2019年海馬新能源汽車補貼

1. 2019年中國汽車十大事件，喜憂參半

2019年已經過去，我們進入了202X時代，2019年對中國汽車來說，悲大於喜，汽車銷量持續下滑，2019年乘用車總銷量下滑9.3%，這是連續第二年下滑。中國的汽車界發生了哪些具有深遠影響的大事呢？下面來盤點一下，事件排名不分先後：
特斯拉入華，國產Model 3下線
在上海的特斯拉工廠，以驚人的全球最快速度完成建設，僅僅一年的時間，就建好了特斯拉工廠，並且實現了國產Model 3的下線。特斯拉上海工廠是首個中國批準的外商獨資工廠，目前特斯拉Model 3的最低價已經進入30萬元人民幣以下。這真是在全球最大的電動車市場引入了一匹餓狼，對於中國的自主品牌來說，特斯拉國產帶來的壓力巨大，對中國不知道是福是禍。
國六排放切換，眾多國五車型降價促銷
2019年7月1日正式實施國六排放標准，眾多車企紛紛降價，五六月份購車的消費者都賺到了，為了清理國五車型庫存，各大廠商紛紛降價，著實讓消費者們歡歡喜喜的購了車。當然也有不少車企對國六准備不足，導致切換國六之後無車可賣。
新能源汽車補貼大幅下降，7月份開始一片慘淡
2019年新能源汽車補貼標准下調超過50%，並且取消了地方補貼。過渡期在2019年6月結束。過渡期結束之後，從7月份開始斷崖式下滑，平均下降幅度超過50%。最後全年新能源汽車銷量為106萬輛，離150萬輛的年度銷售規劃差距巨大。而且最要命的是，2020年也看不到增長的希望。充分證明了新能源汽車是被補貼催生的市場。
多家自主中小品牌車企經營困難，中國品牌車企開始洗牌
2019年陷入經營苦難的傳統車企有很多，最知名的是：眾泰，華泰，力帆，獵豹，海馬五家傳統車企。銷量急劇下滑，甚至停產。而且幾乎找不到翻身的辦法。中國汽車發展到今天，尤其是在銷量下滑的時代，需要的是精品車，之前依靠投機的車企終究沒有核心競爭力，被淘汰也是必然。
眾多造車新勢力面臨資金困局，無力挽回者眾多
2014年開始，中國的造車新勢力登上舞台，一時之間，數十家造車新勢力紛紛准備顛覆汽車行業。在資本市場還比較活躍的2017年之前，在地方政府和資本的催化下，全國各地都掀起了造車熱。2019年，被資本看清楚的造車新勢力紛紛倒在了路上，甚至還沒上路就倒下了。目前還剩餘蔚來，小鵬，威馬，理想，合眾，零跑，愛馳，國機智駿在銷量上努力。還有天際，拜騰，博郡，華人運通，金康在等待資金，或者等待上市。其他基本都已經涼涼了。
恆大汽車強勢切入造車，獨特策略「買買買」
恆大許老闆強勢殺入新能源汽車行業，從2019年控股國能汽車開始，一路買買買，一路合合合，買了卡耐電池，荷蘭etraction輪轂電機，英國Protean輪轂電機，合資了德國Hofer電機，瑞典科尼塞克超跑，國家電網合資充電樁公司。搞了15款車型同時開發，找了15位國際造型大師，找了5家歐洲設計公司，建了10個工廠。還提出了5年內成為世界第一的新能源汽車集團。這一波打法讓不管是傳統車企還是造車新勢力都感覺到，有錢人的干法就是不一樣。至於結果如何，要拭目以待了。
電動車自燃頻發，引起公眾對電動車安全性擔憂
2019年發生了很多起電動車自燃事故，達到頂點是由於蔚來的連續兩起自燃事件。當然其他電動車品牌也有自燃的，但耐不住蔚來名氣大啊。蔚來後來主動把電池進行了召回更換。雖然蔚來處理問題的態度相當迅速和誠懇，但仍然使得廣大人民群眾對於電動車的安全信心有所喪失。不過也促進了眾多新能源車企把安全性的地位進一步提高，總體上對行業還是有了警示和推動作用。
法系車一片慘淡，美系車大幅度下滑
2019年掉得最慘的合資車企是誰，是雷諾，標致，雪鐵龍，DS，福特。甚至因為DS品牌的慘淡，長安PSA就此賣身給寶能。法系品牌全軍覆沒，銷量跌幅超過80%，充分說明了法國的浪漫中國不懂，水土不服的車企在中國混不下去。而福特的沉淪則是沒有想到的事件，在2016年的時候福特還是氣勢如虹，直奔百萬銷量，而到了2019年，銷量還不足20萬，甚至導致整個長安汽車的虧損。充分說明了不懂中國市場的車企也沒有好果子吃。
紅旗品牌年銷量過10萬，翻身在即
自從徐留平從長安轉戰一汽之後，振興紅旗品牌就成為了中國汽車長子的最重要任務，結果也是不負眾望，提前一年達成10萬輛的年銷量。而且提出了2020年20萬輛的銷售目標。紅旗品牌作為中國汽車最有歷史意義的品牌，振興紅旗品牌也是全體中國人的願望，紅旗也成為了中國自主品牌在2019年最耀眼的存在。
民營車企新合資模式興起，中國力量凸顯
吉利接手賓士旗下的Smart品牌，長城和寶馬合資光束汽車，豐田和比亞迪合資純電動車研發公司，這些合資公司跟以前的合資不一樣，以前是以市場換技術，現在三家民營車企長城，吉利，比亞迪都以自己獨特的優勢吸引合作夥伴，不是單純的引進車型，而是共同開發和運營，各自發揮優勢，一種更加平等的合資合作。這是中國車企的一大進步，也是中國汽車力量的崛起象徵。
以上就是本人總結的2019中國汽車十大事件，當然還有很多的大事件，但這是我心目中的2019年的汽車記憶。
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2. 去年剛掙了點錢，今年初就賠回去！海馬汽車未來何方

