商洛年產10萬輛電動汽車項目

A. 10萬左右的新能源汽車有什麼推薦

一、車型推薦

1.元EV535

廠商指導價：7.99-13.99萬

大家都知道國內自主品牌在新能源汽車領域的佼佼者，自然是比亞迪了，不論是從銷量還是技術研發角度，比亞迪絕對是第一梯隊的，這不最近正好在你的需求范圍內，比亞迪出了個新車元EV535，我理解是EV360（比亞迪旗下銷量很好的一款車型）升級版。

三、總結

純電動其實是個不錯的選擇，畢竟電價可比油價便宜很多，長期來看，是個不錯的選擇，但是也需要注意我所說的事項，不然買回來可能就會不省心。

B. 海霸能源集團投資20億的鋰電池項目最近沒有消息了，這個傳說中的集團公司怎麼樣，請大家實話實說！

青島海霸能源集團投資20億建設新能源汽車基地 2010-5-30

近日，由青島海霸能源集團總投資20億元的新能源汽車及核心部件（磷酸鐵鋰電池、電機、電控）生產項目已經開始了前期籌備，年內開工。2013年左右，青島市民不但將用上本地產的電動客車，快速充電半小時就能行駛近200公里的純電動轎車也將一同走進市民的生活。

「目前佔地100畝的一期工程完成了環評與建設規劃，3個月內動工。」海霸能源集團項目事業部負責人王磊介紹說，雖然純電動新能源汽車、客車的樣車研發已經接近結束，但要批量生產還需要一段時間。據悉，在膠南的新能源汽車項目將分成三期進行，一期主要完成磷酸鐵鋰電池、電機、電控的生產線，二期主要開始生產純電動客車項目，三期項目建成後將開始批量生產電動汽車。

「電動轎車長約4米，成本15萬元，預計年產可達10萬輛。」王磊說，批量生產的電動轎車將按照使用的范圍，生產在市區內常用的高速轎車與在郊區內使用的低速轎車，「高速轎車是按照可以跑高速公路的標准設計的，最高時速將超過每小時120公里。」

目前根據樣車的測試，使用容量為100安時磷酸鐵鋰電池的汽車，一次充電三四個小時可以連續跑250公里～300公里。「快速充電30分鍾，可以充滿80%左右的電量，但對電池不太好」。王磊說，該公司即將生產的12米純電動客車將配有400安時電池，充電時間與行駛路程將與電動轎車接近。

據悉，整個項目的工期預計在4年左右。到2013年，首批1000輛電動客車將會投放市場，項目完工後，電動客車可以滿足年生產3000輛，電動汽車可以年產10萬輛。

另據了解，此次項目的投資商不僅海霸能源集團一家，該集團還與東風汽車集團等汽車生產巨頭進行戰略合作，雙方共同出資建設東方海霸新能源汽車公司。雙方將會按照國家工信部對新能源汽車的要求進行上市與產品推廣。

王磊透露，商品化後的電動轎車不但可以使用專業的充電站進行充電，同時還可以使用220V的市電完成充電。

C. 商洛比亞迪

2009年5月13日商丹循環工業經濟園區舉行盛大揭牌儀式，總投資107.5億元的商洛發電廠、氟硅產業園一期項目、商洛煉鋅廠10萬噸電鋅廢渣綜合回收利用等10個重大項目在園區同時開工，標志著商丹循環工業經濟園區工程建設正式啟動。
在揭牌儀式主會場上集中開工的8個項目是：比亞迪汽車安全氣囊項目、比亞迪釩酸鋰電池材料項目、比亞迪六氟磷酸鋰電池材料項目、商洛發電廠項目、商洛330千伏張村變電站增容改造工程、西部鑫興鉬深加工項目、陝西省材料科學工程院商洛分院項目、西部超導高品質釩鋁合金材料生產線建設項目。這些項目設計總投資80.7億元，年銷售收入可達190億元，財稅貢獻達20億元。
同日，陝西延長石油集團商洛氟硅產業園一期項目、商洛煉鋅廠10萬噸電鋅廢渣綜合回收利用項目開工儀式先後在商州區白楊店鎮於塬村和商洛煉鋅廠舉行。氟硅化工項目是陝西延長石油（集團）公司聯合商洛市商州化工有限責任公司，依託商洛豐富的螢石資源優勢，共同投資建設的集科研與生產為一體的資源深加工項目。該項目是陝南突破發展支持項目、省「13115」重大科技產業化項目和我市重點建設項目，項目總投資17.7億元，分兩期建設，項目建成後，年產值將超過18億元，利稅接近4億元。商洛煉鋅廠10萬噸電鋅廢渣綜合回收利用項目總投資2.1億元，年實現銷售收入8.57億元，上繳稅費1.58億元，稅後利潤1.67億元。該項目與年產10萬噸電鋅生產能力相配套，綜合回收10多種伴生有價金屬，有效節約稀貴礦產資源。該項目的實施，對於實現工業廢渣零排放，建設環境友好型、循環經濟型企業具有十分重要的意義

