挪威的電動汽車價格表

㈠ 首批小鵬G3挪威交付100輛，起售價約26.7萬元

正因如此，挪威這個特別的市場受到了全球電動汽車廠商關注。此前，特斯拉Model3、比亞迪唐都相繼登陸挪威市場，近日，福特野馬Mach-E也已經抵達挪威。

作為中國造車新勢力三強企業，小鵬汽車此前計劃以挪威為橋頭堡，繼而進軍歐洲市場。但隨著各大廠商的不斷登陸，小鵬"首戰"或將面臨眾多勁敵。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 身處怪癖之巔的挪威人為何愛買特斯拉這樣的電動車

[汽車之家?新能源]?你造嗎？身處怪癖之巔的挪威人，竟然是全球最愛電動車的！驚不驚喜？意不意外？辣么問題來了，為何挪威人愛電車愛的如此瘋狂？這要從挪威人的怪癖和新能源的「鞭策」說起。

或許有人會問，挪威天冷冬天續航衰減怎麼辦？大部分挪威人在家，車都是插著電源的，車輛會自動升溫，所以在外用車時衰減掉的續航，並不會帶來過多的里程焦慮。走筆至此，大家都懂了為什麼身處怪癖之巔的挪威人如此喜歡電動車了吧？（註：圖片來源網路文/圖汽車之家張寶龍）

㈢ 為什麼挪威人民的新能源汽車市場能夠領先我們 17 年

在大會上達成了《博鰲共識》：到 2035 年，全球新能源汽車的銷量要佔汽車總銷量的一半或以上。按照 2018 年全球新能源汽車銷量占

汽車總銷量 2.1% 的基數換算，從現在到 2035 年，新能源汽車在份額上要保持每年接近 22% 的增長率。

作為占據 2018 年全球新能源汽車年銷量一半份額的最大市場，中國對於新能源汽車，乃至電動汽車的規劃和目標，自然在大會上成為了全世界的焦點——今年 1-5 月，我國新能源汽車產銷增速均超過 40%，勢頭依然兇猛。

根據維基網路的數據，2014 年挪威發電量有 95% 來自成本極低的水力發電，與之相比，我國 2018 年水電佔比為 18.32%，成本更高的火電佔比為 71.79%。

需要注意的是，挪威的居民用電價格是比非居民用電價格高很多的。根據維基網路的數據，2017 年的這個數字是 0.161 歐元 / 千瓦時，約合 1.26 元 / 千瓦時——但這個數字是歐洲各國中最低的。與挪威隔海相望的丹麥， 2017 年居民電價高達 0.301 歐元 / 千瓦時，約合 2.35 元 / 千瓦時。

也就是說，在挪威，無論是在充電站充電，還是在家裡充電，都要比使用汽油劃算得多。

電動汽車在挪威的火熱，另一個原因是挪威對電動汽車推出了各種優待政策——而這同樣也是支持可再生能源思想的衍生。

如果你在挪威購買一輛電動車，那麼你可以減免挪威的 25% 增值稅；進口電動車在挪威無需繳納進口關稅和購置稅；在挪威每年繳納的道路稅也要比汽油車型更低；挪威的公司用車稅對電動汽車減收 50%；電動汽車隨時有權使用公交專用道以及 HOV 車道。

電動星球註：HOV 車道，全稱 High-OccupancyVehicle Lane，中文名為共乘車道或者多乘員車道，只允許公交車或實載 2 人以上的小轎車 / 貨車通行。HOV 車道的概念由維爾博 · 史密斯聯合咨詢公司提出，從 1996 年開始由美國聖迭戈和加州交通局於 15 號公路上試行，後推廣至全國，乃至加拿大和歐洲。我國從 2016 年底開始在部分城市試點 HOV 車道。

即使沒有巨大的電費 / 油費差距，在如此優惠的政策面前，已經足以讓不少消費者動心——但一個更深層次，或者說從更高角度提出的設問是，為什麼挪威要對電動汽車定下如此優惠的政策，又怎麼會成為歐洲電價最低的國家？

㈣ 來自挪威的續航測試，現代跟實際情況最接近，特斯拉表現不錯

關於電動汽車續航縮水的問題，相信很多電動車的潛在消費者都有所耳聞，這一直都是困擾電動汽車發展的瓶頸，不過這也不能怪車企弄虛作假，最終的續航都是在一個固定工況下得出的數據。

