電動汽車整車正碰試驗

1. 車身需做哪三大試驗

1、碰撞安全實驗

據比亞迪汽車工程研究院副院長李高林介紹，正是研發過程中數千次的CAE模擬模擬優化，數百次的匹配試驗，數十次整車碰撞試驗，把安全帶、氣囊等約束系統與車身結構，整車布置進行不斷優化匹配，才有了現在「最安全自主車」速銳。

事實上，除整車正面、偏置、側面碰撞試驗外，比亞迪的碰撞實驗室還可提供25%小重疊碰撞以及追尾碰撞、翻滾、撞柱等美標、歐標的試驗，難怪S6速銳的車型品質絲毫也不亞於合資車型。

2、NVH實驗

開過比亞迪的車主都清楚，近年來比亞迪新車無論是S6、速銳、還是思銳、秦都有一個共同的優點：開起來噪音小、平順性好。這主要就是得益於比亞迪在NVH方面的研究與投入。簡單地講，乘員在汽車中的一切觸覺和聽覺感受都屬於NVH研究的范疇。

比亞迪NVH實驗室共分為兩期：第一期工程設有整車四驅半消聲室（pass-by）、整車兩驅半消聲室、無鼓半消聲室、零部件吸隔聲實驗室、全消聲室、聽音室、模態實驗室等。其中整車四驅半消聲室，整車兩驅半消聲室都位於國內領先水平。而NVH方面的研究成果，也讓比亞迪的車整體質感大大提升，給消費者一個無噪音的用車環境。

3、EMC實驗

媒體參觀的最後一個環節是EMC實驗室。據了解比亞迪於2004年在上海開始籌建EMC實驗室，是國內汽車行業較早開展EMC測試的企業。目前EMC實驗室具備完善的汽車電子零部件及系統的電磁騷擾和抗干擾測試能力，滿足國家標准、國際標准和法規要求，可開展燃油車及電動車零部件的EMC研發試驗和認證試驗。

整車EMC實驗室2013年建成，具備研發車型包括M1類乘用車、電動大巴的整車EMC試驗能力，以及電動車充電系統的EMC試驗能力。

(1)電動汽車整車正碰試驗擴展閱讀：

1、整車氣密性檢測設備是款以乾燥潔凈的壓縮空氣、氮氣等一些無毒無腐蝕的墮性氣體為檢測介質的差壓式氣密性檢測儀，採用了一高精度的表壓感測器做壓強敏感元件對被檢測產品做泄漏量檢測。

2、整車氣密性檢測設備具有功能強大，解析度高，可靠性高等特點，是性價比高的一款儀器。

3、整車氣密性檢測設備採用差壓法檢測原理，以空氣為介質對產品檢測，是一款無損檢測儀器，以短時間檢測出微小泄漏的特點，廣泛應用於產品零部件的密封性檢測。

2. 中保研碰撞測試小鵬汽車G3，首測國產電動造車新勢力車企

中保研（中國保險汽車安全指數管理中心）今天公布了第一個電動車碰撞測試成績。測試車款為小鵬G3的2020款520長續航悅享版，指導價15.98萬，從配置來看，配備駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側氣囊，未搭載AEB（自動緊急制動系統）

中保研C-IASI的測試成績來看，小鵬G3成績分別是：

耐撞性與維修經濟指數：（P）較差

車內乘員安全：（G）優秀

車外行人安全：（G）優秀

安全輔助：（G）優秀

小鵬汽車2019年的累計銷量為16608輛，與4萬輛的銷量目標相差甚遠，隨著今年推出的新款P7，作為旗艦車型，是否能對銷量有更多拉動作用，我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 電動車首撞！小鵬G3中保研碰撞測試解讀

近段時間在車圈比較流行的幾件事情，莫過於是帕薩特在正面25%偏置碰撞測試中拿到了不合格的成績表，這可讓不少人跌破眼鏡。就在餘波未平之時，中保研的C-IASI公布了小鵬G3的碰撞測試結果。

何為C-IASI（中國保險汽車安全指數）

首先我們先來了解下，C-IASI是一個什麼東西，它是中國保險汽車安全指數的簡稱。保險行業因為其大量的保單產生在汽車領域，所以他們有對汽車安全指數評估的需求。他們會自行購買並按照一定的標注進行汽車碰撞試驗，已獲得自己的數據來提醒並敦促汽車生產廠家提高汽車安全指數，可以說他們和汽車生產廠商是對立的。

