老人代步電動汽車不讓上路

A. 老年代步車不讓上路，買回去的代步工具該怎麼處理呢

老年代步車不讓上路，買回去的代步工具該怎麼處理呢？

老年代步車相信很多農民朋友都知道，不少鄉村家庭中都有這樣的老年代步車，這些車子代替了很多農村家庭的電動車和汽車。因為這種近幾年在農村特別火的老年代步車價格相對低廉，一般便宜的大幾千塊錢，貴的一兩萬塊錢就算頂配的了，而且可以遮風擋雨。接送孩子，運貨都可以，這些功能基本上已經可以充當汽車了，所以在農村非常受歡迎。

其實此次國家重拳出擊管理老年代步車主要是為了整頓一些不良商家售賣質量低下的不合格車輛，但是老年代步車的安全隱患還不僅僅存在於車輛的本身的安全性上，更多的是農民朋友們的對於駕駛代步車的安全意識以及水平上。

B. 現在都有哪些地方電動四輪，老年代步車不讓上路不上上路

駕駛老年代步車上路屬於違法！會被罰200元，記12分！

第一個，便是對年齡的限制了，申請小型汽車、小型自動擋汽車、輕便摩托車准駕車型的，在18周歲以上，70周歲以下。如果家中有年齡較大的長輩，作為孩子還是要多注意老年人的出行，可千萬別為了圖方便讓他們冒風險。

第二個，老年代步車若是想上路，須到交通部門進行檢測車的各項性能和安全配置，還有大小，電池等。比如一輛車不能過大，本身長度不超過3500mm，寬度不超過1500mm，高度不超過1500mm，重量大性能差的鉛酸電池不能繼續被正規車使用，車輛的碰撞性能也得達到一定標准。只有符合標準的才可以上牌，不合格的不僅不能上牌，如果被交警查到上路，還會被處以200-2000元的罰款。

C. 老年代步電動回輪車為什麼不能上路

老年代步不合有關法律規定，
根據國家相關規定，凡是未列入國家機動車產品目錄的都屬於非法車輛，公安交通管理部門不予登記核發牌證，不得上路行駛。
而且在2012年國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，其中已經明確強調「低速電動車不屬於新能源汽車」。打個比較粗俗的比方，如果說新能源汽車是正房正子，那老年代步則是私生子；一個身份高位，名正言順；而另一個只能在暗地裡生活。

D. 四輪老年代步電動汽車上路有什麼規定不能上路為什麼還造

沒有什麼老年代步車這個種類，是商家為了賣貨宣傳出來的。這種車不是非法的，產品本身是合法的，只不過有使用區域限制，這個東西是在景區、廠區等相對封閉的內部道路行駛的，不允許上路而已。

E. 老人代步車能上路嗎

老年代步車無法辦理機動車牌照，因而嚴禁上路行駛。

F. 老年代步車不準上路車該如何處置

我國已經是老齡化，前幾十年又計劃生育，我們這些老年人行走不方便，要出門辦點事上醫院，買了葯品，曰常生活用品，獨生子女又要上班又要照顧兩家老人。我們只想減輕一下子女的壓力，自己辦點事。所以代步車的需求是很大的，政府應該考慮出台讓電動老年車上路，電動老年車又環保，速度又不快，如果識事故率絕對比汽車要少得多。加強管理，培訓，劃分一點專用行駛線等都是可行的，准銷售，准生產，不準上路是很不負責，不得人心的！

G. 老年代步車，可以合法上路嗎

從法規上來看，這些駕駛者和他們所駕駛的車輛是存在巨大的安全隱患的，沒有保險，一旦發生事故就是很麻煩的事情。但另一方面，養車成本極低，不需要駕照，駕駛的門檻也極低，車價又比汽車便宜很多，正適合那些退休在家的老年人擁有使用。

於他們的違章違法行為也很難具有揪違處罰的可操作性，任何一個警察也不願意麵對那些一哭二鬧三上吊的老人，而這些群體對攝像頭更是「免疫」。所以在很多城市只要不是在市區的主幹道上，在那些城鄉結合部、老的街區、偏僻地區這些車輛都是暢行無阻，也給它們的需求者提供了巨大的生活幫助也製造了很多的交通隱患乃至事故。

所以現在尷尬到了對這些違法的車輛和人員很難有效的管理疏導，但一個禁和罰在我們所生活的環境里又不具備長期的可操作性。所以這個矛盾必然長期的存在，而且還在矛盾激化的過程中。

設想，要解決這方面的矛盾可能就要等到無人駕駛汽車的普及吧，總之我們需要一個有序、科學的交通環境，就看管理者有沒有決心去系統梳理和長期循序漸進的解決問題，而不是一陣風運動式的治標不治本。

H. 老人代步車不能上路，怎麼解決老人出行問題

這東西一刀切就是不合理，社會老齡化，老年人出行，接送孩子，三輪車最合適不過了，職能部門可以強化管理但不應取締，兩輪車我們北方冬季冰雪路面別說老人了，就年輕人騎行都總滑摔。