2.8萬輛，同比下滑1.5%。

北汽股份表示，2020年，預計內外部經濟增長趨勢放緩，中美貿易摩擦、新冠肺炎等為宏觀經濟形勢帶來了較多的不確定性因素。受經濟下行、環保從嚴、供給升級、需求分化等因素影響，預計中國乘用車市場處於周期性調整階段，仍需要2至3年恢復正增長趨勢。

「跌」字之外仍有亮點

從上述財報可以發現，在2019年，多數車企都出現了銷量以及營收的下滑，像一汽集團在這兩方面實現逆勢上揚的是少之又少。其實這也不難理解，2019年的車市環境仍處於下行，同時還出現了新能源汽車補貼政策退坡和國五國六標准切換等狀況。

同時需要注意的是，在中國車市環境下行的情況下，部分車企海外市場業績表現可圈可點。像長城汽車、吉利汽車等車企在海外市場都有著不錯的表現。此外，根據中國海關統計，2019年，整車出口達101.20萬輛，出口金額160.45億美元，同比增長3.28%。

除此之外，從上述財報也可以發現，合資品牌仍是一些大車企集團銷量和營收的主要來源。有分析人士指出，合資品牌的市場表現能帶來高額銷量的同時，也對集團整體業務產生關鍵影響，而隨著中國車市環境的轉型升級，這也倒逼車企集團對於合資品牌、自主品牌開始重新審視。

可以看出，在銷量下滑已成為主軸的2019年，各大汽車集團仍有不少亮點，讓人深感欣喜。而目前雖然還未完全擺脫疫情，但伴隨著車市的回暖，以及刺激消費政策的有序推出，2020年各大汽車集團能否交出一份令人滿意的答卷，依然令人值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。