未來新能源自動駕駛汽車視頻

❶ 中國汽車未來發展方向是自動駕駛還是新能源，求解！

這兩個方向不矛盾，而且會統一到全電系統里。

❷ 自動駕駛是未來趨勢，為何現在自動駕駛技術大多都用在新能源汽車上

首先是從未來汽車的發展趨勢上來說。眾所周知，汽車的未來發展趨勢必然是新能源化，傳統的燃油車終有一天會被新能源汽車所取代。所以對於各大車企或是研究機構而言，他們會更樂意在新能源汽車上研製研發搭載自動駕駛技術，而不是選擇在燃油車車型上研製研發搭載自動駕駛技術。而且現在的燃油車基本已經定型，新能源汽車在整車架構上依然有很大的創新發展空間，所以在新能源汽車上開發自動駕駛技術，未來發展的潛力更大。

綜上所述，在新能源汽車上開發自動駕駛技術確實會比在燃油版汽車上開發自動駕駛技術來得更為合適。

註：汽車觀察家原創

❸ 展望未來，新能源汽車行業還將面對哪些挑戰

2019年的最後幾天，汽車圈在廣州車展之後的短暫沉寂被蔚來的NIODAY打破，給風聲鶴唳的2019年畫上了一個還算圓滿的句號。

雖然沒有親臨現場，但看完直播之後，我還是在朋友圈發表了幾句感想，表達了對蔚來近一年來進步的欣喜和對蔚來的未來的期待。

以《銀河系漫遊指南》聞名於世的英國科幻作家道格拉斯·亞當斯有一個著名的「科技三定律」：

1.任何在我出生時已經有的科技都是稀鬆平常的世界本來秩序的一部分；

2.任何在我15~35歲之間誕生的科技，都是將會改變世界的革命性產物；

3.任何在我35歲之後誕生的科技都是違反自然規律要遭天譴的。

汽車「新四化」似乎現在就是一種處於某個奇怪階段的科技分支，既存在很多爭議和質疑，也有很多人堅定地看好它的未來。

那麼，請問聰明的你，你認為新能源汽車現在正在經歷的技術變革會是以上哪一種情況呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 新能源汽車是未來的發展趨勢嗎

新能源汽車的動力來源於電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會污染環境，因此得到了世界各國政府的鼓勵和支持，以下是新能源汽車未來十大發展趨勢，一起來看看吧!

趨勢預測1:產銷量螺旋上升

目前，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。

其中，2018年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場佔比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點

雖然質疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續向前。從數據來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預計達100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。

100萬的產銷量小目標對於我國新能源汽車產業有著標志性意義，如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。

趨勢預測2:新能源汽車行業風雲變幻

新能源汽車行業格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車企強勢領跑，同時,以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術果斷進入，走著完全不同的路。

傳統車企加速轉型布局

2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個,主推10萬元以下微型電動車。此外,明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施。

北汽新能源發布 「擎天柱計劃」，計劃2019年~2022年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平台和梯次儲能運維平台，建成換電站1000座,運營車輛10萬台。

吉利將開發多款電動車型、混動車型和插電式混動車型，2019年計劃推出5款以上的新能源車型。

造車新勢力融資建廠

蔚來汽車融資達到140億元，正籌建上海生產基地。蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行為其年內赴美上市做准備，據悉此次IPO規模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來汽車已經開始籌建位於上海市嘉定區的生產基地,規劃土地800畝左右。

威馬汽車計劃從2019年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。威馬汽車首批量產車於今年年中上市，新車將搭載網路Apollo系統，定價在20萬元左右，綜合工況續航里程可達450公里。

新能源汽車行業風雲變幻，無論是傳統車企加速轉型布局，還是造車新勢力融資建廠，都將推動新能源汽車行業走向新的繁榮。

趨勢預測3:共享汽車前景光明，隱患暗藏

經歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數量與共享汽車數量不匹配，以及還車點的缺乏，導致行業運營效率低，共享汽車便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團等互聯網巨頭，北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商依舊紛紛進入新能源共享汽車行業。可以說，依賴資本的獨立運營派和依託整車企業的出行服務探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大，共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大，行業規范運營有待加強，例如保險的完善，為企業制定個性化方案或強制購買運營級商業保險，只有讓用戶無後顧之憂，未來前景才能長期看好。

趨勢預測4:商用車率先上路

人類運輸有兩種形式:生活流動和商品流動。在新能源汽車領域，商用車有望率先上路。

公交電動化已經進行很多年，新能源客車的有效市場目前已經接近飽和，計程車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。

眾所周知，大城市在解決個人的出行交通方面，公認的方式是減少私家車，大力發展公共交通系統。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造「貨物公交系統」。