現在，挪威是歐洲電動汽車市場佔有率最高的國家，很多車企在進入歐洲市場時，也會把挪威作為一塊試金石，本次挪威乘聯會給出的測試，還是有比較強的參考意義。

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㈤ 擁抱零排放北歐 比亞迪電動車登陸挪威正式進軍歐洲

【比亞迪宣布進軍歐洲電動車市場 首推唐EV600】
5月5日，國內領先的電動汽車品牌比亞迪宣布，將正式進軍歐洲電動汽車市場，近期將會在挪威推出旗下全電動汽車唐EV600。目前正與挪威相關部門合作中。根據市場分析顯示，挪威是目前歐洲電動汽車最成熟的市場之一，比亞迪選擇在該地區推出旗下電動汽車產品，無疑是對它們的產品有非常大的信心，但也將是巨大的考驗。
截止目前，比亞迪品牌在歐洲市場的知名度主要來自旗下的新能源商用巴士產品。比亞迪方面暫未公布唐EV600在挪威市場的具體上市時間和售價，但有消息稱該車在當地的起售價為33754歐元（約合26萬元人民幣）左右。
另有消息顯示，比亞迪在今年年底之前，還會在挪威市場推出幾款商用車：M3純電動牽引車、載重7.5噸和19噸的兩款純電動卡車，還有另外一款純電動牽引車。我們有理有相信，挪威市場作為比亞迪品牌電動汽車進入歐洲市場的首個重要地區，相信還會有更多該品牌的暢銷車型以挪威作為跳板，嘗試進入歐洲更多國家和地區。
雖然地處寒冷的北歐，但根據數據顯示，挪威是目前世界上僅次於中國和美國的第三大電動車國家，也是全球電動汽車市佔率最高的國家，根據政府文件，挪威計劃到2025年禁止使用新的汽油車。該國電動汽車銷量佔比從2018年的31.2%上升到2019年的42.4%，加上插電式混合動力汽車的銷量，2019年挪威銷售的新車中約有56%為插電類汽車。截至2019年3月，這個擁有約500萬居民的國家，約有226,000輛全電動汽車在挪威注冊。預測到2030年，挪威將有150萬輛電動汽車。挪威為了推行電動車，除了全電動汽車免稅，司機還可享受免費或減免收費公路費，免費停車和許多地方的免費充電等福利。在挪威，特斯拉Model 3、大眾 eGolf、寶馬i3、日產Leaf和奧迪E-tron在所有電動車型銷量中排名前五名。
此次比亞迪進軍挪威市場，首推的就是旗下目前在售車型中實力最強悍的電動車型唐EV600，該車最大續航可達520公里，百公里加速僅需4.4秒。相信比亞迪唐EV600憑借強大的續航能力、出色的空間、電四驅系統、領先的智能車聯網以及不錯的性價比，應該會在挪威闖出一片天地。
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㈥ 國外的電動車哪些比較好

1、特斯拉。作為純電動汽車旗幟品牌，2003年特斯拉成立，總部設在了美國加州矽谷，特斯拉汽車前衛的造型、驚人的加速、良好的操控性，把電動汽車推向了一個高峰。特斯拉的知名度和銷量始終名列前茅，被公認為最好的純電動汽車。

2、日產LEAF。和特斯拉定位不同，日產LEAF，沒有炫酷的外觀，豪華的配置，超強的科技感。它以穩定品質，和燃油車非常接近的駕駛感，贏得了實用型車主的喜愛。

3、寶馬i3。寶馬作為百年豪華品牌，純電動汽車i3是寶馬非常得意的作品。未來感、炫酷的外觀，繁雜的內飾，都透漏出它的與眾不同，並且飽含寶馬操控的基因，只是特立獨行的單板駕駛，實在難以被大多數人所接受。

4、雷諾ZOE。ZOE體現了雷諾簡潔、感性、和溫暖的設計理念。雷諾ZOE,這款在中國鮮為人知的純電動汽車，其實早在2010年的北京國際車展的雷諾展台上就已亮相，當時ZOE就以概念車的形態吸引到了無數人的目光。

作為雷諾純電動家族成員之一，與Clio身形相當的概念車展示了雷諾的全新設計理念，同時還配備了全電動零排放動力系統。

5、比亞迪E6。和特斯拉同年研發上市的純電動汽車比亞迪e6，秉承了比亞迪品牌一貫的低調、實用性特點。作為中國最早、也是唯一在國外銷售的純電動汽車，在世界多個發達國家和地區被消費者接受，當做計程車，不辱使命的獲得了良好的口碑。

(6)挪威的電動汽車價格表擴展閱讀：

世界各國著名的汽車廠商都在加緊研製各類電動汽車，並且取得了一定程度的進展和突破。日本一直以來，出於對能源危機和環境保護的關注及佔領未來世界汽車市場的考慮，日本十分重視電動汽車的研製與開發。

從當下世界范圍內的整個形勢來看，日本是電動汽車技術發展速度最快的少數幾個國家之一，特別是在混合動力汽車的產品發展方面，日本居世界領先地位。企業，只有日本的豐田和本田兩家汽車公司。

美國。美國的汽車公司在電動汽車產業化方面比來自日本的同行遜色不少，三大汽車公司僅僅小批量生產、銷售過純電動汽車，而混合動力和燃料電池電動汽車還未能實現產業化，來自日本的混和動力電動汽車在美國市場上占據了主導地位。

