淺論電動汽車電池管理系統

『壹』 純電動汽車電池管理系統b ms的定義

BMS的首要任務保證電池安全可靠的使用，BMS蓄電池管理系統的定義：監控與動力電池自身安全運行相關的狀態參數（電池電壓、電流和溫度等）。可以為蓄電池提供通訊、安全、電芯均衡管理控制，並提供與應用設備通信介面
BMS的基本功能：1.電池狀態監測（電池的電流、電壓、溫度監測），2.電池狀態分析（電池SOC、SOH評估 ),
3.電池安全保護 （過電流保護，過充電、過放電保護，過溫度保護） 4.能力控制管理 （電池充電、放電、均衡管理），5.電池信息管理（電池信息顯示、系統內外信息交互、電池歷史信息存儲 ）

『貳』 典型的汽車電池管理系統應具有哪些功能，並給出每種功能的合理解釋

(1)數據採集 電池管理系統的所有演算法均以採集的動力電池數據作為輸入，采樣速率、精度和前置濾波特性是影響電池系統性能的重要指標。電動汽車電池管理系統的采樣速率一般要求大於20Hz(50ms)；
(2)電池狀態計算 電池狀態計算主要包括SOC和電池組健康狀態(SOH)兩方面。SOC用來提示動力電池組剩餘電量，是計算和估計動力汽車續航里程的基礎。SOC是防止動力電池過充電和過放電的主要依據，只有準確估算電池組的SOC才能有效提高動力電池組的利用效率，保證動力電池組的使用壽命。在電動汽車中，准確估算蓄電池SOC，可以保護蓄電池，提高整車性能，降低對動力電池的要求以及提高經濟性等；
(3)能量管理 主要包括兩個部分：以電流、電壓、溫度、SOC和SOH為輸入進行充電過程式控制制；以SOC、SOH和溫度等參數為條件進行放電功率控制；
(4)安全管理 主要用於監視電池電壓、電流、溫度等是否超過正常范圍，防止電池組過充電、過放電。目前，在對電池組進行整組監控的同時，多數電池管理系統已經發展到對極端單體電池進行過充電、過放電、溫度過高等安全狀態管理。安全管理系統主要有以下功能：煙霧報警、絕緣檢測、自動滅火、過電壓和過電流控制、過放電控制、防止溫度過高及在發生碰撞情況下的電池組裂解等；
(5)熱管理 主要用於電池工作溫度高於適宜工作溫度上限時對電池進行冷卻，低於適宜工作溫度下限時對電池進行加熱，使電池處於適宜的工作溫度范圍內，並在電池工作過程中保持電池單體間溫度的均衡。對於大功率放電和高溫條件下使用的電池，電池的熱管理尤為重要。熱管理主要有以下功能：電池溫度的准確測量和監控、電池組溫度過高時的有效散熱和通風、低溫條件下的快速加熱、有害氣體產生時的有效通風及保證電池組溫度場的均勻分布。

『叄』 Tesla Motors 的電池管理系統 相比其他電動汽車有哪些優勢

特斯拉本身的電池是18650，總共8000多個，相比其其他電動汽車來說是幾十倍或者幾百倍。
在這樣的情況下，管理難度可想而知。
因此從功能安全形度來說，她的硬體失效率FMEDA的計算難度加大非常多。
也就是說她的硬體的可靠性非常非常搞。
同時軟體的debouncing也是非常列害，能准確判斷出是否是故障。還是誤報。

『肆』 為什麼電動汽車需要必備蓄電池管理系統

沒有蓄電池管理系統的控制，過量充電或放電都會導致蓄電池容易損壞。

『伍』 電動汽車的電池能量管理系統一般有哪些功能

電動汽車電池管理系統（BMS）是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數實時監測；電池狀態估計；在線診斷與預警；充、放電與預充控制；均衡管理和熱管理等。