寫在最後：

小鵬G3對於乘員艙、車外行人和輔助安全部分的得分都不錯，但是由於中保研測試選擇的車型是最低配的，缺少了側氣簾導致在25%正面偏置碰撞以及側面碰撞時，由於側氣簾缺失導致車內假人和車門的碰撞，希望小鵬G3在後續改款時能對低配車型的側氣簾進行補充。

總體上來看，小鵬G3還是相對安全，畢竟車內成員安全的測試中都取得較好的成績。

雖然在車輛耐撞性及維修經濟性指數方面表現僅為P（較差），但是全車的感測器多，小的碰撞維修經濟性相對於安全性小鵬也是做了取捨。

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4. 汽車和電瓶車碰撞，根據新交通法，責任怎麼認定（詳細再加分）

分析如下：
1、60碼的速度（沒超速），說明你是正常行駛。
2、電動車行駛在機動車道，明顯違章。
3、電動車突然左轉，撞你右後輪，首先，左轉讓直行，這是大前提，電動車在左轉時應在確保安全的情況下，謹慎慢行，但電動車卻是毫無徵兆的突然轉彎，這說明他有過錯。而且從碰撞點來看，因為是撞在右後輪，說明你當時基本上已經完成超車，電動車在轉彎前沒有盡到注意義務。

依你所述，我個人覺著此次事故中，電動車方應負主要責任，但是，由於機動車屬於高速運輸工具，我國法律將它定義為高度危險物體，當機動車與非機動車相撞時，機動車方應承擔無過錯責任，這個限額劃定為10%。也就是說，當機動車與非機動車相撞哪怕非機動車方負全責，機動車還是要承擔不超過10%的賠償責任。所以，綜合來看，個人覺著比較合理的責任劃定為同等責任或者次要責任。當然，前提是交警認定你超車未保持安全距離的看法成立。

如果你想減輕自己的賠償責任，那你相應的要證明你在超車時保持了安全車距。我想著你現在舉證也不現實了，如果你對認定書有異議，你可以依法提起復核程序。

給你個視頻鏈接，《交通事故處理實務》應該能幫到你。
http://www.tudou.com/home/yyls01

5. 汽車法規中的HIC試驗是什麼

是頭部傷害指標，HeadInjuryCriterion的縮寫，有時也稱頭部性能標准HPC（HeadPerformanceCriterion)。這個指標是與頭部加速度的時間歷程相關的，其計算方式見圖中的公式，取所有結果中的最大值。

其中a代表頭部加速度（以重力加速度g為單位），t1和t2為任意兩個時刻，單位為秒。

常用的HIC有兩種，HIC15或HIC36，分別表示從t1到t2的時間間隔不超過15毫秒或36毫秒。

6. 國產電動車首撞！小鵬G3首次碰撞試驗獲「4項優秀」

總體上來看，小鵬G3還是相對安全，畢竟車內成員安全的測試中都取得較好的成績。

能獲得該成績，體現小鵬G3強大的生產研發能力，小鵬G3在研發過程進行了1000多次，累計超過30000小時的結構模擬優化，並進行了63輛整車碰撞和40多次滑台測試，全面覆蓋碰撞場景工況，以強大的模擬優化能力及不計代價的研發投入全面提升整車安全性。

具有這樣安全性的小鵬G3，你們覺得怎麼樣？

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7. 中保研首撞自主造車新勢力的純電動車，結果很讓人意外

文/張一

過去的一年，沒有一台車在我這里撞出過全優！沒有辦法，中保研就是這么厲害……當然，出現這個情況這也和中保研的評價體系有關。最近，中保研也放出了最新一批車型測試結果，這一批次中包含了一台純電動車型小鵬G3——這也是電動車在中保研的首撞。其實小鵬G3是中保研去年第二批次碰撞測試車型之一，只是所有碰撞測試項目最近才完成評估並公布。由於不久前上汽大眾帕薩特折戟中保研，所以電動車的中保研首撞吊足了吃瓜群眾的胃口。

另外，2020年新一批次中保研的碰撞車型已經公布，不少熱門車型赫然在列呀，名單值得大家關注，屆時碰撞結果出來之後我們也會第一時間進行跟蹤報道。

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8. 新能源車碰撞測試可靠性怎麼樣

汽車安全一直都是消費者非常關心的問題，很多人買車看性價比，看品牌抑或是看保值率，但這一切都是建立在安全的基礎之上，所以汽車碰撞測試的結果都有著不小的關注度。

值得一提的是，由於蔚來ES8創始版已在召回之列，所以EV-TEST中止了其正在進行的性能測試，並表示在召回完成後再安排相應測試，並適時發布評測結果！

在剩下的三款車型中，本次除奇瑞瑞虎3xe得3星外，其餘兩款車型均得4星。在剩下的三款車型中，本次除奇瑞瑞虎3xe得3星外，其餘兩款車型均得4星。

但事實上，要去評判一件事物，我們就得清楚這其中的規矩。就像很多人都質疑日系車在IIHS中的高分的理由，那麼，我們就需要明白，這個碰撞測試的成績組成，是否就是想平常我們考是一樣，考了80就代表這門課的掌握程度。