挪威。2012年挪威電動汽車銷量達到了1萬輛，占當年新車銷量的比例達到5.2%，這對人口僅500萬人口的挪威來講頗引人矚目。挪威市場的電動汽車多為日產Leaf車型，2012年日產Leaf型車在挪威汽車銷售市場上排名第13位，其他品牌的電動汽車有Revas和KewetBuddies等。

㈦ 挪威有哪些著名的汽車公司(包括非國產)

專門生產電動汽車的皮維克公司。到1998年，該廠已經生產了超過1000輛小型電動汽車，主要在本國銷售。後來，公司幾經輾轉，先後被美國福特公司收購和倒賣。2008年9月，該公司更名為「Think」，推出了著名的小型電動汽車「ThinkCity」。

㈧ 比亞迪宣布進軍歐洲電動汽車市場 在挪威推出唐EV600

5月5日，國內的汽車製造商比亞迪宣布，將進軍歐洲電動汽車市場，近期將會在挪威推出旗下全電動汽車唐EV600（2019年第二代）。目前與挪威的相關部門正在合作中。
比亞迪全電動汽車唐EV600
據介紹，挪威是目前歐洲電動汽車最成熟的市場之一，比亞迪選擇在該地推出旗下電動汽車產品，無疑是對它們的產品有非常大的信心。截止目前，比亞迪品牌在歐洲市場的知名度主要來自旗下的全自動巴士和長途汽車等產品。比亞迪方面暫未公布唐EV600在挪威市場的具體上市時間和售價，但有消息稱該車在當地的起售價為33754歐元（約合26萬元人民幣）左右。
比亞迪汽車
另外，還有消息顯示，比亞迪在今年年底之前，還會在挪威市場推出M3純電動牽引車、載重7.5噸和19噸的兩款純電動卡車，還有另外一款純電動牽引車。不過，挪威市場作為比亞迪品牌電動汽車進入歐洲市場的首個重要地區，相信還會有更多該品牌的暢銷車型以挪威作為跳板，嘗試進入歐洲更多國家和地區。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 挪威為什麼能成為全球電動汽車的「天堂」

近日，五大國禁售燃油車似乎成了一個新能源汽車即將爆發的信號，但事實上，電動車銷量依舊慘淡，在剛剛過去的六月，全球電動汽車銷量佔比不足2%。

不過有一個國家卻像一個另類：挪威6月電動汽車銷量佔比高達42%，位居全球第一。

1、從地理環境上看，水力資源發達，人口相對集中。

2、從配套設施上看，密集的充電設施解決了里程焦慮。

3、從政策上看，挪威早在1990年就開始布局零排放。

㈩ 蔚來汽車進軍挪威市場，特斯拉會不會「慌」

昨天下午，中國新造車公司蔚來正式發布挪威戰略，邁出了其向海外市場進軍的第一步。按照規劃，蔚來會在今年 9 月率先交付經過了本土化調整的 ES8，之後在明年下半年完成 ET7 的交付。兩款車的售價目前尚未公布。

與此同時，蔚來的整套商業模式和服務將在挪威 " 復刻 "。銷售上，蔚來將繼續採用直營模式。基礎設施方面，今年，蔚來歐洲版充電地圖和第一批 4 座第二代換電站就會投入運營。到明年，其在挪威的換電站預計將增加至 16 個，除此之外，蔚來的社區模式也會被推廣到挪威。除了 NIO House、NIO Space 會陸續開業之外，NIO APP 歐洲版與 NIO Life 也將在挪威市場上線。

整體來看，蔚來的出海，其目標不僅僅是要將車（產品）給賣到海外去。輸出品牌和價值對於蔚來來說更重要，也更具有戰略意義。

• 而在李斌看來，現在進入全球市場的蔚來，更像是撒下了一顆種子。

" 現在進入全球市場，我們是一顆種子，不要寄希望這個種子可以立刻長成參天大樹開花結果，這不符合事情的客觀規律，我們沒有那麼高的期待。當然這個種子培育得怎麼樣，我們還是很在乎的，希望這個種子是一個口碑的種子，不管是產品還是服務，踏踏實實把事情做好，總有一天會開花結果。" 他在采訪中說道。

至少在采訪中，秦力洪和李斌對於 " 出海 " 這件事都表現出了相當的耐心。按照李斌的說法，蔚來進軍海外市場和其他公司不一樣的地方就在於從 NIO House、NIO Space、換電站到其他設施，蔚來全部都採用直營的方式，而這些都需要周密地去准備，保持耐心，" 這個事情不要期望一炮走紅。"

挪威之後，蔚來也計劃登陸其他海外市場，包括美國和其他歐洲國家。據李斌介紹，蔚來從 2017 年開始就已經在規劃進入美國市場，每個季度都會開一次會，不過目前還沒有制定好明確的計劃；在歐洲，蔚來明年預計會進入五個國家。涉及到人事安排的問題，李斌表示，" 也會有歐洲 CEO 人選，未來也會介紹給大家，是來自互聯網領域的，有非常豐富的經驗，今天說這個太早。"