D. 四川一汽豐田新車型項目啟動：2021年投產下線，年產10萬輛

今日，四川一汽豐田新車型項目在成都經開區（龍泉驛區）舉行啟動儀式。四川一汽豐田將導入豐田公司全新TNGA技術平台的B級頂級轎車，計劃2021年投產下線，年產10萬輛，總投資約33億元。

據介紹，新車型項目既是一汽豐田西部戰略的具體體現，也是四川一汽豐田的關鍵戰略轉型。當前疫情防控對公司的生產經營、項目實施產生了一定影響，如何在抓防疫的同時復工復產？據了解，四川一汽豐田周密制定防控預案，明確疫情控制的組織結構、職責及防控措施。同時，為員工提供充足的防疫物資。目前，公司各項防疫物資按2個月用量來儲備。此外，復工後，公司為員工發放了防疫物資禮包，確保員工兩點一線全過程的安全。針對食堂、吸煙點、班車、公共區域、宿舍等重點區域制定並實施了周密的管理措施，開展員工教育，組織管理者每天進行現場點檢，確保各項措施落實到位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 某建設項目達產後年產量為10萬台，每 台售價800元，單台成本500元，項目…

敏感性分析 投資收益率 基本方案 18.3333% 變化因素投資費用 增加10% 16.0606% 減少10% 2 1.1111% 增加15% 15.0725% 減少15% 2 2.7451% 變化因素售價 增加10% 26.5152% 減少10% 10.1515% 增加15% 30.6061% 減少15% 6.0606% 變化因素產量 增加10% 20.8333% 減少10% 15.8333% 增加15% 22.0833% 減少15% 14.5833% 變化因素變動成本 增加10% 12.6515% 減少10% 24.0152% 增加15% 9.8106% 減少15% 26.8561%

F. 蔚來被碰瓷，理想交付萬輛，賽麟否認管理層集體辭職

6月15日，愛馳汽車（上海）有限公司注冊資本發生變更。注冊資本由1000萬元變更為10億元，增資幅度達9.9億元。

公開資料顯示，愛馳汽車（上海）有限公司成立於2017年2月24日，法定代表人為愛馳汽車首席技術官的王東晨。主要從事新能源整車及零部件研發，重金屬技術、超導材料技術、生物技術等技術開發，從事貨物進出口及技術進出口業務。

值得注意的是，此次增資的愛馳汽車（上海）有限公司為愛馳汽車有限公司（即愛馳汽車）旗下全資子公司。而愛馳汽車成立於2017年2月，是造車新勢力中的一份子，主要從事新能源汽車及零部件的技術研發，產品開發等業務。

目前，愛馳汽車已通過參與江鈴控股混改，獲得了新能源乘用車生產資質，首款量產車愛馳U5也於去年年底完成國內上市。今年3月，愛馳汽車還在德國斯圖加特發布了愛馳U5歐洲版，並計劃今年8月以直銷模式在歐洲市場銷售。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 恆大汽車新建年產10萬台套零部件項目

11月26日，買車網Buycar獲悉，根據上海企事業單位環境信息公開平台顯示，新建10萬台套新能源車車身零部件建設項目重大變動環境影響報告書公眾意見徵求網路公示。據悉，該項目建設單位為恆大恆馳新能源汽車（上海）有限公司，主要生產車身大型外覆蓋件及關鍵沖壓零件、車身總成等汽車部件，年產能為10萬件套，總投資369077.21萬，總建築面積達178508.27平方米,計劃在2021年9月竣工投產。

據了解，恆大汽車在廣州、鄭州、沈陽等多地設有工廠，並計劃在三年內投資450億元在海外按照工業4.0的標准建設10大整車生產基地極其配套零部件生產基地，2-3年內年產規模超過100萬輛。

在產品上，恆大汽車此前發布了恆馳首期6款新車，實現了從恆馳1、恆馳2至恆馳6對A到D所有級別市場的覆蓋，車型包括轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等。按照計劃，恆馳將在2021年上半年啟動試生產，下半年開始陸續實現量產。

渠道方面，恆大入股了廣匯集團，後者的營業網點超過800個。此外，恆大還將布局汽車展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，其中展示體驗中心36個，銷售中心1600個，自營及授權維保修售後服務中心3000個。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 大眾將年產100萬輛電動車的目標提前至2023年