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『陸』 純電動汽車的電池管理

純電動汽車電池管理系統作為電池系統的重要組成部分，具有實時監控電池狀態、優化使用電池能量、延長電池壽命和保證電池的使用安全等重要作用。電池管理系統對整車的安全運行、整車控制策略的選擇、充電模式的選擇以及運營成本都有很大影響。電池管理系統無論在車輛運行過程中還是在充電過程中都要可靠地完成電池狀態的實時監控和故障診斷，並通過匯流排的方式告知車輛集成控制器或充電機，以便採用更加合理的控制策略，達到有效且高效使用電池的目的。
電池管理系統採用集散式系統結構，每套電池管理系統由1台中央控制模塊（或稱主機）和10個電池測控模塊（或稱從機）組成。電池管理系統檢測模塊安裝在電池箱前面板內；電池管理系統主控模塊安裝在車輛尾部高壓設備倉內，
電池管理系統的功能如下：
1.電體電池電壓的檢測
2.電池溫度的檢測
3.電池組工作電流的檢測
4.絕緣電阻檢測
5.冷卻風機控制
6.充放電次數記錄
7.電池組SoC的估測
8.電池故障分析與在線報警
9. 各箱電池充放電次數記錄
10.各箱電池離散性評價
11.與車載設備通信，為整車控制提供必要的電池數據CAN1
12.與車載監控設備通信，將電池信息送面板顯示CAN2
13.與充電機通信，安全實現電池的充電RS—485
14.有簡易的設備實現純電動汽車電池管理系統的初始化功能，能滿足電池快速更換以及電池箱重新編組的需要。

『柒』 電動汽車的電池管理系統（BMS）是如何工作的如何能監測電池管理系統的性能是否可靠

這些測試需要用到的測量儀器：
高精度多通道的記錄儀（例如MX100）長時間監測記錄電壓、電流和溫度等參數；
16通道並且通道間相互隔離的示波記錄儀(例如：DL850E) 採集快速信號，並用不同模塊記錄更多類型的參數；
高精度的功率分析儀（例如WT3000E）對充電效率、電池電量等進行准確測量；
數字示波器（例如：DLM2000）的CAN匯流排分析功能可以對電池管理系統中的CAN數據進行實時解碼，捕獲錯誤幀；
錄波儀(例如：DL850EV)通過CAN匯流排監測模塊，對電池管理系統的CAN匯流排中傳輸的各種感測器信號進行監測。

『捌』 怎樣使用電動車電池管理系統

二次電池存在下面的一些缺點，如存儲能量少、壽命短、串並聯使用問題、使用安全性、電池電量估算困難等。電池的性能是很復雜的，不同類型的電池特性亦相差很大。 電池管理系統（BMS）主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。隨著電池管理系統的發展，也會增添其它的功能。工具/原料BSB-1XX 電動車電池管理系統=直流特性綜合測試儀+內阻測試儀+自動監測報警儀電動車電池在線監測系統 步驟/方法容量預測SOC：在充放電過程中在線實時監測電池容量，隨時給出電池系統的剩餘容量。過流、過壓、溫度保護：當電池系統出現過流、過壓、勻壓和溫度超標時，能自動切斷電池充放電迴路，並通知管理系統發出示警信號。自動充電控制：當電池的荷電量不足45%時，根據當前電壓，對充電電流提出要求，當達到或是超過70%的荷電量時停止充電。充電均衡：在充電過程中，通過調整單節電池充電電流方式，保證系統內所有電池的電池端電壓在每一時刻有良好的一致性。自檢報警：自動檢測電池功能是否正常，及時對電池有效性進行判斷，若發現系統中有電池失效或是將要失效或是與其它電池不一致性增大時，則通知管理系統發出示警信號。通訊功能：採用CAN匯流排的方式與整車管理系統進行通訊。參數設置：可以設置系統運行的各種參數。上位機管理系統：電池管理系統設計了相應的上位機機管理系統，可以通過串口讀取實時數據，可實現BMS數據的監控、數據轉儲和電池性能分析等功能，數據可靈活介面監視器、充電機、警報器、變頻器、功率開關、繼電器開關等，並可與這些設備聯動運行。注意事項一個大型電池陣列的物理尺寸和重量對其可用性和重量分配有實際意義。連續監視每節電池會產生大量數據。所以採取模組化也許是個不錯的方法。在此方法中，電池管理任務被分成子集，在模組級放置一個局部處理器。模組化方法還為多種設計提供一個公共平台。隨著模組數量增加，模組的最小尺寸將有可能由附加的連接件成本和復雜性決定。 將一個大的高壓電池組連接到電子電路，會引發另一個極大的設計挑戰。電池到電子電路的連接一般由很多單個連接器上的很多觸點組成，因為數據採集電子電路在連接到電池時一般是未加電的，而且連接可能隨機發生，所以電池管理系統必須可以進行熱插拔。為防止受到浪涌電流的損壞，外部保護要慎重。隨機觸點的存在，要求跨每節電池輸入的標准齊納二極體將跨缺失輸入自動分配安全電壓。