解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板，「貨交」系統完善，物流公司大量自有車輛就不再是必須，貨物們定時定點定路線上車，分站到達，形成一個高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統，從而形成新一輪新能源熱潮。

趨勢預測5:配套產業逐步完善

兩會期間，工業和信息化部部長苗圩公開指出:「充電基礎設施仍然是我們發展的短板」。

雖然新能源汽車產業初具規模，產業鏈條相對完整，但是隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設規模已經嚴重滯後。

數據顯示，截至2018年底，我國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。充電技術是電動車發展的關鍵，未來電動汽車的充電趨勢將是「私人交流充電樁日常慢充」與「公共快充補電」兩種方式相結合。

預計下一步是加快充電基礎設施建設，鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電技術創新及產業化，支持加氫站建設運營。

趨勢預測6:與人工智慧結合，向著無人駕駛前進

在《速度與激情8》中被黑客攻擊導致交通癱瘓的場景已經不是科幻。人工智慧+新能源=未來汽車。車聯網+新能源將徹底改變出行方式，一邊吃著火鍋一邊開著車不再遙遠。

為此，業內人士建議，加快研究並出台運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎;加強防範汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險;加快部署自動駕駛車輛運營，推進智能化道路基礎設施規劃建設，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環境。

可以想像，未來一輛由電力或太陽能或其他清潔燃料為動力，由人工智慧操控的無人駕駛汽車，不僅擁有「朋友」屬性，陪你聊天，感知你的各種情感;還是你的專屬僕人，替你「跑腿」購買咖啡、機場接人。

趨勢預測7:中國特色新能源技術路線

新能源汽車包括:混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。

目前，純電動戰略初見成效，但弊端也開始顯現。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術補充方案等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。

著眼未來，將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關鍵零部件核心技術。分布式可再生能源將成為發電主體能源，充電智能化將引發能源結構的巨大變革。

趨勢預測8:動力電池回收體系逐步完善

目前，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在諸多問題:1.回收利用法律法規尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利難。

但同時，新能源車動力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》完成，這將對動力蓄電池結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝的標准化做系統梳理和規定，同時強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應的法律法規，進一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

同時以補貼的方式規范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動力電池回收將逐漸規范，為新能源汽車發展提供新的增長動力。

趨勢預測9:低速電動車卷土重來

此前，依靠補貼政策支持，純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優勢對低速車市場形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，但由於2018年新能源汽車補貼政策調整，對續航里程進行強制升級，車輛成本預計大幅提高，部分過於依賴補貼的車型將黯然退出。

與此同時，低速電動車憑借不依賴補貼、暫時還不需上牌的優勢有望卷土重來，在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期，佔領半壁江山。

低速電動車具備替代同級別燃油車的實力，但缺乏技術標准和規范管理，續航虛標、電池衰減、中小企業產品無售後服務等也是突出問題，雖然占據了三四線城市，但低速電動車若想真正贏得消費群體的認可，有更廣闊的發展，仍需在售後服務加大投入。

趨勢預測10:渠道模式創新

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營、分銷、運營等等，隨著汽車渠道和服務的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風口。

但是針對不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經驗，採取直營體驗店的模式更被認可;而三四線城市用戶相對分散，且很多首次購車，傳統4S店模式信賴度更高。

此外，有些車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個產業鏈的串聯。

❺ 未來七年怎麼走看各自主車企決戰2025

2017年12月5日，福特在華發布全新戰略，到2025年底前，福特將在中國推出超過50款新車型，其中包括8款全新SUV車型，至少15款福特和林肯品牌電動車型，並計劃自2019年開始，將在華投產5款全新車型在華投產5款全新車型，其中包括林肯品牌的一款豪華SUV，以及福特首款電動小型SUV。除此之外福特集團還將投資45億美元用於純電動車型的開發，計劃在2025年前長安福特生產的每款車型都將提供相應的電動車型，並在2020年前實現動力總成的本土化生產。

除福特以外，大眾、通用、PSA等跨國品牌也都公布了自己的2025規劃，並且深度捆綁中國市場。事實上，已經逐漸成長的中國品牌也不甘示弱，對於未來七年的發展也規劃了清晰的藍圖。這些中國車企都在想啥？就讓頭條君帶你揭秘那些車企的「2025戰略」。

一汽：搶灘「中國製造2025」

2015年4月20日上午，中國一汽在第十六屆上海車展發布了「摯途」技術戰略，該戰略明確指出中國一汽將在2025年實現智能商業服務平台運營。未來一汽全面實施「摯途」戰略，打造基於「互聯網+」的智能化技術創新平台。面對汽車行業「互聯網+」的浪潮，中國一汽致力於把「摯途」打造為國內領先國際一流的互聯智能技術，希望「摯途」能成為：客戶默契的互聯、信賴的駕駛、親密的服務。