記得我們在月初的時候說過一次海馬汽車，當時是其公布了2019年財報，在大部分車企營收大幅下滑或者虧所的情況下，海馬汽車扭虧為盈凈利潤達到了8520萬元，雖然是"賣房"獲利，但本著"英雄不問出處"的理念覺得海馬做得還是不錯的。

可是，沒高興幾天，隨著3月銷量的公布，海馬再次成為了熱點，這次的結果大家應該猜到了。

總結：

技術老舊、反應遲緩讓海馬已經失去轉型自救的最佳機會，雖然計劃在今年將推出新款8S、海馬7X以及海馬6P，三款新車，但是為時已晚，可話說回了沒有人願意看著它倒下，那我們只有等待市場檢驗的結果了。

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3. 2019年有什麼汽車下鄉補貼車型

農村居民報廢三輪車、3.5噸及以下或1.6升及以下排量乘用車等。

2019年02月18日，國家發改委等10部門聯合發布《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》，多措並舉促進汽車消費被放在了這一新政的首要位置。

《方案》中制定了六大措施促進汽車消費，並將推進老舊汽車報廢更新，對報廢國三及以下排放標准汽車並購買新車的車主給予適當補貼。

而為促進農村汽車更新換代，將對農村居民報廢三輪車，購買3.5噸及以下或1.6升及以下排量乘用車給予適當補貼。盡管有關部門還未啟動「汽車下鄉」具體措施，但已有車企推出廠家補貼。

長安歐尚最先推出「下鄉補貼」方案，旗下6款車型可享受5000元至2.2萬元不等的補貼。歐尚科賽最高可享2.2萬元綜合補貼，包括置換補貼9000元以及置換服務禮包和金融貼息。

(3)2019年海馬新能源汽車補貼擴展閱讀

一汽大眾也推出「一成首付購新車」和「最高萬元報廢補貼」的具體「汽車下鄉」方案，旗下所有滿足《方案》的車型均享受優惠補貼政策。

其中，捷達享受2200元報廢補貼，2018款寶來享受2500元補貼。其餘車型根據不同優惠方案，可享受4000元至9000元不等的補貼，全新一代CC享受的報廢補貼高達12000元。

《方案》提出「促進農村汽車更新換代」，某種程度上被視為是2009年「汽車下鄉」政策的重啟。

2009年1月，國務院公布的《汽車行業調整振興規劃》，包括一項惠農政策：在2009年3月1日至12月31日期間，對購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。

4. 海馬新能源汽車是否入選工信部免徵目錄

工信部：節能與新能源汽車 推薦車型目錄： 節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄（第32批） 序號商標產品名稱產品型號 1東風汽車公司3東風牌混合動力電動城市客車EQ6120CQCHEV 2東風汽車公司3東風牌混合動力電動城市客車

5. 海馬汽車關於新能源發布了什麼計劃

海馬汽車
燃油車停售時間：2025年
面對自主品牌的「大佬」都宣布停售燃油車了，海馬汽車也坐不住了，宣布未來將布局混動車型、純電動車型，並將在2020年後推出兩大專屬新能源車型的模塊化平台，而在2025年全面淘汰燃油車。

6. 宇通客車、海馬汽車擬獲新能源車補貼，合計金額超9,000萬元，海馬汽車這下又活了

宇通客車、海馬汽車擬獲新能源車補貼，合計金額超9,000萬元，海馬汽車這下又活了？

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7. 本人海馬老用戶，才發現海馬也在搞新能源汽車，那個海馬6P看著還可以

