新能源汽車大環境

① 混合動力汽車能源利用的大環境

與西方國家政府首先考慮環保因素不同，對中國政府而言，發展新能源汽車更加關繫到國家石油安全。隨著汽車的增加，中國政府面臨嚴重的石油短缺壓力，中國的石油對外依存度已經超過50%，而且這一比例還在不斷提高中，發展電動汽車在中國更加緊迫，混合動力技術再成熟，總是要燒油的，而電動汽車則不需要消耗石油;與石油供應相比，中國的電力供應相對好得多。電動汽車白天行駛，晚上充電，正好可以平抑中國每天10億度的峰谷電差。有分析認為，中國每天10億度的峰谷電差，可以滿足4000萬輛電動汽車充電。

② 我國新能源汽車產業發展的政策環境是怎樣的

近幾年，我國政府出台了很多政策對新能源汽車發展給予支持和鼓勵。2014年中央對純電動汽車最高補貼為5.7萬元，雖然較2013年減少3000元，但是補貼力度依然較大。插電式混合動力汽車最高補貼3.325萬元，新能源汽車還可以享有地方補貼和其他優惠政策。除了購車補貼之外，中央進一步強化對新能源汽車的政策扶持力度，決定自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類車型，免徵車輛購置稅。此外，新能源汽車充電設施財政補貼政策有望出台，總補貼規模或達千億元級別。整體來看，財政補貼持續到2020年，部分省市打破地方保護主義，新能源汽車不限購、公務車優先採購新能源汽車、購置稅的減免等一系列政策帶動了新能源汽車的銷量大幅增長。但是除了政策扶持力度加大之外，制約新能源汽車產業發展的根本性問題依然沒有得到明顯改善，且新能源汽車產業當前仍缺少來自消費者的自發需求，因此僅靠政策刺激無法取得長久發展。企業不應以獲取政策補貼為目的，應該發揮主動性，尋找行業發展的內生動力，擴大市場需求。

③ 新能源汽車的環保意義

電動汽車不僅是一種交通工具，同時也是一種能源載體、信息載體。我國能源將向低碳化、智能化、電氣化轉型。電動汽車在這個過程中將發揮重要乃至不可替代的作用。
電動汽車可以有效緩解傳統能源和新能源之間的矛盾。因為電動汽車使用的能源是電力，屬於二次能源。而產生電力的一次能源則是多樣化的，太陽能、風能、核能、水能以及煤炭等傳統能源都可以生產電力。傳統能源和新能源之間的矛盾首先源於二者物理特性不同。傳統能源的慣量很大，如發電廠、鍋爐，大部分使用煤或油；而新能源如風能、太陽能等有所不同，其間歇性很強、慣量也很小。

例如，為接納新能源，燃煤電廠的調節力度不得不放寬。新能源發電多的時候，傳統能源就得少發電，但目前燃煤電廠調節的力度是不能無限放寬的，這就導致了棄風棄光。因為電力保持供求平衡非常重要。否則，電網就會受到沖擊甚至崩潰。如今，我們可以通過智慧能源系統、能源計算機系統，把能源領域的物質流、信息流釐清，電動汽車在這一過程中能發揮重要作用。

例如，我們可以選擇不棄風棄光，而是將多餘的電用來電解水，轉化為氫氣和氧氣，如此一來，能源就轉變為物質。氫氣可以存儲起來，將其異化，需要時再把氫氣和氧氣結合，再次產生電。

電動汽車在這一過程中發揮的作用是，其使用的電池可對電網反沖，使能量來回運行，這與此前汽車廣泛使用的柴油、汽油明顯不同。

好的能源系統應該是可靠的、低碳的、高效的。要實現這樣的目標，必定是多種能源的結構優化配置，單一的能源形式肯定做不到。而要實現多種能源的優化配置，就必須充分利用能源計算機、智慧能源系統，作為能源與信息的雙重載體，電動汽車無疑將發揮重大作用。2017年燃煤發電仍佔全部電力的71.8%。但不能就此認為電動汽車對於環保、尤其是二氧化碳減排沒有實質作用。這種觀點是不全面的。

對此，我認為應有多維度認識。一方面，電動汽車在使用時是零排放，即便是使用燃煤發電所產生的電力，因為燃煤電廠一般距離城市較遠，所以，使用電動汽車對於人口聚集的城市來說，是環保的。

另一方面，近年來，我國加大對燃煤電廠污染物排放控制，加快燃煤電廠改造。目前，我國燃煤電廠已經可以實現超低排放甚至近零排放。

最後，我們將促進電動汽車主要利用晚上充電，且利用太陽能和風能充電。根據相關規劃，到2050年，我國化石能源發電和非化石能源發電將各佔一半。所以，這將進一步提升電動汽車的環保性。