然後，我們在了解到IIHS碰撞測試成績需要測的項目時，我們就可以從中得出，為什麼日系車一撞就碎，但碰撞測試得分高？

首先，IIHS是對評估車輛的耐撞性有六項測試：中等重疊前部，駕駛員側小重疊前部，乘客側小重疊前部，側面，車頂強度以及頭枕和座椅。

就例如，在2019年小火一把的豐田卡羅拉(參數|圖片)，獲得2019年的TOP SAFETY PICK資格，而能夠獲得這個資格的，車輛必須在駕駛員側小重疊前部，中等重疊前部，側面，以及在乘客側的可接受或良好的評級。

9. C-NCAP汽車碰撞試驗包括哪些環節可信程度高嗎

作為國內高級汽車安全碰撞檢測組織，C-NCAP碰撞結果吸引了許多汽車公司和無數消費者，因為安全的艱苦碰撞的安全之星分數將直接影響汽車的未來銷售，左右消費者的選擇。那麼許多汽車公司的許多汽車公司和國內車手的C-NCAP值如何？與其他類似機構相比，它是否突出顯示優勢？今天，作者將揭示C-NCAP的謎團。

讓我們快速了解C-NCAP

我相信C-NCAP對國內車手不奇怪。它成立於2006年，該機構來自中國汽車技術研究中心有限公司。該機構來自全球NCAP系統，該系統已在中國開發十多年。

隨著每個人對汽車安全標準的要求逐漸改善，C-NCAP測試的嚴格水平不斷加強。預計在2021年，還將導入觸摸測試和側柱觸摸，似乎更嚴格的測試內容。什麼比歐洲測試標准更嚴格？ C-NCAP汽車安全碰撞試驗的解釋

然後，為了為汽車中繼人員的安全，C-NCAP結合了中國的國情，中國的汽車消費與家庭用戶有關。因為擺脫了後騎士和老年人的孩子，他們經常成為汽車特殊護理的特殊物體，因此後座利用率遠遠高於歐洲。據報道，C-NCAP有一個世界領先的測試4假人。在主要警察，有兩名成年男性假人，有一個女性假人和3歲兒童的假人，完全模擬實際旅行。發生。假人表面超過100個感測器，從而更准確地模擬碰撞時人體的真實反應。

此外，存在完全的正面碰撞，40％偏置碰撞測試，可變形的移動側碰撞。

前面100％重疊剛性屏障碰撞試驗，碰撞速度不應小於50km/h。該測試是模擬的大多數車輛環境，如擊中樹，擊中牆壁或後部，主要測試車輛前發動機艙的整體能力保護能力，機艙的變形，氣囊的工作條件，以及安全帶的約束。

40％重疊的屏障碰撞試驗是測試車輛頭部的40％面積（位於驅動器側），在64 km/h的前面的「高度1000mm，厚度為540mm」。該測試主要用於積極，方面和後端事故，這些事故目前是最重要的事故形式。

將側面碰撞與前一2015年版本進行比較，2018年版本的C-NCAP對於側面碰撞測試的要求從推車的重量從950kg到1400kg變化，重心從450mm增加到500mm，而重心是來自中國的。 SUV市場逐年增加，更適合中國的交通環境，這增加了由於側閾值梁的減小而通過側閾值梁收到的沖擊力。

上述測試是確保碰撞的公平性和客觀性。所有樣本汽車都使用普通消費者從市場上進行C-NCAP的測試。測試過程是開放和透明的。結果，確實，絲毫不受影響，這是真正的客觀和真實的。

C-NCAP對於消費者來說是非凡的。

隨著中國人更加關注汽車安全，C-NCAP的含義尤為重要。

作為一個非營利組織，它可以從根本上保護測試數據的客觀性和公平，從而為消費者提供車輛安全信息，並促進車輛安全和技術水平的提高。

結論：對於國內權威汽車碰撞檢測機構，C-NCAP採用高級通行經驗，爭取試驗標准，讓它成為使汽車公司和許多消費者的「權威」，它可以為消費者購買汽車提供參考並幫助車輛公司進行產品優化。如果您對模型安全性能進行了比較，除了越來越豐富的安全配置外，通過C-NCAP的碰撞成果，它還能夠反映汽車的艱難強度安全。出現了。