12月27日，大眾汽車宣布，將之前的2025年年產電動車100萬輛的目標從2025年提前至2023年。而2025年的新目標為150萬輛。大眾汽車品牌管理董事會成員、負責電動出行的ThomasUlbrich表示，2020年是大眾汽車轉型的關鍵一年。大眾汽車品牌ID.家族的首款車型ID.3會正式上市交付，後續車型也將加入，大眾汽車品牌的電氣化攻勢將開始走向市場。

8座工廠中，僅中國兩家工廠加上茨維考工廠的目標產能就超過了90萬。從工廠建設的角度，100萬的年產能目標，似乎不是問題。

最大的問題可能是電池的供應，特別是在歐洲。

大眾和Northvolt合建的動力電池工廠要在2023年底/2024年初才能開始生產，而歐洲本土的電池供應嚴重依賴亞洲企業在歐洲建設的動力電池工廠。

雖然大眾和LG化學、SK創新、三星SDI、寧德時代都建立了供應關系，但是這些企業在歐洲的產能多數都處於在建狀態。未來，還需要產能爬坡，並且歐洲其他整車廠的需求也很旺盛。大眾在歐洲的電池供應有相當大的挑戰。

在中國，電池供應則要成熟的多，這可能也是大眾短期內把2/3的產能安排在中國的原因。

從車型上來看，基於MEB平台，大眾短期內僅有ID.3，規模投放市場要到2020年夏季，2020年還會有ID.CROZZ投入生產。但是，ID.3的市場反響不甚樂觀。截至到目前，僅有3.7萬名客戶預定了ID.3並支付了預定金。這和Model3發布之後幾十萬的預定量有較大差距。

並且大眾最近的ID.3在生產中還遇到了軟體問題，首批車輛將不能通過OTA解決問題，生產不得不推遲，大眾表示會在問題解決後會追上原計劃，明年仍然維持在茨維考生產10萬輛ID.3的計劃。

目標雖然很宏大，但大眾在造電動車上仍然是「新手」。

自2013年以來，大眾共生產了25萬輛電動汽車（包括混動車）。其中2018年，大眾生產了5萬輛電動車；2019年，大眾生產了超過7萬輛電動汽車。

就像ThomasUlbrich說的，2020年是大眾電動化的關鍵一年，大眾開始規模地向市場投放電動化產品。這是大眾從一個電動車造車「新手」轉向「大師」的關鍵一年。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 年產50萬輛電動汽車需要多少工人

工人人數和產能沒有必然的關系，和汽車企業的機械化程度有關。機械化程度越高，需要的工人自然越少，國外的汽車汽車的機械化自動化比較高，所需人數就較少。
按國內的半自動化水平，四大工藝齊全年產50萬輛電動汽車主機廠需要人數大約是萬人上下吧。

J. 又一家新能源車企倒閉四年間「燒毀」51億元！

近日，杭州長江汽車有限公司（以下簡稱「長江汽車」）已進入破產清算階段，中國證券報記者實地探訪長江汽車總部了解到，廠區里大部分員工都已離職，目前只有兩百多位負責乘用車生產的員工還照常上班，但手上為數不多的訂單完成後已沒有新訂單。

長江汽車前身為杭州公交客廠，成立於1954年，90年代曾因經營不善瀕臨破產，2013年由五龍電動車前身中聚電池注資重組，並成立了杭州長江汽車有限公司。而五龍電動車第三大股東，則是香港首富李嘉誠。

2016年，長江汽車是最早一批拿到國家發改委批文的新能源車企之一，2017年12月，在工信部公示的第302批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，長江汽車位居其中。

在2016年4月時，五龍電動車投資51億元推出電動車品牌「長江EV」，一期年產量10萬輛、二期年產量30萬輛，杭州工廠正式開始投產。同時貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司也相繼成立。

數據顯示，2015年，長江汽車與簡式國際汽車設計（北京）有限公司、北京紫荊聚龍科技投資有限公司共同出資成立長江乘用車有限公司，持股比例分別為34%、33%、33%。

外憂內患長江汽車不堪重負

外憂內患，讓長江汽車不堪重負，昔日的高光時刻已不復存在，在長江汽車總部園區內，也只剩下「長江汽車」四個紅字，市場從不缺乏新產品，要想在市場中贏得一席之地，沒有像樣的產品是很難做的，適合消費者，順應市場規律，進而生產出性價比過硬的產品，才是企業長期發展的重中之重。對長江汽車唏噓的同時，也不禁感嘆所有汽車製造商務實的重要性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。