海馬也出新能源汽車了，這也確實是個趨勢，畢竟這種車型沒有燃油車指標也是能買的。

8. 海馬汽車2020年新款有哪些

在2020年，海馬汽車將推出三款新車，包括：2020款海馬8S，海馬7X和海馬6P，覆蓋SUV、MPV、PHEV市場。

海馬8S搭載了"HAIMA BOOST BLUE"海馬深藍動力的最新成果：在2019年底榮獲2019年度"中國心"十佳發動機的1.6TGDI發動機。

該發動機使其峰值扭矩達到293N·m，最大馬力達到195Ps，並且實現了"低轉高扭"的特性，在1500轉時即可達到最大扭矩。

海馬7X擁有4815*1874*1720 mm的車身尺寸，2860 mm的軸距，讓其空間十分寬裕，再搭配2+2+3的座椅布局，就算家裡已有小寶，全家自駕出行也不會擁擠。並且其還具備兒童專屬安心監護系統、生態凈化艙等功能。

海馬6P則是海馬汽車首款插電式混合動力汽車（PHEV），採用7速雙離合變速器匹配高效率電機的P2構型，純電續航里程可達80km以上，擁有六種工作模式。

購車還能享受新能源牌照、免繳納購置稅、不受充電限制以及避免續航焦慮等問題。

(8)2019年海馬新能源汽車補貼擴展閱讀：

海馬汽車始終堅持自主研發的腳步，打牢根基，持續投入"HAIMA BOOST BLUE"海馬深藍動力項目，到目前為止，其已注資70億元人民幣。

海馬汽車擁有進軍新能源領域的決心。

事實上，海馬汽車目前已投資逾百億元，著力打造高效三電、可變電動平台、高效混合動力總成、高性能燃料電池、自動駕駛和智能網聯六大創新技術平台，在純電領域和氫燃料電池汽車等領域也取得了較大突破。

同時，其正規劃逐步完成汽車產品的清潔燃料替代，實現車輛使用端零排放、電動化，抓緊自貿港的機遇，響應官方打造清潔能源島的號召，屬實值得期待！

9. 冰窟中的海馬汽車，2020年能否逆風翻盤

說起2019年的中國汽車市場，想先映入腦海的恐怕就是「下滑」「寒冬」等詞彙了，足見市場之艱難。但是這樣的大環境下，我們看到的並不是清一色的銷量下跌，我們也看到了某些汽車品牌銷量的逆市上揚，可見越是在艱難的環境之下，越是能夠凸顯出企業實力。

現款8S

海馬8S是基於HMGA平台打造的一款SUV，但是這款車型並沒有獲得市場的認可，月銷量不足3000輛。有消息表示，該車型會在今年迎來改款，相信改款後的車型會在產品力方面有所提升，但是能否被認可還是要交給市場來檢驗。

據了解，海馬汽車還將於今年推出一款基於第二代S5打造的PHEV車型。新車將搭載全新的p2混合動力總成系統。海馬汽車稱，該混動總成系統旨在打造海馬全新新能源動力平台，具備強動力、低油耗、輕量化等特點。

說實在的，海馬汽車的營銷渠道還是有些孱弱，為了支持產品銷量營銷模式也的確需要不斷地升級，海馬汽車也表示會不斷地完善營銷體系，只是能否助力銷量增長我們目前還無法預判。

寫在最後，我們都了解2019年對於海馬汽車而言是艱難的一年，產品力不足，渠道孱弱，以及市場下行等都是造成其艱難的重要原因。2020年1月，受新型冠狀病毒疫情等因素影響，海馬汽車依舊沒有止跌。雖然海馬汽車也曾經表示會對技術、產品以及營銷模式進行升級，以增加品牌競爭力，但是並不能確定該品牌是未來是持續下跌還是能夠逆風翻盤。當前，打造一款爆款產品，將海馬汽車重新拉回戰場才是最主要的任務。

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10. 被汽車耽誤了的房產公司 海馬汽車2019年盈利0.9億

（文/張鈺翊）海馬或許要摘掉*ST的帽子了。2020年1月16日晚，*ST海馬發布2019年業績預告顯示，2019年1月1日-2019年12月31日間，公司經營業績預計扭虧為盈，凈利潤變動范圍在9000萬元至1.3億元間。

據*ST海馬1月16日晚間披露的出售部分閑置房產的進展公告，上述海口市共涉及擬出售房產365套，截至公告日已出售344套，已收款1.62億元，對凈利潤影響9008萬元。也就是說，*ST海馬的閑置房產就成了其扭虧為贏的利器。只不過，賣房只不過是緩兵之計，未來的海馬汽車還能走多遠？終歸還是要回到汽車上的。

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