④ 新能源汽車的環保方面有哪些

1、汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。新能源汽車產業是戰略性新興產業，發展節能汽車是推動節能減排的有效舉措。目前能源和環境問題日益嚴重，社會輿論壓力空前，大力發展節能與新能源汽車是解決能源環境問題的有效途徑，同時也是實現國家生態文明建設的有力舉措。
2、在我國節能與新能源汽車產業的發展進程中，工信部作為牽頭單位制定了多項相關政策，為示範推廣節能與新能源汽車起到了很大的推動作用。節能與新能源汽車產業的發展離不開工信部的支持。
3、為推動我國的節能與新能源汽車產業發展，國家多次出台相關補貼政策，在補貼的刺激下，新能源汽車產業似乎見到了曙光。但是，目前上一輪補貼政策已經結束，節能與新能源汽車推廣卻依然沒有達到預期目標，各新能源汽車及相關企業如嗷嗷待哺般翹首期盼新一輪的補貼政策。張小虞對這種現象評論道：「這與補貼政策的初衷是相違背的。企業應該認識到，補貼只是權宜之計，節能與新能源汽車產業是國家未來堅定的發展方向，給不給錢都要干!而且新能源汽車的技術路線不應只有一條，應該百花齊放。除了純電動汽車之外，天然氣汽車、低速汽車，包括車聯網技術在內，都可以成為發展新能源汽車的路線。」
採納哦謝謝

⑤ 上汽MAXUS新能源汽車對環境污染大嗎

上汽MAXUS新能源汽車使用的氫燃料電池能大幅度降低對環境的污染，污染度幾乎為零

⑥ 新能源汽車就業環境分析

一、市場環境分析
宏觀環境分析
中國新能源汽車的發展已經作為國家發展戰略，有利於新能源汽車行業的發展。
政治因素：
1、 中國產業轉型、培育新的增長點，發展新能源汽車上升為國家戰略；
2、 中央及各省市從產業規劃、財政補貼、稅收減免、行業管理及充電設施建設等方面進行全方位支持。
經濟因素：
1、2015年，中國車市增速明顯放緩，且中國的汽車產業落後於發達國家，發展新能源汽車是中國汽車重塑產業結構，實現彎道超車的契機；
2、新能源汽車的經濟性，利於普及。
社會因素：
1、2015年中國石油對外依賴達到60.6%，二氧化碳排放量居全球首位，節約能源，減少污染意識日益深入人心；
2、80、90後逐漸成為消費主力，對新能源汽車接受程度更高；
3、社會人口基數大，人口紅利當前仍具有效用。
技術因素：
1、 電池、電機及電控核心技術取得突破性成果；
2、 相比於燃油汽車，新能源汽車發動機的技術壁壘較低，中國與汽車工業發達國家處於同一起跑線；
3、 中國車聯網技術發展迅速。

新能源汽車發展促進及阻礙因素
促進因素：
1、 政策利好：中央及地方從新能源汽車產業規劃、財政補貼、稅收減免等方面頻頻出台扶持政策；部分城市對傳統能源汽車採取限行限購政策，對新能源汽車降低牌照獲取門檻。
2、 用戶認可度提升：80/90後作為消費主力，對兼具有經濟性與環保性新能源汽車持歡迎態度，隨著相關技術升級，消費者認可度逐漸提高。
3、 商業模式創新：各大車企及汽車經銷商不斷創新商業模式，出現新能源汽車分時租賃、以租代售等模式，加速了新能源汽車的普及。
4、 汽車能源清潔度提升：相比於傳統能源汽車，新能源汽車在汽車能源清潔度方面有所提升，有利於緩解大氣污染。
阻礙因素：
1、 充電基礎設施落後：截止2015年年底，我國新能源汽車與充電設施配比為11.78:1，車樁配比不協調，用戶充電不方便，阻礙新能源汽車的進一步普及；
2、 電池技術不成熟：現階段，中國的電池技術水平不成熟，新能源汽車續航里程低，限制其進一步推廣；
3、 行業秩序待規范：現階段，中國新能源汽車市場在騙補貼、質量差等不規范行為，行業亟待進一步規范。

二、中國新能源汽車發展路線
1、 探索期，2001-2014，主要依靠政府政策推動
（1）2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間「863」重大科技課題；
（2）2007年，國家發改委公布《新能源汽車生產准入管理規則》；
（3）2009年，國家發布《關於開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作的通知》；
（4）2010年，國家公布《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》；
（5）2014年，國務院發布《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》，宣布截止2017年底免徵新能源汽車車輛購置稅。
2、啟動期，2015-2020，主要推動力仍在政府
（1）2015年，發改委發布《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，提出建設「互聯網+充電基礎設施」產業生態體系；
（2）2016年，國家「十三五」規劃提出到2020年，累計產銷500萬輛電動汽車的目標；2016年9月，財政部公布新能源汽車廠商騙補名單，並予以嚴懲；
（3）2017年起，新能源汽車將進一步在營運車輛中得到普及，並繼續滲透私家車領域。同時，新能源汽車產業鏈將加快與互聯網結合。
3、高速發展及應用成熟期，2021年開始，新能源汽車將迎來告訴發展期