在未來，一汽「摯途」將從當前的「摯途」1.0發展為「摯途」4.0，於2025年完成這一發展。根據中國一汽的目標，2025年將實現「摯途」4.0，中國一汽將實現智能商業服務平台運營，高度自動駕駛技術整車產品滲透率達50%以上。

北汽集團：邁進全面新能源化2.0時代，實現「國內領先、世界一流」

北汽集團在2017新能源汽車工作會上發布了「引領2025戰略」，該戰略的主要目標可以概括為「達成一個總目標」、打造「兩個世界級」、「實現三個引領」，即：到2025年，北汽新能源要實現「國內領先、世界一流」，確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三；打造「世界級的新能源汽車科技創新中心」和建設「世界級的新能源汽車企業」；實現市場引領、技術引領與模式引領。

為實現這一目標，北汽新能源將以全新純電動整車平台、無人駕駛技術、大數據應用、智能充電、智慧出行服務等五大技術平台，加速產業升級，並實施以北京高端智能製造基地建設、智能網聯新能源產品研發等工程建設，使「引領2025戰略」落地。

吉利：iNTEC品牌 2025年實現零傷亡

2017年5月10日，吉利發布「iNTEC」技術品牌，該技術從智能安全與智能互聯等五大方面著手，到2025年實現沒有人因為駕乘新款吉利汽車而導致重傷或死亡的遠大目標。吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示，該技術以「人性化智駕科技」為核心，用為核心，用智能驅動、智能安全、智能駕駛、智能互聯、智能健康五大技術板塊，打造人·車·科技的智慧互聯關系。

比亞迪：寄望2025年沖刺萬億規模，定位為「新能源整體解決方案開創者」

11月18日，在「新征程·新未來」為主題的高管會議上，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福宣布了比亞迪未來的發展目標和改革思路，未來比亞迪將會往百年老店發展，在2025年左右，要整體實現萬億元營收的規模。除將在內部進行一次大規模的組織結構改革外，比亞迪將繼續實施新能源汽車「7+4」全市場戰略，據比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江介紹，以今年宋MAX的推出為開篇，比亞迪將在2018年迎來王朝車型的全面迭代。首先，Dragon Face設計語言將全面覆蓋王朝車型，形成統一的家族風格，其次，車輛性能在542基礎上將有大幅提升，再度定義新能源汽車。

這些明星車型將在2018年比亞迪品牌盛典上一一亮相，目前比亞迪已成立汽車智慧生態研究院，並於全球頂級企業展開戰略合作，將汽車打造成移動智能終端。

長安汽車：2025年停售燃油車，實現全譜系產品的電氣化

2017年10月19日，長安汽車新能源全新戰略——「香格里拉計劃」正式啟動，這標志著長安汽車在新能源領域進入全新階段。「香格里拉計劃」的總目標是：到2020年，完成三大新能源專用平台的打造，更重要的一點是，到2025年，長安汽車將全面停售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化，推出全新純電動車型21款，插電式混動車型12款。不可否認這對於長安來說是巨大的挑戰，為此，長安汽車也特別制定了「四大戰略行動」——即「千億行動」、「萬人研發」、「夥伴計劃」及「極致體驗」來保障計劃的順利實施。

未來，長安汽車計劃投入1000億元發展新能源車，其中200億用於充電設施領域的投入，500億用於平台和產品研發，300億用於動力電池開發。

從各大車企的2025戰略中，我們不難看出，在未來各車企的發展方向主要還是以「四化」中心，即「電動化、網聯化、智能化、共享化」，在未來智能便捷、綠色安全始終都是車企創新發展的目標，也是消費者選擇產品的方向。

❻ 為什麼總要把自動駕駛和新能源汽車捆綁在一起

自動駕駛絕對算是近幾年汽車發展的關鍵詞，而伴隨自動駕駛一起出現的還有汽車電動化。但隨著不斷發展，這兩個詞語在不同場合下的不斷出現，逐漸讓一種說法乃至觀點出現，那就是將兩者捆綁在一起，那就是沒有自動駕駛，你就不能說自己是新能源汽車。

毫無疑問，真正的自動駕駛出現必定伴隨著一整個生態系統的出現，這並非是單純發展汽車能做到，它牽涉到的其實是整個社會資源與不同領域開發的整合，形成一個完整的生態鏈，而這一切的前提就是汽車電動化。因此自動駕駛應是電動汽車標配這個說法雖然不完全對，但在某種程度上也沒有錯，更多是真正的自動駕駛離我們太遠，顯得有些不切實際而已。

（圖片來源網路，侵刪）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 國產版e-tron、Model Y即將到來，2020年新車展望|新能源車篇

近期，汽車小小值將2020年值得期待的重磅新車，整理成了《2020年新車展望》系列，分成《轎車及MPV篇》、《SUV篇》、《新能源車篇》三部分，此前已經分享了《轎車及MPV篇》：今天繼續為大家帶來《新能源車篇》。

國產奧迪e-tron

2019年，奧迪旗下首款純電SUV車型e-tron（進口版）已經在國內上市，售價為69.28-82.86萬元。據悉，奧迪e-tron將於今年12月正式國產，屆時新車將以CKD形式（全散件組裝）實現國產化，降低生產成本，同時售價也有望進一步下探。

K3純電動版同樣是根據燃油版K3打造而來的一款純電動轎車，整體設計沒有太大的變動，虎嘯式進氣格柵外加家族標志性的豎條中網都得到了保留，不過前格柵採用了封閉式設計，另外多處採用藍色裝飾線條，來表明它的電動車身份。K3純電動版的長寬高分別為4660/1780/2456mm，軸距為2700mm，是一台標准尺寸的緊湊級轎車。

和菲斯塔純電動版一樣，起亞K3純電版也搭載一台最大功率135kW的永磁同步電機，最大扭矩為310Nm。三元鋰電池組容量同樣是56.5kWh，NEDC綜合工況續航里程為490公里。

以上就是本期2020年新車展望|新能源車篇的全部內容，小小值接下來還會為大家帶來有關SUV篇，敬請期待~

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❽ 二人世界怎麼過看唐新能源如何自動駕駛，讓你解放雙手看風景

一個閑暇的時光，趁著老婆在家裡忙工作，孩子也不想出門，一個人出來約會我的小老婆——大紅唐 天空萬里無雲，車內涼風陣陣，總覺得周末不能委屈的把小老婆放在停車場，一有機會就想出去遛遛彎兒 於是乎開啟了一天的無目的地的閑逛，在家也是吹空調，為何不出來邊看風景邊吹空調呢？
蔚藍的天空配合挺拔的杉樹，大唐絕對是路上最美的
停車場里也是最靚眼的仔
閑逛之時偶然發現了一處景點——鹿野苑石刻藝術博物館，體驗一番藝術與美得碰撞
今日的天空格外給力，拍出來的照片也分外漂亮不少
紅糖也來參觀藝術館，精心雕琢的石刻與巧奪天工的唐唐，到底誰更美呢？
中文字標的大唐，一眼就看出來的中國制
大片級別的美照，多虧昨天把紅糖洗得干凈，不然真覺得對不起這么好的天氣
最喜歡的還是你的側面，圓潤飽滿的臀部加上硬朗高挑的腰線，給人以足夠的動感
路邊偶遇一簇繁花，花花世界裡你最美
有人說這門把手太丑了 這不是為了大唐不受傷害么
換個角度依舊如此，拍完繼續出發
大唐開起來就是這么的輕松 L2級別的輔助駕駛日行千里不是夢
艷陽之下停車場里的大唐
當初就是這個45度的艷照，一見鍾情
被太陽曬得閃閃發亮的車漆
鹿野苑石刻藝術博物館位於四川成都郫縣新民鎮雲橋村，四川省第一家私立的小型主題性博物館，旨在收藏西南絲綢之路范圍內佛教石刻藝術品，自遠古到明清時期的石刻藝術品1000多件，以漢代到唐宋時期的佛教石刻藝術為主。當時還覺著它就是一個單純的博物館而已吧，可今天在編輯帖子的時候網路了一下。 鹿野苑石刻藝術博物館其本身就作為一件藝術品一般建築於雲橋村，鹿野苑博物館是劉家琨的代表作，這個作品與石刻主題相契合，把佛教精神和地方精神相融合，運用「國際語言」清水混凝土為材料並加以卵石·青石就地取材，採用了「框架結構、清水混凝土與頁岩磚組合牆」的混成工藝。此建築與自然環境和諧相處，渾然天成。
悠長的通往藝術殿堂的通道
別具一格的牆面
各個地方無不反應出光與影的交織
院落一角
很有意境的畫面
院落不大，很快便參觀完畢，收拾心情回家了，這么熱的天氣，估計車里得熱死！
遠程雲空調打開，感受夏日裡的涼快，上車就走的便捷
唐唐，Let『s Go
夏日裡出來遛大紅唐真的需要勇氣，容易閃瞎眼[得意]

❾ 新能源，共享，自動駕駛，哪一個才是未來汽車的

新能源是一個趨勢，未來的話新能源的自動駕駛是一個發展方向

❿ 新能源，共享，自動駕駛，哪一個才是未來汽車的形容詞

個人覺得是新能源，共享的話人人都可以開，你把車停在附近被人開走了，你是不是又要去找車呢？自動駕駛的話萬一系統故障了是不是會亂套？